穿越北极的船舶停止使用重质燃油。但这是一个“半生不熟”的禁令

重质燃油具有高度危害性，这既是由于其烟雾沉积在极地大陆架上，也是因为一旦泄漏到海洋中。

• 7月1日，禁止船舶穿越北极水域使用和运输重油（HFO）的禁令生效。
• 这种从石油中提取的高密度燃料对环境有害，因为冰上会产生黑烟，而且一旦泄漏几乎不可能清理干净。
• 然而，非政府组织表示，这项禁令存在太多漏洞，严重影响了其有效性。

虽然航海界想知道什么是 未来的绿色海军燃料 （液化天然气、氨、电力推进……），7 月 1 日 已生效 这 禁止使用和运输重燃油（或 HFO） 就...而言 穿越北极水域的船只, ，其边界确定在赤道以北 60 度处。也就是北极圈以南6度。双方渴望已久的成功国际海事组织（IMO） 都来自 清洁北极联盟, 是一个由 23 个非营利组织（包括绿色和平组织和世界自然基金会）组成的协会，旨在向各国政府施加压力，要求其采取措施保护地球最北端的海岸及其人口、动植物群。该联盟还要求国际海事组织（IMO）——负责监督海运的联合国机构——采取其他措施， 减少航运中的有害排放 通过在柴油发动机上使用更清洁的燃料和颗粒过滤器。

重质燃料油的特点

L'重质燃料油 它是一种非常稠密的燃料，源自 石油. 。它类似于 柏油, 是一种让所有海洋、渔业和旅游业都感到恐惧的产品。事实是 成本约30% 少于其他燃料意味着 全球80%的船舶, ，特别是来自油轮的，将其装载到油罐中。

然而，重质燃料油尤其 对极地地区有害, ，船上锅炉燃烧时发出的黑烟落在冰上，加速其融化。但不仅如此：非常粘稠且呈泥浆状，一旦发生泄漏 几乎不可能清理 尤其是在两极的冷水中，它会沉入块状而不分解。事实上，它的密度与水相比可能会有所不同：因此，泄漏的油可能会漂浮、下沉或悬浮在水中。在这三种情况下，这都是一个严重的问题。

那里 国家海洋和大气管理局， 美国商务部科学和监管机构将其描述为 “持久”油 因为只有 5% 到 10% 在泄漏后的最初几个小时内蒸发。剩下的 90-95% 分布在 水面上的斑点, ，其中一些碎成“碎片”，直径仍可达数米。这些物质可能会被风和洋流输送数百公里，因此无法回收。

适用于北极地区的禁令的许多例外情况

禁止使用和运输重燃油并不是什么新鲜事：已经生效约十年了 南极海域 2022年起在挪威群岛周围海域 斯瓦尔巴群岛. 。现在是时候了 北极水域. 。然而，根据清洁北极联盟的说法，仍然存在太多漏洞 将限制该措施的有效性.

第一的：船舶配备有 受保护的油箱 将免除禁令。实际上，这种保护可以防止或极远地防止重燃油泄漏，但对防止排放到空气中没有任何作用。第二：这 悬挂北极周边国家国旗的部队 – 俄罗斯、加拿大、美国、挪威和冰岛是主要国家 – 它们至少在 2029 年之前将不受禁令约束。这意味着，在使用 HFO 的船舶中，大约四分之三的船舶将能够继续这样做。这 加拿大 已表示打算对其向北极社区运送食品和燃料的船只给予豁免。那里 芬兰 已表示将执行这些规定，而美国和丹麦尚未发表评论。

此外，持续增加 对石油的需求 在全球范围内，这甚至可能导致北冰洋重油使用量的增加。简而言之：雨淋湿了。“油轮和天然气轮使用大量重油，”他说 埃琳娜·特蕾西, ，世界自然基金会北极计划顾问。“随着俄罗斯北极等地新钻探项目的准备就绪，我们还将看到船上、储罐中作为燃料或油轮中作为燃料转移到其他地方的重油数量有所增加。”

似乎这还不够，地球最北端的海上运输正在兴起。一 学习 由邻近海域国家代表组成的北极水域环境保护工作组于今年年初发布了一份报告，强调了 2013 年至 2023 年间北极水域环境保护的情况。 商业交通 该地区的人口增长了 37%，而船舶航行距离甚至增加了一倍多。清洁北极联盟的数据表明 黑碳排放 2015 年至 2019 年间，来自商业单位的收入增加了 85%。IMO 禁令将减少其数量，但仅减少 5%。