Mario Paterlini.El hidrógeno es esencial para la movilidad sostenible del futuro

Habla el presidente del grupo de vectores energéticos del hidrógeno de Federchimica Assogastecnici:"La tecnología está madura pero se necesitan incentivos e infraestructura".

Para darle vida a uno real. economía del hidrógeno Es necesaria una combinación de factores tecnológicos e institucionales:incentivos, un marco regulatorio más claro y una aceleración de la creación de infraestructuras específicas.El esta convencido de ello Mario Paterlini, presidente de Grupo portador de energía del hidrógeno. de Federchimica Assogastecnici que presentó en los últimos días “Experiencia de Hidrógeno”, un proyecto que reúne buenas prácticas del sector con el objetivo de apoyar la transición hacia economías de escala que faciliten la puesta en marcha de una economía basada en este vector.

¿Qué tipo de contribución puede aportar el hidrógeno en el camino hacia la descarbonización del transporte?
Un aporte esencial.El uso de hidrógeno no tiene emisiones, genera agua como residuo y por tanto contribuye significativamente a la descarbonización.El uso del hidrógeno aumentará exponencialmente en los próximos años y probablemente será cada vez más adoptado en los distintos segmentos de la movilidad, lo que subraya una vez más la gran flexibilidad operativa de este vector energético.

Hoy en día, el hidrógeno se utiliza cada vez más en el transporte pesado o en los trenes.¿Es realista su desarrollo masivo en el ámbito del automóvil?En caso afirmativo, ¿cuáles son los plazos?
La tecnología está disponible e industrializada.Para ser claros, ya existen. auto y trenes de hidrógeno.El momento de su difusión vendrá dictado por dos elementos externos a la tecnología:en primer lugar, los incentivos para el sector que los Estados decidirán garantizar;en segundo lugar, la creación de infraestructuras para garantizar el suministro a los vehículos de hidrógeno.Está claro que hasta que no se construya un número suficiente de estaciones de servicio en toda la península no habrá mercado para los coches de hidrógeno.

Respecto al sector de la automoción, ¿qué ventajas tiene este vehículo respecto al eléctrico puro?
En primer lugar, los tiempos de carga, similares a los de los vehículos que hay actualmente en el mercado;y luego el rango, también en este caso cercano a los valores actuales.Estos aspectos, sin embargo, no afectan sólo a los coches:Pensemos en los vehículos pesados, cuyos costes serían insostenibles si tuvieran que parar tres o cuatro horas para recargar sus baterías cada 300 kilómetros recorridos.También en el ámbito de los vehículos pesados, el menor tamaño de los depósitos de hidrógeno en comparación con las baterías garantiza, por un lado, una mayor capacidad de carga de mercancías de los vehículos y, por otro, un vehículo más ligero.

Casi todos los coches de hidrógeno actualmente en el mercado utilizan tecnología de pila de combustible.¿Será esta la principal solución en un futuro próximo o se anunciarán novedades?
Por el momento esta es la tecnología más prometedora.Porque es el único que garantiza el agua como único residuo.Otras tecnologías para el uso del hidrógeno en el transporte presentan actualmente problemas técnicos que no las hacen competitivas.

Quienes tienen dudas sobre el papel futuro del hidrógeno destacan su elevado coste y las dificultades de transporte y almacenamiento.¿Están estos problemas destinados a desaparecer como resultado del avance tecnológico?
Al igual que hemos visto en el pasado con la energía fotovoltaica y eólica, se espera una disminución de los costes. costos de producción gracias al aumento de la potencia instalada de los electrolizadores.Las dificultades relacionadas con el transporte y el almacenamiento se reducirán, en cambio, con el avance tecnológico y el crecimiento de la demanda, que harán posibles nuevas soluciones tecnológicas como la licuefacción, que ya existe a nivel industrial.A nivel sectorial, cada año en Italia ya realizamos numerosas entregas seguras de hidrógeno:Esto es para subrayar que la molécula de hidrógeno no es nueva, pero las aplicaciones sí lo serán.Al igual que con las fuentes de energía que se utilizan hoy en día en la movilidad, pienso en los combustibles fósiles pero también en la electricidad, en materia de seguridad el hidrógeno presenta las mismas cuestiones críticas que, siendo una molécula conocida y utilizada desde hace más de un siglo, son bien conocidas y igualmente bien gestionado.

¿Qué se necesita para crear una verdadera economía del hidrógeno y, en particular, del hidrógeno? verde?
Se requiere una combinación de factores tecnológicos e institucionales.La cadena de suministro de hidrógeno requiere un contexto regulatorio más claro, que facilite las inversiones privadas y un plan nacional de implementación en la industria y el transporte.Hasta la fecha, el Pnrr ha asignado incentivos para cubrir los costes de capital que, sin embargo, aún no son suficientes para garantizar la competitividad del hidrógeno y estimular una demanda que pague los costes.Por lo tanto, también es necesario el apoyo público a los costes operativos de la producción de hidrógeno y a los vehículos pesados ​​para estimular la demanda, como ya ocurre en algunos países europeos.