不会，城市中 30 公里/小时的限制不会增加污染

由于媒体表面上推翻了科学证据，围绕第 30 座城市的话题引起了很大的争议。在假新闻和否认之间，让我们试着澄清一下

这 30公里/小时限制 – 因此模型 城市30 – 回来受到攻击，因为 假新闻 在第三次事件之后这些天流传着不良信息 论坛 城市交通委员会, ， 发生 7 月 8 日星期一在米兰. 。相关媒体如 莱新闻, 处理, ，今天的米兰，他们的头衔被歪曲了，而且实质上是错误的 推翻了科学证据 由 Unipol 组织的论坛上的专家提出，质疑国际研究证明的降低城市速度限制的好处。

30城，错误信息严重危害健康

“米兰每小时限行30辆，污染会更加严重”, ”、“每小时 30 英里，污染更严重”等一些头条新闻让那些通过宣传来处理这些问题的人感到震惊 可持续流动性, 以及我们道路上的安全。政治家、专家、协会、参与这一进程的有道德的市政当局和活动人士仍然对媒体所发表的毫无根据的立场感到沮丧，这表明媒体没有核实来源并助长了关于 Città 30 主题的“否认主义”论点，这让人想起科学界在气候危机话题上所遭受的敌对态度。

同样引起混乱的标题是“根据麻省理工学院的说法，30 公里/小时的限制导致米兰出现更多污染”，其中 麻省理工学院 被很多人误认为是交通运输部，而这个缩写是指权威的 麻省理工学院  波士顿。还有教授本人 卡洛·拉蒂, ， 负责 麻省理工学院 感知城市实验室， 和我的同事一起 翁贝托·福吉格兰多,  在论坛中发言，声称与标题中所述完全相反。

随着 《米兰案》 因此，新闻界的肤浅和不负责任就显现出来了。如果我们能够通过数据、数字和科学研究来防御不良信息带来的攻击，那么拆除一个阻碍通往不同城市模式道路的系统肯定会更加复杂，这些模式是为人而不是为汽车量身定制的，而这种模式正在发展。使平衡，尤其是经济利益陷入危机。这令人担忧。事实上，正如他指出的那样 Fiab – 意大利环境和自行车联合会, “错误信息严重损害我们以及 City 30 的健康”.

30 公里/小时的限制可减少排放

在论坛期间，麻省理工学院感知城市实验室针对米兰市的研究提出了干预措施，其中包括 塞尔吉奥·萨瓦雷西 (PoliMI)，市长 贝佩·萨拉 米兰和 斯特凡诺·吉诺维斯 （Unipol）以及已经提到的 卡洛·拉蒂 麻省理工学院和 翁贝托·福吉格兰多.

正是后者，6月10日，竟然公开否认 在线开放 据各种报纸报道。Fugilando 指的是文章中的一个 会议期间引用的研究 并指出“通过将模拟的主要效应和尚未进行模拟的次要效应结合起来 我们预计，降低速度限制的总体影响可以导致气体排放量的净减少. 。这与其他欧洲城市观察到的结果一致，据报道，这些城市的速度限制全部或部分降低至 30 公里/小时 气体排放量平均减少 (-18%)。同一项研究报告了事故 (-23%)、死亡率 (-37%) 和伤害 (-38%) 减少的观察数据».

关于 30 公里/小时的好处的国际研究

有无数的研究强调了城市地区减速的好处。许多人被占用在详细分析 值此之际 爱德华多·加拉托拉, ，FIAB 研究中心的安全经理，以及 City Law 30 提案的作者之一 安德里亚·科伦坡, ，城市创新基金会可持续交通和公共空间专家，博洛尼亚交通前议员。

Galatola 引用了文件“30 区以提高道路安全”为例。事实与论据”，其中 瑞士事故预防办公室 指出 30 公里/小时的限速可以在不妨碍交通的情况下挽救生命. 。“安全方面的收益并不以牺牲交通流动性和效率为代价：加拉托拉强调说，通常情况下，最高速度限制的降低不会对主要道路的效率产生重大影响，也不会在其他道路上产生大量的寄生交通。

我也是'欧洲运输安全委员会 重申 声称 30 公里/小时的限速会导致交通拥堵加剧和成本上升的说法是一个神话, ，没有证据支持。