Geschwindigkeit auf der Straße macht einen Unterschied, aber nicht für Salvinis Rechnung

Als Hauptursache für die Schwere von Verkehrsunfällen wird in Salvinis Gesetzentwurf die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht berücksichtigt.Hier ist die Analyse und Attraktivität der Verbände.

Geben Sie auch der Stimme der Verbände, die sich damit befassen, Raum aktive und nachhaltige Mobilität, haben wir auf diesen Seiten bereits wiederholt, dass wir zunächst einmal alles tun müssen, um das Straßenmassaker in Italien wirklich zu stoppen mäßigen Sie die Geschwindigkeit von Fahrzeugen.Tatsächlich ist es das die Hauptursache für die Schwere der Unfälle in unserem Land, ein Faktor, den wir bei der Auseinandersetzung mit dem Thema nicht außer Acht lassen dürfen Verkehrssicherheit.Also lasst uns darüber reden Kollisionen, also vorhersehbare Zusammenstöße, sind an der Tagesordnung, deren Dynamik und Ursachen wir gut kennen, nicht unerwartete „Unfälle“.Doch trotz der wissenschaftlichen Erkenntnisse und der Zahl der Opfer ist die Verkehrsberuhigung in dem vom Verkehrsminister vorgeschlagenen Gesetzentwurf enthalten Matteo Salvini wird vernachlässigt und gleichzeitig die aktive Mobilität angegriffen und geschwächt.Aus diesem Grund kommen die Verbände erneut zusammen und verschaffen sich Gehör, um das Parlament und die Regierung um eine umfassende Überarbeitung der Straßenverkehrsordnung zu bitten, ausgehend von einer genauen Analyse des Vorschlags, den sie als „wirkungslos und schädlich“ bezeichnen.

Salvinis Gesetzentwurf, „wirkungslos“ und „schädlich“ für die aktive Mobilität

Ein Gesetzesentwurf zur Verkehrssicherheit ist einerseits wirkungslos, weil er nicht in die Geschwindigkeit eingreift, die die Hauptursache für die schwersten Unfälle in Städten darstellt, und den Einsatz von Radarkameras sogar einschränkt.Und andererseits schädlich, weil es tatsächlich einen Rückschritt gegenüber den bestehenden Regeln für nachhaltige Mobilität darstellt und die Möglichkeiten zur Schaffung von Radwegen, verkehrsberuhigten Zonen und reguliertem Parken einschränkt.Dies ist zusammenfassend die Lesart des Gesetzentwurfs der Verbände der Plattform #città30subito, die zusammenkommt Legambiente, Fiab – italienischer Umwelt- und Fahrradverband, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, Kampagne für saubere Städte und der in den letzten Monaten einen gefördert hat Rechnung, nach dem Vorbild einer ähnlichen Maßnahme, die bereits in Spanien verabschiedet wurde, zur Förderung der Verkehrssicherheit in Städten Mäßigung der Geschwindigkeit und Erneuerung des öffentlichen Raums.Die Forderung an die Regierung und das Parlament lautet, wenn wir wirklich Menschenleben retten wollen Einführung einer 30-km/h-Grenze in städtischen Zentren, Für Stadt menschenfreundlicher und die Veränderungen zur nachhaltigen Mobilität zurückzunehmen.

Das Engagement von Minister Salvini für die Verkehrssicherheit wird durch die vorgelegte Reform bestätigt, die vor allem in die Verkehrssicherheit eingreift Sanktionsteil für diejenigen, die während der Fahrt illegale Substanzen missbrauchen aber es hat eine großer Abwesender:Mäßigung der Geschwindigkeit.Es ist wichtig, diejenigen zu bekämpfen, die unter Alkohol- und Drogeneinfluss fahren, in dem Wissen, dass diese Verhaltensweisen die Ursache für vier Prozent der Unfälle sind (6761 von insgesamt 151.875, laut Innenministerium), aber darüber hinaus auch Es ist gut, sich daran zu erinnern, dass die Hauptursache für Unfälle, als erste Ursache oder Mitursache, die andere verschlimmert, überhöhte Geschwindigkeit ist (Istat 2021), zu der in dem dem Ministerrat vorgelegten Gesetzesdekret, das dies tun wird, einschneidende Eingriffe fehlen tatsächlich machen Die Installation von Radarkameras ist schwieriger, ein wertvolles Werkzeug zur Moderation und Geschwindigkeitskontrolle insbesondere in der Stadt.

Nach Ansicht der Verbände der Plattform #città30subito wird der Gesetzentwurf von Minister Salvini insbesondere nicht die Verkehrssicherheit erhöhen in Städten, Wo Mehr als 70 Prozent aller Verkehrsunfälle ereignen sich. Um die Sicherheit der Menschen wirksam zu schützen, angefangen bei den am stärksten gefährdeten Kategorien wie Fußgängern und Radfahrern, muss die Höchstgeschwindigkeit auf städtischen Straßen gesetzlich gesenkt werden.Andernfalls wird das eigentliche Ziel, das sich das Dekretgesetz setzt, unerreichbar sein:die Zahl der Opfer erheblich reduzieren, in der Hoffnung, so nah wie möglich daran heranzukommen Null Verkehrstote bis 2050 („Vision Null“).

Wie die Verbände schreiben, Der von Minister Salvini vorgelegte Gesetzentwurf erschwert die Nutzung leichter Fortbewegungsmittel wie Roller, „ohne die tatsächlichen Unfallursachen wesentlich zu beeinträchtigen und die im Jahr 2020 eingeführten Instrumente wie Radwege zu schwächen und deren Nutzung unverständlich einzuschränken“.Repressive Eingriffe gegen Mikromobilitätsnutzer unter dem Vorwand, Ordnung in die Regulierung dieser neuen Verkehrsteilnehmer bringen zu wollen, haben keinen Einfluss auf das aktuelle Straßenmassaker und bergen das Risiko, die Menschen von wesentlichen Entscheidungen abzuhalten, um die Zunahme der Verkehrstoten in städtischen Gebieten zu stoppen Regionen, in denen Italien den traurigen Rekord in Europa hält.

Angriffe gegen Radfahren und nachhaltige Mobilität

Der Gesetzentwurf schränkt außerdem die Fähigkeit der Kommunen zur Verwaltung der städtischen Mobilität ein, indem er ministerielle Vorschriften einfügt, die ihre Autonomie einschränken und die ohnehin schon komplexen Verwaltungsverfahren zur Einführung von Fahrradinfrastrukturen, verkehrsberuhigten Zonen, elektronischen Kontrollen und Tarifzonen erschweren, um die Nutzung von Autos abzuschrecken.Mit dem Dekretentwurf wird ein solcher tatsächlich umgesetzt besorgniserregende „Umkehrung“ der Regeln für das Radfahren in der Stadt aktualisiert im Jahr 2020 Vorhersage Einschränkungen für den Bau des Radwegs und ähnliches Einschränkungen für die Schaffung eines zweigleisigen Radweges, DieAbschaffung des „Advanced House“ mit all seinen Merkmalen und seiner Ablösung durch das „Radsiedlungsgebiet“ und einer deutlichen Schwächung der Radstraße.
Was das neu eingeführte betrifft Pflicht zum Überholen von Fahrrädern mindestens 1,5 Meter Aufgrund des seitlichen Abstands wird dies sofort nutzlos, da es nur noch obligatorisch ist „wo die Straßenverhältnisse es zulassen“, Folglich können Kraftfahrzeuge Fahrräder auch auf kürzerem Abstand überholen, wenn auf der Straße nicht genügend Platz vorhanden ist, um die anderthalb Meter einzuhalten.

Der Verweis auf künftige Ministerialerlasse und Verordnungen zur Festlegung neuer Regeln für die Grundhebel nachhaltiger Mobilität legt nahe weitere Verschärfung, zum Beispiel die Hypothese, die Pflicht zum Tragen eines Helms, eines Nummernschilds und einer Versicherung (vorgeschlagen für Motorroller) auch auf Menschen auszudehnen, die sich für das Fahrrad entscheiden, und sie so abzuschrecken.

Die auf der Plattform #città30subito versammelten Verbände fordern daher die Regierung und das Parlament auf, mit der Entwicklung eines Gesamtüberprüfung der Straßenverkehrsordnung und die beigefügten und damit verbundenen Regeln zum Grundriss des Gesetzesvorschlags Stadt 30 im vergangenen Mai in Bologna vorgestellt und befasst sich mit stärkeren Anreizen für aktive Mobilität.