Tous les doutes sur les e-carburants :«Ils ne sont nécessaires qu'à ceux qui conduisent une Porsche, ils ne sont pas durables et un réservoir plein coûte 200 euros» – Le rapport

Les carburants synthétiques sont plus durables que les carburants traditionnels, mais leur utilisation (difficile) à grande échelle pourrait avoir des effets opposés à ceux espérés.

LE carburants synthétiques ils peuvent ne pas être particulièrement pratiques :ni du point de vue environnemental ni de celui des poches des automobilistes.Cela a été révélé par un relation of Transport & Environment (T&E), la plus grande association européenne d'ONG opérant dans le secteur des transports durables, selon laquelle une e-carburant, en Allemagne, cela pourrait coûter plus de 200 euros, contre environ 140 actuellement.Soit un prix au litre de 2,80 euros.Une hausse de 50% par rapport aux tarifs appliqués en cette période aux carburants traditionnels, qui en un an pourraient peser jusqu'à 2.300 euros de plus sur les poches des conducteurs.Le e-carburant, Là encore, ils ne sont peut-être même pas aussi bénéfiques pour l’environnement.Tout d’abord, leur processus de production est particulièrement énergivore, et nécessite donc une infrastructure électrique renouvelable adéquate pour combiner l’hydrogène et le dioxyde de carbone à partir desquels ils sont synthétisés.Si l'infrastructure n'existe pas, il faut la créer, avec un gaspillage de ressources et une pollution supplémentaire, plus grande que l'utilisation de l'électricité directement dans la voiture, étant donné qu'une étape supplémentaire est ajoutée.Mais ce n’est pas l’alarme lancée par Transport & Environnement.

Ils polluent moins, mais il faut pouvoir se les permettre

«Après tout, le e-carburant ils ne seront rien de plus qu'une solution de niche pour les conducteurs Porsche », déclare Alex Keynes, responsable des véhicules propres de T&E.Pourquoi?Selon les analyses de l'association, une diffusion généralisée des carburants de synthèse, qui nécessitent l'utilisation de moteurs à combustion interne, pourrait avoir l'effet inverse de celui espéré.Compte tenu du coût élevé, ceux qui possèdent une voiture adaptée aux e-carburants pourraient décider de ne pas faire le plein avec ceux-ci, mais avec des carburants traditionnels, annulant ainsi l'effort réalisé en faveur de la durabilité.Allemagne il a beaucoup poussé si bien que les carburants de synthèse ont été inclus dans l'accord sur l'arrêt des moteurs polluants.Mais le rapport met en garde :autoriser la production de moteurs à combustion interne au-delà de 2035 pourrait priver e-carburant qui en a besoin.En fait, ceux qui en ont les moyens les achèteraient à un prix élevé, tandis que le reste des automobilistes possédant une voiture à moteur à combustion devraient se contenter de l'essence et du diesel traditionnels.À tout cela s’ajoute l’émission de fines poussières.En fait, même si le dioxyde de carbone qui sort des pots d'échappement des voitures e-carburant est prélevé dans l'atmosphère, et ne contribue donc pas à réchauffer la planète. À son retour, la combustion des carburants de synthèse produit toujours de fines particules cancérigènes et nocives pour la santé.

Alors, à quoi servent les e-carburants ?

À la lumière de ces analyses, le sens des propos de Keyens qui résument le rapport devient clair.Les carburants synthétiques sont utiles sous certains aspects, mais leur utilisation à grande échelle semble excessivement compliquée et peu bénéfique du point de vue environnemental.Cela pourrait en faire la solution parfaite pour réduire l'impact des moteurs à combustion interne qui resteront en circulation après 2035, pour le sport automobile, et pour le plaisir de ceux qui ne veulent pas renoncer au plaisir du moteur à combustion interne dans leur supercar. .Mais ils ne représentent pas le carburant du futur.