关于电子燃料的所有疑问：“只有开保时捷的人才需要它们，它们不可持续，加满油箱要花费 200 欧元”——报告

合成燃料比传统燃料更具可持续性，但大规模（困难）使用可能会产生与预期相反的效果

这 合成燃料 它们可能不是特别方便：无论是从环境角度还是从驾车者的钱包角度来看。这是由一位 关系 运输与环境协会 (T&E) 是欧洲最大的可持续交通运输领域非政府组织协会，根据该协会的报告， 电子燃料, ，在德国它的价格可能超过 200 欧元，而目前约为 140 欧元。每升的价格为 2.80 欧元。与这一时期对传统燃料征收的关税相比，增加了 50%，一年后司机的口袋可能会增加 2,300 欧元。这 电子燃料, 话又说回来，它们甚至可能对环境没有那么有益。首先，它们的生产过程特别耗能，因此需要足够的可再生电力基础设施来将合成它们的氢气和二氧化碳结合起来。如果基础设施不存在，就必须建立，既浪费资源，又造成进一步污染，这比直接在车上用电还要多，因为多了一个步骤。但这并不是交通与环境部门发出的警报。

它们污染较少，但你必须负担得起

«毕竟， 电子燃料 它们只不过是保时捷驾驶员的一个小众解决方案。”T&E 的清洁车辆经理 Alex Keynes 说道。为什么？根据该协会的分析，需要使用内燃机的合成燃料的广泛传播可能会产生与预期相反的效果。鉴于成本高昂，那些拥有适合使用电子燃料的汽车的人可能会决定不加注电子燃料，而是使用传统燃料，从而抵消了为可持续发展所做的努力。德国 他推动了很多 从而将合成燃料纳入停止污染发动机的协议中。但报告警告说：允许在 2035 年之后生产内燃机可能会剥夺 电子燃料 谁需要它。事实上，那些买得起的人会花高价购买它们，而拥有内燃机汽车的其余部分驾车者则只能满足于传统的汽油和柴油。除此之外，还有细粉尘的排放。事实上，即使从汽车排气管中排出的二氧化碳 电子燃料 合成燃料是从大气中提取的，因此不会导致地球变暖，但合成燃料的燃烧仍然会产生致癌且有害健康的细颗粒。

那么，电子燃料有什么用呢？

根据这些分析，凯恩斯总结报告的话的含义就变得清晰起来。如果从某些方面来看，合成燃料是有用的，但它们的大规模使用似乎过于复杂，从环境角度来看并不是特别有益。这可能使它们成为减少 2035 年之后仍将继续使用的内燃机影响的完美解决方案，适用于赛车运动，以及那些不想放弃超级跑车中内燃机乐趣的人的享受。但它们并不代表未来的燃料。