ماريو باترليني.الهيدروجين ضروري للتنقل المستدام في المستقبل

يتحدث رئيس مجموعة ناقلات الطاقة الهيدروجينية في Federchimica Assogastecnici:"إن التكنولوجيا ناضجة ولكن هناك حاجة إلى الحوافز والبنية التحتية."

لإعطاء الحياة لشخص حقيقي اقتصاد الهيدروجين من الضروري الجمع بين العوامل التكنولوجية والمؤسسية:والحوافز، وإطار تنظيمي أكثر وضوحا، وتسريع إنشاء البنى التحتية المخصصة.وهو مقتنع بذلك ماريو باترليني, ، رئيس مجموعة حاملة الطاقة الهيدروجينية من Federchimica Assogastecnici الذي قدمه في الأيام الأخيرة "تجربة الهيدروجين", ، وهو مشروع يجمع الممارسات الجيدة في هذا القطاع بهدف دعم الانتقال إلى وفورات الحجم التي من شأنها تسهيل بدء اقتصاد يعتمد على هذا المتجه.

ما نوع المساهمة التي يمكن أن يقدمها الهيدروجين في الطريق نحو إزالة الكربون من وسائل النقل؟
مساهمة أساسية.لا ينتج عن استخدام الهيدروجين أي انبعاثات، ويولد الماء كمنتج نفايات، وبالتالي يساهم بشكل كبير في إزالة الكربون.سيزداد استخدام الهيدروجين بشكل كبير في السنوات القادمة ومن المحتمل أن يتم اعتماده بشكل متزايد في مختلف قطاعات التنقل، مما يؤكد مرة أخرى المرونة التشغيلية الكبيرة لناقل الطاقة هذا.

اليوم يتم استخدام الهيدروجين بشكل متزايد في وسائل النقل الثقيلة أو في القطارات.فهل تطويرها الهائل على السيارات هو احتمال واقعي؟إذا كانت الإجابة بنعم، ما هي الفترات الزمنية؟
التكنولوجيا متاحة وصناعية.ولكي نكون واضحين، فهي موجودة بالفعل سيارة وقطارات الهيدروجين.سيتم تحديد توقيت نشره بواسطة عنصرين خارجين عن التكنولوجيا:أولاً، الحوافز للقطاع التي ستقرر الولايات ضمانها؛ثانيا، إنشاء البنية التحتية لضمان إمدادات مركبات الهيدروجين.ومن الواضح أنه حتى يتم بناء عدد كاف من محطات التزود بالوقود في جميع أنحاء شبه الجزيرة، لن يكون هناك سوق للسيارات الهيدروجينية.

وبالإشارة إلى قطاع السيارات، ما هي مميزات هذه الناقلة مقارنة بالناقل الكهربائي البحت؟
بادئ ذي بدء، أوقات الشحن، مماثلة لتلك الخاصة بالمركبات الموجودة في السوق اليوم؛ثم النطاق، وفي هذه الحالة أيضًا قريب من القيم الحالية.لكن هذه الجوانب لا تتعلق بالسيارات فقط:ولنفكر في المركبات الثقيلة، التي لن تكون تكاليفها مستدامة إذا اضطرت إلى التوقف لمدة ثلاث أو أربع ساعات لإعادة شحن بطارياتها كل 300 كيلومتر تقطعها.وعلى مستوى المركبات الثقيلة، فإن الحجم الأصغر لخزانات الهيدروجين مقارنة بالبطاريات يضمن من ناحية قدرة تحميل أكبر للبضائع للمركبات ومن ناحية أخرى مركبة أخف وزنا.

تستخدم جميع سيارات الهيدروجين الموجودة حاليًا في السوق تقريبًا تكنولوجيا خلايا الوقود.فهل سيكون هذا هو الحل الرئيسي في المستقبل القريب أم أنه سيتم الإعلان عن أي تطورات جديدة؟
في الوقت الحالي، هذه هي التكنولوجيا الواعدة.لأنها الوحيدة التي تضمن المياه باعتبارها النفايات الوحيدة.تمثل التقنيات الأخرى لاستخدام الهيدروجين في النقل حاليًا مشاكل فنية لا تجعلها قادرة على المنافسة.

ومن يشكك في الدور المستقبلي للهيدروجين يسلط الضوء على تكلفته المرتفعة وصعوبات نقله وتخزينه.فهل من المنتظر أن تختفي هذه المشاكل نتيجة للتقدم التكنولوجي؟
وعلى غرار ما رأيناه في الماضي فيما يتعلق بالطاقة الكهروضوئية وطاقة الرياح، فمن المتوقع انخفاض التكاليف تكاليف الإنتاج بفضل الزيادة في الطاقة المثبتة للمحلل الكهربائي.وبدلا من ذلك، سيتم تقليل الصعوبات المرتبطة بالنقل والتخزين مع التقدم التكنولوجي ونمو الطلب، الأمر الذي سيجعل الحلول التكنولوجية الجديدة ممكنة مثل التسييل، الموجود بالفعل على المستوى الصناعي.على مستوى القطاع، نقوم كل عام في إيطاليا بتنفيذ العديد من عمليات تسليم الهيدروجين الآمنة:وهذا للتأكيد على أن جزيء الهيدروجين ليس جديدا، ولكن التطبيقات ستكون جديدة.كما هو الحال مع مصادر الطاقة المستخدمة اليوم في التنقل، فإنني أفكر في الوقود الأحفوري ولكن أيضًا في الكهرباء، وفيما يتعلق بموضوع السلامة، يمثل الهيدروجين نفس القضايا الحاسمة المعروفة جيدًا، كونها جزيءًا معروفًا ومستخدمًا منذ أكثر من قرن. تدار بشكل جيد على قدم المساواة.

ما هو المطلوب لخلق اقتصاد حقيقي للهيدروجين، وخاصة الهيدروجين أخضر?
مطلوب مزيج من العوامل التكنولوجية والمؤسسية.وتتطلب سلسلة توريد الهيدروجين سياقا تنظيميا أكثر وضوحا، مما يسهل الاستثمارات الخاصة وخطة وطنية للتنفيذ في الصناعة والنقل.حتى الآن، تم تخصيص حوافز من قبل Pnrr لتغطية التكاليف الرأسمالية التي، مع ذلك، ليست كافية بعد لضمان القدرة التنافسية للهيدروجين وتحفيز الطلب الذي يسدد التكاليف.ولذلك فإن الدعم العام ضروري أيضاً فيما يتعلق بتكاليف تشغيل إنتاج الهيدروجين والمركبات الثقيلة لتحفيز الطلب، كما يحدث بالفعل في بعض البلدان الأوروبية.