كل الشكوك حول الوقود الإلكتروني:«لا يحتاجها سوى أولئك الذين يقودون سيارة بورش، فهي ليست مستدامة ويكلف الخزان الكامل 200 يورو» - التقرير

يعتبر الوقود الاصطناعي أكثر استدامة من الوقود التقليدي، لكن استخدامه (الصعب) على نطاق واسع يمكن أن يكون له آثار معاكسة لتلك المأمول.

ال الوقود الاصطناعي قد لا تكون مريحة بشكل خاص:لا من وجهة نظر بيئية ولا من جيوب سائقي السيارات.هذا ما كشفه أ علاقة النقل والبيئة (T&E)، وهي أكبر جمعية أوروبية للمنظمات غير الحكومية العاملة في قطاع النقل المستدام، والتي بموجبها الوقود الإلكتروني, ، في ألمانيا يمكن أن يكلف أكثر من 200 يورو، مقارنة بحوالي 140 حاليًا.هذا سعر اللتر 2.80 يورو.زيادة بنسبة 50% مقارنة بالتعريفات المطبقة في هذه الفترة على الوقود التقليدي، والتي يمكن أن تصل في غضون عام إلى 2300 يورو إضافية على جيوب السائقين.ال الوقود الإلكتروني, ولكن مرة أخرى، قد لا تكون مفيدة جدًا للبيئة.أولا وقبل كل شيء، عملية إنتاجها كثيفة الاستهلاك للطاقة بشكل خاص، وبالتالي تتطلب بنية تحتية كهربائية متجددة كافية للجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون الذي يتم تصنيعها منه.إذا لم تكن البنية التحتية موجودة، فلا بد من إنشائها، مع هدر للموارد والمزيد من التلوث، وهو أكبر من استخدام الكهرباء مباشرة في السيارة، مع إضافة خطوة إضافية.لكن هذا ليس هو الإنذار الذي أثارته منظمة النقل والبيئة.

إنها أقل تلويثًا، لكن عليك أن تكون قادرًا على تحمل تكاليفها

«وبعد كل شيء، الوقود الإلكتروني يقول أليكس كينز، مدير المركبات النظيفة في T&E، "إنها لن تكون أكثر من مجرد حل متخصص لسائقي بورشه".لماذا؟وبحسب تحليلات الجمعية، فإن الانتشار الواسع للوقود الاصطناعي، الذي يتطلب استخدام محركات الاحتراق الداخلي، يمكن أن يكون له تأثير معاكس لما كان مأمولاً.ونظراً لارتفاع التكلفة، فإن أولئك الذين يمتلكون سيارة مناسبة للوقود الإلكتروني قد يقررون عدم تعبئتها بها، بل بالوقود التقليدي، مما يؤدي إلى إبطال الجهود المبذولة لصالح الاستدامة.ألمانيا لقد دفع كثيرا بحيث تم تضمين الوقود الاصطناعي في اتفاقية وقف المحركات الملوثة.لكن التقرير يحذر:السماح بإنتاج محركات الاحتراق الداخلي بعد عام 2035 قد يحرمنا من ذلك الوقود الإلكتروني من يحتاجها.في الواقع، أولئك الذين يستطيعون شراءها سيشترونها بسعر مرتفع، في حين أن الجزء المتبقي من سائقي السيارات الذين يمتلكون سيارة بمحرك احتراق يجب أن يكتفوا بالبنزين والديزل التقليديين.يضاف إلى كل هذا انبعاث الغبار الناعم.في الواقع، حتى لو كان ثاني أكسيد الكربون الذي يخرج من أنابيب عادم السيارة أ الوقود الإلكتروني مأخوذ من الغلاف الجوي، وبالتالي لا يساهم في ارتفاع درجة حرارة الكوكب عند عودته، فإن احتراق الوقود الاصطناعي لا يزال ينتج جزيئات دقيقة مسرطنة ومضرة بالصحة.

إذًا، ما فائدة الوقود الإلكتروني؟

وفي ضوء هذه التحليلات يتضح معنى كلمات كينز التي تلخص التقرير.يعد الوقود الاصطناعي مفيدًا إذا نظرت إلى جوانب معينة، ولكن يبدو أن استخدامه على نطاق واسع معقد للغاية، وغير مفيد بشكل خاص من وجهة نظر بيئية.وهذا قد يجعلها الحل الأمثل لتقليل تأثير محركات الاحتراق الداخلي التي ستبقى متداولة بعد عام 2035، لرياضة السيارات، ولمتعة أولئك الذين لا يريدون التخلي عن متعة محرك الاحتراق الداخلي في سياراتهم الخارقة. .ولكنها لا تمثل وقود المستقبل.