La velocidad en la carretera marca la diferencia, pero no a costa de Salvini

La moderación de la velocidad, principal causa de la gravedad de las colisiones en carretera, no está considerada en el proyecto de ley de Salvini.Aquí está el análisis y atractivo de las asociaciones.

Dando espacio también a la voz de las asociaciones que se ocupan de movilidad activa y sostenible, ya hemos reiterado desde estas páginas que para detener realmente la masacre en las carreteras en Italia debemos ante todo hacer todo lo posible moderar la velocidad de los vehículos.De hecho, esto es todo la principal causa de la gravedad de las colisiones en nuestro país, factor que no podemos pasar por alto cuando se trata el tema de seguridad vial.Así que hablemos de colisiones, es decir, enfrentamientos previsibles, a la orden del día, cuya dinámica y causas conocemos bien, no "accidentes" inesperados.Sin embargo, a pesar de la evidencia científica y del número de víctimas, la moderación del tráfico en el proyecto de ley propuesto por el Ministro de Transportes Mateo Salvini se descuida y al mismo tiempo se ataca y debilita la movilidad activa.Por este motivo, una vez más las asociaciones se unen y se hacen oír para pedir al Parlamento y al Gobierno una revisión global del Código de circulación, a partir de un análisis preciso de la propuesta que definen como "ineficaz y nociva".

El proyecto de ley de Salvini, "ineficaz" y "perjudicial" para la movilidad activa

Un proyecto de ley sobre seguridad vial es ineficaz, por un lado, porque no interviene en la velocidad, que es la principal causa de los accidentes más graves en las ciudades y, de hecho, limita el uso de radares;y por otro lado perjudicial, porque en realidad supone un retroceso en las normas existentes para la movilidad sostenible, limitando las posibilidades de creación de carriles bici, zonas de tráfico restringido y estacionamiento regulado.Esta es, en resumen, la lectura del proyecto de ley que han hecho las asociaciones de la plataforma #città30subito que reúne Legambiente, Fiab-Federación Italiana de Medio Ambiente y Bicicletas, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, Campaña Ciudades Limpias y que en los últimos meses ha impulsado uno factura, siguiendo el modelo de una medida similar ya adoptada en España, para promover la seguridad vial en las ciudades moderar la velocidad y regenerar el espacio público.La petición al Gobierno y al Parlamento, si realmente queremos salvar vidas humanas, es que establecer un límite de 30 km/h en los centros urbanos, Para ciudad más amigable para la gente y retirar los cambios sobre movilidad sostenible.

El compromiso del Ministro Salvini con la seguridad vial se ve confirmado por la reforma presentada que interviene sobre todo en parte sancionadora para quienes abusan de sustancias ilegales mientras conducen pero tiene un gran ausente:moderación de velocidad.Es importante combatir a quienes conducen bajo los efectos del alcohol y las drogas, sabiendo que estas conductas son la causa del cuatro por ciento de los accidentes (6.761 de 151.875 en total, según el Ministerio del Interior), pero además Es bueno recordar que la principal causa de los accidentes, como causa primera o contribuyente que agrava otras, es el exceso de velocidad (Istat 2021), sobre la cual faltan intervenciones incisivas en el decreto legislativo presentado al Consejo de Ministros, que de hecho hacer instalar radares es más difícil, una valiosa herramienta para la moderación y el control de la velocidad, especialmente en la ciudad.

Según las asociaciones de la plataforma #città30subito, el proyecto de ley del ministro Salvini no aumentará la seguridad vial, especialmente en ciudades, Dónde Más del 70 por ciento de todos los accidentes de tráfico ocurren. Para proteger eficazmente la seguridad de las personas, empezando por las categorías más vulnerables, como los peatones y los ciclistas, la velocidad máxima en las vías urbanas debe reducirse por ley.De lo contrario, el objetivo mismo que se fija el decreto ley será inalcanzable:reducir significativamente el número de víctimas, con la esperanza de acercarse lo más posible a Cero muertes en carretera para 2050 (“Visión cero”).

Como escriben las asociaciones, el proyecto de ley presentado por el ministro Salvini dificulta el uso de medios de transporte ligeros como los scooters, "sin afectar significativamente a las causas reales de los accidentes y debilita herramientas introducidas en 2020 como los carriles bici, limitando incomprensiblemente su uso".Intervenir de manera represiva sobre los usuarios de la micromovilidad, con el pretexto de querer poner orden en la regulación de estos nuevos usuarios de la vía, no tiene ningún impacto en la actual masacre vial y corre el riesgo de alejar a las personas de opciones esenciales para detener el aumento de las muertes en las carreteras en las zonas urbanas. ámbitos en los que Italia ostenta el triste récord en Europa.

Ataques contra la bicicleta y la movilidad sostenible

El proyecto de ley también restringe la capacidad de los municipios para gestionar la movilidad urbana, insertando regulaciones ministeriales que reducen su autonomía y complican los ya complejos procedimientos administrativos para introducir infraestructuras para bicicletas, zonas de tráfico restringido, controles electrónicos y zonas tarifarias para desincentivar el uso del coche.De hecho, el proyecto de Decreto aplica una Preocupante "retroceso" en las normas relativas al ciclismo urbano actualizado en 2020 prediciendo limitaciones para la construcción del carril bici y similares limitaciones para la creación de un carril bici de doble sentido, eleliminación de la “casa avanzada” con todas sus características y su sustitución por la “zona de asentamiento ciclista” y un notable debilitamiento de la vía ciclista.
En cuanto a la recién introducida Obligación de adelantar a las bicicletas al menos 1,5 metros. de distancia lateral, esto inmediatamente se vuelve inútil ya que solo será obligatorio “donde las condiciones del camino lo permitan”, por lo que los vehículos a motor podrán adelantar a las bicicletas incluso en una distancia más corta siempre que no haya suficiente espacio en la vía para respetar el metro y medio.

La referencia a futuros decretos ministeriales y reglamentos para la definición de nuevas reglas para las palancas fundamentales de la movilidad sostenible sugiere mayor ajuste, por ejemplo la hipótesis de ampliar la obligación de llevar casco, matrícula y seguro (propuesto para los scooters) también a las personas que eligen la bicicleta, desalentándolas así.

Por ello, las asociaciones reunidas en la plataforma #città30subito piden al gobierno y al Parlamento que procedan a la elaboración de un revisión general del Código de Circulación y las normas anexas y conexas sobre el esquema del proyecto de ley ciudad 30 presentado el pasado mes de mayo en Bolonia y sobre mayores incentivos a la movilidad activa.