السرعة على الطريق تصنع الفارق، لكن ليس على حساب سالفيني

السبب الرئيسي لخطورة حوادث الاصطدام على الطرق، هو أن اعتدال السرعة لم يؤخذ في الاعتبار في مشروع قانون سالفيني.وهنا تحليل واستئناف الجمعيات.

وأيضا إعطاء مساحة لصوت الجمعيات التي تتعامل معها التنقل النشط والمستدام, لقد كررنا بالفعل من هذه الصفحات أنه لكي نوقف مذبحة الطريق في إيطاليا، يجب علينا أولاً أن نفعل كل شيء اعتدال سرعة المركبات.في الواقع، هذا هو عليه السبب الرئيسي لخطورة حوادث الاصطدام في بلادنا, وهو عامل لا يمكننا تجاهله عند التعامل مع موضوع السلامة على الطرق.لذلك دعونا نتحدث عن الاصطدامات, ، أي اشتباكات يمكن التنبؤ بها، ونظام اليوم، الذي نعرف ديناميكياته وأسبابه جيدًا، وليس "حوادث" غير متوقعة.لكن رغم الأدلة العلمية وعدد الضحايا، إلا أن اعتدال الحركة المرورية جاء في مشروع القانون الذي اقترحه وزير النقل ماتيو سالفيني يتم إهماله وفي نفس الوقت يتم مهاجمة الحركة النشطة وإضعافها.ولهذا السبب، تجتمع الجمعيات مرة أخرى وتعلن صوتها، لتطلب من البرلمان والحكومة إجراء مراجعة شاملة لقانون السير، بدءًا من التحليل الدقيق للاقتراح الذي تصفه بأنه "غير فعال وضار".

مشروع قانون سالفيني "غير فعال" و"ضار" للتنقل النشط

إن مشروع قانون السلامة على الطرق غير فعال من ناحية، لأنه لا يتدخل في السرعة التي هي السبب الرئيسي لأخطر الحوادث في المدن، بل ويحد من استخدام كاميرات السرعة؛ومن ناحية أخرى، فهو ضار، لأنه يأخذ في الواقع خطوات إلى الوراء بالنسبة للقواعد الحالية للتنقل المستدام، مما يحد من إمكانيات إنشاء مسارات للدراجات، ومناطق مرورية مقيدة ومواقف منظمة للسيارات.هذه باختصار قراءة مشروع القانون الذي قدمته جمعيات منصة #città30subito التي تجمع ليغامبينتي, فياب - الاتحاد الإيطالي للبيئة والدراجات, أسفيس، نادي كيوتو، سالفايسيكليستي، مؤسسة ميشيل سكاربوني، أمودو، حملة المدن النظيفة والتي روجت في الأشهر الأخيرة لأحد فاتورة, ، على غرار إجراء مماثل تم اعتماده بالفعل في إسبانيا لتعزيز السلامة على الطرق في المدن اعتدال السرعة وتجديد الفضاء العام.إن الطلب الموجه إلى الحكومة والبرلمان، إذا كنا نريد حقًا إنقاذ حياة البشر، هو القيام بذلك تحديد حد أقصى قدره 30 كم/ساعة في المراكز الحضرية, ، ل المدينة أكثر ودية للناس وسحب التغييرات على التنقل المستدام.

تم تأكيد التزام الوزير سالفيني بالسلامة على الطرق من خلال الإصلاح المقدم والذي يتدخل قبل كل شيء جزء من العقوبات لأولئك الذين يتعاطون المواد غير القانونية أثناء القيادة ولكن لديها الغياب الكبير :اعتدال السرعة.ومن المهم مكافحة أولئك الذين يقودون سياراتهم تحت تأثير الكحول والمخدرات، علماً أن هذه السلوكيات هي السبب في أربعة بالمائة من الحوادث (6761 من إجمالي 151875، بحسب وزارة الداخلية)، ولكن بالإضافة إلى ذلك فهي ومن الجيد أن نتذكر أن السبب الرئيسي للحوادث، باعتباره السبب الأول أو السبب المساهم في تفاقم الآخرين، هو السرعة المفرطة (Istat 2021)، والتي لا توجد تدخلات حاسمة بشأنها في المرسوم التشريعي المقدم إلى مجلس الوزراء، والذي سوف في الواقع جعل تركيب كاميرات السرعة أكثر صعوبة, أداة ثمينة للاعتدال والتحكم في السرعة خاصة في المدينة.

بحسب جمعيات منصة #città30subito، فإن مشروع قانون الوزير سالفيني لن يزيد من السلامة على الطرق، خاصة في المدن, ، أين يحدث أكثر من 70 بالمائة من جميع حوادث الطرق. ولحماية سلامة الأشخاص بشكل فعال، بدءًا من الفئات الأكثر ضعفًا مثل المشاة وراكبي الدراجات، يجب تقليل السرعة القصوى على الطرق الحضرية بموجب القانون.وإلا فإن الهدف ذاته الذي حدده المرسوم بقانون لن يتحقق:تقليل عدد الضحايا بشكل كبير، على أمل الاقتراب قدر الإمكان من صفر وفيات على الطرق بحلول عام 2050 ("الرؤية صفر").

كما كتبت الجمعيات مشروع القانون الذي قدمه الوزير سالفيني يجعل استخدام وسائل النقل الخفيفة مثل الدراجات البخارية أكثر صعوبة, "دون التأثير بشكل كبير على الأسباب الحقيقية للحوادث وإضعاف الأدوات التي تم إدخالها في عام 2020 مثل ممرات الدراجات، مما يحد من استخدامها بشكل غير مفهوم".إن التدخل بطريقة قمعية على مستخدمي وسائل النقل الصغيرة، بحجة الرغبة في فرض النظام على تنظيم مستخدمي الطرق الجدد، ليس له أي تأثير على مذبحة الطرق الحالية ويخاطر بإبعاد الناس عن الخيارات الأساسية لوقف الزيادة في الوفيات على الطرق في المناطق الحضرية المناطق التي تحمل فيها إيطاليا الرقم القياسي المحزن في أوروبا.

الهجمات ضد ركوب الدراجات والتنقل المستدام

يقيد مشروع القانون أيضًا قدرة البلديات على إدارة التنقل الحضري، وإدراج لوائح وزارية تقلل من استقلاليتها وتعقد الإجراءات الإدارية المعقدة بالفعل لإدخال البنية التحتية للدراجات، ومناطق المرور المقيدة، والضوابط الإلكترونية ومناطق التعريفات لتثبيط استخدام "السيارة".مشروع المرسوم في الواقع ينفذ واحدا "عكس" مقلق بشأن القواعد المتعلقة بركوب الدراجات في المناطق الحضرية تم تحديثه في عام 2020 للتنبؤ القيود المفروضة على بناء ممر الدراجات وما شابه ذلك القيود المفروضة على إنشاء مسار دورة في اتجاهين, ، الالقضاء على "البيت المتقدم" بكل خصائصها واستبدالها بـ"منطقة تسوية الدراجات" وضعف ملحوظ في طريق الدراجات.
أما بالنسبة للمقدم حديثا - الالتزام بتجاوز الدراجات لمسافة لا تقل عن 1.5 متر من المسافة الجانبية، يصبح هذا عديم الفائدة على الفور لأنه سيكون إلزاميًا فقط "حيثما تسمح ظروف الطريق", وبالتالي فإن المركبات الآلية ستكون قادرة على تجاوز الدراجات حتى على مسافة أقصر عندما لا تكون هناك مساحة كافية على الطريق لاحترام متر ونصف.

وتشير الإشارة إلى المراسيم واللوائح الوزارية المستقبلية لتحديد قواعد جديدة للركائز الأساسية للتنقل المستدام مزيد من التشديد, ، على سبيل المثال فرضية توسيع نطاق الالتزام بارتداء الخوذة ولوحة الترخيص والتأمين (المقترح للدراجات البخارية) أيضًا ليشمل الأشخاص الذين يختارون الدراجات، وبالتالي تثبيطهم.

لذلك تطلب الجمعيات المجتمعة في منصة #città30subito من الحكومة والبرلمان المضي قدمًا في تطوير المراجعة الشاملة لقانون الطرق السريعة وعلى القواعد المرفقة والمرتبطة بمخطط القانون المقترح المدينة 30 تم تقديمه في مايو الماضي في بولونيا بشأن حوافز أكبر للتنقل النشط.