路上的速度很重要，但对萨尔维尼的账单来说却不是这样

萨尔维尼的法案中没有考虑道路交通事故严重性的主要原因，即速度控制。以下是协会的分析和呼吁。

还为处理相关问题的协会提供发言权的空间 积极且可持续的流动性, ，我们已经在这几页中重申，要真正制止意大利的道路屠杀，我们首先必须尽一切努力 减缓车辆速度. 。其实就是这样 我国碰撞事故严重的主要原因, ，这是我们在讨论这个话题时不能忽视的一个因素 道路安全. 。那么我们来谈谈 碰撞, ，也就是说，是可预测的冲突，是日常的冲突，其动态和原因我们都清楚，而不是意外的“意外”。然而，尽管有科学证据和受害者人数，交通部长提出的法案中的交通管制 马泰奥·萨尔维尼 被忽视，同时主动机动性受到攻击和削弱。为此，各协会再次聚集在一起，要求议会和政府对《公路法》进行全面修订，从对他们定义为“无效和有害”的提案进行准确分析开始。

萨尔维尼的法案对主动出行“无效”且“有害”

一方面，道路安全法案是无效的，因为它没有对速度进行干预，而速度是城市最严重事故的主要原因，并且确实限制了测速摄像头的使用；另一方面也是有害的，因为它实际上使现有的可持续交通规则倒退，限制了创建自行车道、交通限制区和监管停车的可能性。总而言之，这是对 #città30subito 平台协会给出的法案的解读，该平台汇聚了 莱吉安特, Fiab-意大利环境和自行车联合会, 、Asvis、京都俱乐部、Salvaiciclisti、Fondazione Michele Scarponi、Amodo、清洁城市运动 近几个月来促进了一项 账单, 效仿西班牙已采取的类似措施，以促进城市道路安全 减缓速度并重建公共空间. 。如果我们真的想拯救人类生命，对政府和议会的要求是： 在城市中心设立 30 公里/小时的限制, ， 为了 城市更加人性化 并撤销有关可持续交通的变更。

萨尔维尼部长对道路安全的承诺通过提出的改革得到了证实，该改革首先干预 对驾驶时滥用非法药物的人的制裁部分 但它有一个 伟大的缺席者：控制速度. 。打击那些在酒精和药物影响下驾车的人非常重要，因为我们知道这些行为是造成 4% 事故的原因（根据内政部的数据，总共 151,875 起事故中，有 6761 起），但除此之外，值得记住的是，作为导致其他事故恶化的首要原因或促成原因，事故的主要原因是速度过快（Istat 2021），而提交给部长会议的立法令中缺乏对此进行深入的干预，该法令将确实使 安装测速摄像头比较困难, ，特别是在城市中的节制和速度控制的宝贵工具。

根据 #città30subito 平台协会的说法，萨尔维尼部长的法案不会增加道路安全，特别是 在城市, ， 在哪里 超过 70% 的道路事故发生。 为了有效保障人民群众的安全，从行人、骑行者等最弱势群体入手，必须依法降低城市道路最高车速。否则，法令本身设定的目标将无法实现：大幅减少受害者，希望尽可能接近 到 2050 年实现零道路死亡（“零愿景”）.

正如协会所写， 萨尔维尼部长提出的法案使踏板车等轻型交通工具的使用变得更加困难, ”，“不会显着影响事故的真正原因，并削弱 2020 年引入的工具，例如自行车道，难以理解地限制其使用”。以希望对这些新的道路使用者进行监管为借口对微交通使用者进行压制性干预，对当前的道路屠杀没有任何影响，并且有可能使人们远离阻止城市道路死亡人数增加的基本选择在这些地区，意大利在欧洲保持着糟糕的记录。

针对自行车和可持续交通的攻击

该法案还限制了市政当局管理城市交通的能力，插入了部级法规，这些法规减少了市政当局的自主权，并使本来就很复杂的行政程序复杂化，以引入自行车基础设施、交通限制区、电子控制和关税区，以抑制“汽车”的使用。该法令草案实际上实施了一项 城市自行车相关规则令人担忧“逆转” 2020年更新预测 自行车道建设的限制 和类似的 创建双向自行车道的限制, ， 这取消“高级住宅” 具有其所有特征，并以“自行车定居区”取代，并显着削弱了自行车道。
至于新推出的 超车义务至少1.5米 横向距离，这立即变得毫无用处，因为它只是强制性的 “在道路条件允许的情况下”, 因此，只要道路上没有足够的空间来遵守一米半的距离，机动车辆就可以超越自行车，即使是在较短的距离内。

参考未来的部级法令和法规来定义可持续流动性基本杠杆的新规则表明 进一步收紧, ，例如假设将佩戴头盔、牌照和保险（建议用于踏板车）的义务延伸到选择自行车的人，从而阻止他们。

因此，聚集在 #città30subito 平台的协会要求政府和议会继续制定一个 公路法总体审查 以及关于拟议法律概要的所附和相关规则 城市30 去年五月在博洛尼亚提出了关于加大主动流动性激励措施的提案。