Todas las dudas sobre los e-combustibles:«Sólo los necesitan quienes conducen un Porsche, no son sostenibles y el depósito lleno cuesta 200 euros» – El informe

Los combustibles sintéticos son más sostenibles que los tradicionales, pero su (difícil) uso a gran escala podría tener efectos contrarios a los esperados

EL combustibles sintéticos Puede que no sean particularmente convenientes:ni desde el punto de vista medioambiental ni desde el bolsillo de los automovilistas.Esto fue revelado por un relación de Transporte y Medio Ambiente (T&E), la mayor asociación europea de ONG que operan en el sector del transporte sostenible, según la cual un total combustible electrónico, En Alemania podría costar más de 200 euros, frente a los 140 actuales.Este es un precio por litro de 2,80 euros.Un incremento del 50% respecto a las tarifas aplicadas en este periodo a los combustibles tradicionales, que en un año podrían pesar hasta 2.300 euros más en el bolsillo de los conductores.El combustible electrónico, Por otra parte, es posible que ni siquiera sean tan beneficiosos para el medio ambiente.En primer lugar, su proceso de producción consume mucha energía y, por tanto, requiere una infraestructura eléctrica renovable adecuada para combinar el hidrógeno y el dióxido de carbono a partir de los cuales se sintetizan.Si la infraestructura no existe, hay que crearla, con un desperdicio de recursos y una mayor contaminación, mayor que usar electricidad directamente en el coche, dado que se añade un paso extra.Pero esta no es la alarma lanzada por Transportes y Medio Ambiente.

Contaminan menos, pero hay que poder permitírselo

«Después de todo, el combustible electrónico No serán más que una solución de nicho para los conductores de Porsche”, afirma Alex Keynes, director de vehículos limpios de T&E.¿Por qué?Según los análisis de la asociación, una difusión generalizada de los combustibles sintéticos, que requieren el uso de motores de combustión interna, podría tener el efecto contrario al esperado.Dado el elevado coste, quienes posean un coche apto para e-combustibles podrían decidir no repostar con ellos, sino con combustibles tradicionales, anulando así el esfuerzo realizado a favor de la sostenibilidad.Alemania empujó mucho para que los combustibles sintéticos se incluyeran en el acuerdo para detener los motores contaminantes.Pero el informe advierte:permitir la producción de motores de combustión interna más allá de 2035 podría privar combustible electrónico quien lo necesita.De hecho, quienes puedan permitírselo los comprarían a un precio elevado, mientras que el resto de conductores que poseen un coche con motor de combustión tendrían que conformarse con la gasolina y el diésel tradicionales.A todo esto se suma la emisión de polvo fino.De hecho, incluso si el dióxido de carbono que sale de los tubos de escape de los automóviles combustible electrónico se extrae de la atmósfera y, por lo tanto, no contribuye al calentamiento del planeta cuando regresa, la combustión de combustibles sintéticos sigue produciendo partículas finas cancerígenas y nocivas para la salud.

Entonces, ¿para qué sirven los combustibles electrónicos?

A la luz de estos análisis, queda claro el significado de las palabras de Keyens que resumen el informe.Los combustibles sintéticos son útiles si se analizan determinados aspectos, pero su uso a gran escala parece excesivamente complicado y poco beneficioso desde el punto de vista medioambiental.Esto podría convertirlos en la solución perfecta para reducir el impacto de los motores de combustión interna que seguirán en circulación después de 2035, para el automovilismo y para el disfrute de aquellos que no quieran renunciar a la diversión del motor de combustión interna en su superdeportivo. .Pero no representan el combustible del futuro.