Pare de usar óleo combustível pesado em navios que transitam pelo Ártico.Mas é uma proibição "incompleta"

O óleo combustível pesado é altamente prejudicial, tanto pelos vapores que se depositam na plataforma polar quanto em caso de derramamento no mar.

• Em 1º de julho, entrou em vigor a proibição do uso e transporte de óleo combustível pesado (ou HFO) por navios que cruzam as águas do Ártico.
• Esse combustível denso, derivado do petróleo, é perigoso para o meio ambiente tanto pela fumaça preta que se deposita no gelo quanto porque é quase impossível de ser limpo em caso de derramamento.
• De acordo com as ONG, no entanto, esta proibição inclui demasiadas lacunas que comprometem drasticamente a sua eficácia.

Enquanto o mundo da navegação se pergunta qual é o combustível naval verde do futuro (GNL, amônia, propulsão elétrica...), em 1º de julho entrou em vigor O proibição do uso e transporte de óleo combustível pesado (ou HFO) na parte de navios cruzando as águas do Ártico, cujo limite é identificado a 60 graus ao norte do equador.Isso é 6 graus ao sul do Círculo Polar Ártico.Um sucesso há muito desejado por ambosOrganização Marítima Internacional (IMO) ambos de Aliança Ártica Limpa, uma associação formada por 23 organizações sem fins lucrativos (incluindo Greenpeace e WWF) com o objetivo de pressionar os governos a tomarem medidas para proteger as costas mais setentrionais da Terra, as suas populações, flora e fauna.A Aliança também pede à OMI - que é uma instituição da ONU que supervisiona o transporte marítimo - que implemente outras medidas para reduzir as emissões prejudiciais do transporte marítimo através da utilização de combustíveis mais limpos e filtros de partículas para motores diesel.

As características do óleo combustível pesado

EU'óleo combustível pesado é um combustível muito denso derivado do petróleo.É semelhante a alcatrão, um produto que é um pouco o terror de todos os mares, da indústria pesqueira e do turismo.O fato de que custa cerca de 30 por cento menos do que outros combustíveis significa que 80 por cento dos navios do mundo, principalmente de petroleiros, carrega-o em seus tanques.

No entanto, o óleo combustível pesado é particularmente prejudicial nas regiões polares, onde a fumaça preta emitida durante a queima nas caldeiras de bordo se deposita no gelo, acelerando seu derretimento.Mas não só:sendo muito viscoso e parecido com lama, seria no caso de um derramamento quase impossível de limpar especialmente nas águas frias dos pólos, onde se afunda em pedaços sem se decompor.Na realidade, a sua densidade em comparação com a água pode variar:como resultado, o óleo vazado pode flutuar, afundar ou permanecer suspenso na água.Nos três casos, é um problema sério.

Lá Administração Nacional Oceânica e Atmosférica, uma agência científica e reguladora dos EUA, parte do Departamento de Comércio, descreve-o como um óleo “persistente” porque apenas 5 a 10 por cento dele evapora nas primeiras horas após um derramamento.Os restantes 90-95 por cento se espalham em manchas na superfície da água, alguns dos quais se estilhaçam em “pedaços” que ainda podem ter vários metros de diâmetro.Estes podem ser transportados por centenas de quilômetros pelos ventos e pelas correntes oceânicas, impossibilitando sua recuperação.

As muitas exceções à proibição válidas para o Ártico

A proibição da utilização e transporte de fuelóleo pesado não é nova:já está em vigor há cerca de dez anos Mares antárticos e a partir de 2022 nas águas que rodeiam o arquipélago norueguês Ilhas Svalbard.Agora é hora de águas árticas.De acordo com a Clean Arctic Alliance, no entanto, ainda existem demasiadas lacunas que limitará a eficácia da medida.

Primeiro:navios equipados com tanque de combustível protegido estarão isentos da proibição.Na realidade, esta protecção evita ou torna extremamente remota a fuga de fuelóleo pesado, mas não faz nada contra as emissões para a atmosfera.Segundo:o unidades arvorando a bandeira dos países que fazem fronteira com o Ártico – Rússia, Canadá, Estados Unidos, Noruega e Islândia são os principais – ficarão isentos da proibição pelo menos até 2029.Isto significa que, entre os navios que utilizam HFO, aproximadamente três em cada quatro poderão continuar a fazê-lo.O Canadá indicou que pretende conceder isenções para os seus navios que transportam alimentos e combustível para as comunidades do Ártico.Lá Finlândia disse que aplicará os regulamentos, enquanto os Estados Unidos e a Dinamarca ainda não comentaram.

Além disso, o aumento contínuo da demanda por petróleo a nível global, poderá até levar a um aumento na quantidade de fuelóleo pesado utilizado nos mares do Árctico.Resumidamente:chove no molhado.“Os petroleiros e os petroleiros usam grandes volumes de HFO”, disse ele Elena Tracy, consultor do WWF para o programa Ártico.“Com novos projetos de perfuração prontos em locais como o Ártico russo, também veremos um aumento na quantidade de HFO a bordo de navios, em tanques como combustível ou em navios-tanque como combustível para ser transferido para outro lugar.”

Como se não bastasse, o transporte marítimo na parte mais setentrional da Terra está em ascensão.Um estudar publicado no início do ano por um grupo de trabalho para a protecção ambiental das águas do Árctico, composto por representantes dos países ribeirinhos destes mares, destacou como entre 2013 e 2023 o tráfego mercantil na região aumentou 37 por cento, enquanto a distância percorrida pelos navios mais do que duplicou.Dados da Clean Arctic Alliance dizem que emissões de carbono negro provenientes de unidades comerciais aumentaram 85 por cento entre 2015 e 2019.A proibição da IMO reduzirá o seu volume, mas apenas em 5%.