Mario Paterlini.Wasserstoff ist für die nachhaltige Mobilität der Zukunft unerlässlich

Der Präsident der Wasserstoff-Energievektorgruppe von Federchimica Assogastecnici spricht:„Die Technologie ist ausgereift, aber Anreize und Infrastruktur sind erforderlich.“

Einem echten Menschen Leben einhauchen Wasserstoffwirtschaft eine Kombination aus technologischen und institutionellen Faktoren ist notwendig:Anreize, ein klarerer Regulierungsrahmen und eine Beschleunigung der Schaffung dedizierter Infrastrukturen.Davon ist er überzeugt Mario Paterlini, Präsident von Energieträgergruppe Wasserstoff von Federchimica Assogastecnici, die er in den letzten Tagen vorgestellt hat „Wasserstoff-Erlebnis“, ein Projekt, das bewährte Praktiken in der Branche zusammenführt, mit dem Ziel, den Übergang zu Skaleneffekten zu unterstützen, die den Start einer auf diesem Vektor basierenden Wirtschaft erleichtern.

Welchen Beitrag kann Wasserstoff auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Verkehrs leisten?
Ein wesentlicher Beitrag.Der Einsatz von Wasserstoff ist emissionsfrei, erzeugt Wasser als Abfallprodukt und trägt somit erheblich zur Dekarbonisierung bei.Der Einsatz von Wasserstoff wird in den kommenden Jahren exponentiell zunehmen und voraussichtlich zunehmend in den verschiedenen Mobilitätssegmenten Einzug halten, was einmal mehr die große betriebliche Flexibilität dieses Energieträgers unterstreicht.

Heutzutage wird Wasserstoff zunehmend im Schwertransport oder in Zügen eingesetzt.Ist die massive Entwicklung bei Autos eine realistische Aussicht?Wenn ja, wie sind die Zeitpläne?
Die Technologie ist verfügbar und industrialisiert.Um es klarzustellen: Sie existieren bereits Auto und Wasserstoffzüge.Der Zeitpunkt seiner Verbreitung wird durch zwei technologieexterne Elemente bestimmt:erstens die Anreize für den Sektor, die die Staaten garantieren wollen;zweitens die Schaffung von Infrastrukturen zur Gewährleistung der Versorgung mit Wasserstofffahrzeugen.Es ist klar, dass es keinen Markt für Wasserstoffautos geben wird, solange nicht genügend Tankstellen auf der gesamten Halbinsel gebaut sind.

Was sind die Vorteile dieses Trägers im Hinblick auf den Automobilsektor im Vergleich zum reinen Elektroantrieb?
Erstens die Ladezeiten, ähnlich denen der heute auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge;und dann der Bereich, auch in diesem Fall nahe an den aktuellen Werten.Diese Aspekte betreffen jedoch nicht nur Autos:Denken Sie an schwere Fahrzeuge, deren Kosten untragbar wären, wenn sie alle 300 gefahrenen Kilometer drei oder vier Stunden lang anhalten müssten, um ihre Batterien aufzuladen.Auch bei schweren Fahrzeugen sorgt die geringere Größe der Wasserstofftanks im Vergleich zu Batterien einerseits für eine größere Ladekapazität der Fahrzeuge und andererseits für ein leichteres Fahrzeug.

Fast alle derzeit auf dem Markt befindlichen Wasserstoffautos nutzen die Brennstoffzellentechnologie.Wird dies in naher Zukunft die Hauptlösung sein oder werden neue Entwicklungen angekündigt?
Im Moment ist dies die vielversprechendste Technologie.Weil es das einzige ist, das garantiert, dass Wasser der einzige Abfall ist.Andere Technologien zur Nutzung von Wasserstoff im Verkehr weisen derzeit technische Probleme auf, die sie nicht wettbewerbsfähig machen.

Diejenigen, die Zweifel an der zukünftigen Rolle von Wasserstoff haben, verweisen auf die hohen Kosten und die Schwierigkeiten bei Transport und Lagerung.Werden diese Probleme durch den technischen Fortschritt verschwinden?
Ähnlich wie in der Vergangenheit bei Photovoltaik und Windkraft ist mit einem Rückgang der Kosten zu rechnen Produktionskosten dank der Erhöhung der installierten Leistung der Elektrolyseure.Stattdessen werden sich die mit dem Transport und der Lagerung verbundenen Schwierigkeiten mit dem technologischen Fortschritt und der steigenden Nachfrage verringern, was neue technologische Lösungen wie die Verflüssigung ermöglichen wird, die bereits auf industrieller Ebene existiert.Auf Branchenebene führen wir in Italien jedes Jahr bereits zahlreiche sichere Wasserstofflieferungen durch:Dies soll unterstreichen, dass das Wasserstoffmolekül nicht neu ist, die Anwendungen jedoch neu sein werden.Wie bei den Energiequellen, die heute in der Mobilität verwendet werden, denke ich an fossile Brennstoffe, aber auch an Elektrizität. Beim Thema Sicherheit wirft Wasserstoff dieselben kritischen Probleme auf, die als Molekül, das seit über einem Jahrhundert bekannt ist und verwendet wird, wohlbekannt sind ebenso gut gemanagt.

Was ist erforderlich, um eine echte Wasserstoffwirtschaft und insbesondere Wasserstoff zu schaffen? Grün?
Es ist eine Kombination aus technologischen und institutionellen Faktoren erforderlich.Die Wasserstoffversorgungskette erfordert einen klareren regulatorischen Kontext, der private Investitionen und einen nationalen Plan für die Umsetzung in Industrie und Verkehr erleichtert.Bisher wurden vom Pnrr Anreize zur Deckung der Kapitalkosten gewährt, die jedoch noch nicht ausreichen, um die Wettbewerbsfähigkeit von Wasserstoff zu gewährleisten und eine kostendeckende Nachfrage anzukurbeln.Daher ist auch bei den Betriebskosten für die Wasserstoffproduktion und bei schweren Fahrzeugen eine staatliche Förderung notwendig, um die Nachfrage anzukurbeln, wie dies in einigen europäischen Ländern bereits der Fall ist.