Mario Paterlini.L’hydrogène est essentiel pour la mobilité durable de demain

Le président du groupe vecteur d'énergie hydrogène de Federchimica Assogastecnici s'exprime :« La technologie est mature, mais des incitations et des infrastructures sont nécessaires. »

Pour donner vie à un vrai économie de l'hydrogène une combinaison de facteurs technologiques et institutionnels est nécessaire :des incitations, un cadre réglementaire plus clair et une accélération de la création d’infrastructures dédiées.Il en est convaincu Mario Paterlini, président de Groupe porteur d’énergie hydrogène de Federchimica Assogastecnici qu'il a présenté ces derniers jours « Expérience hydrogène », un projet qui rassemble les bonnes pratiques du secteur dans le but d'accompagner la transition vers des économies d'échelle qui faciliteront le démarrage d'une économie basée sur ce vecteur.

Quelle contribution l’hydrogène peut-il apporter à la décarbonation des transports ?
Une contribution essentielle.L'utilisation de l'hydrogène ne génère aucune émission, génère de l'eau comme déchet et contribue donc de manière significative à la décarbonation.L'utilisation de l'hydrogène connaîtra une croissance exponentielle dans les années à venir et sera probablement de plus en plus adoptée dans les différents segments de la mobilité, soulignant une fois de plus la grande flexibilité opérationnelle de ce vecteur énergétique.

Aujourd’hui, l’hydrogène est de plus en plus utilisé dans les transports lourds ou dans les trains.Son développement massif sur l’automobile est-il une perspective réaliste ?Si oui, quels sont les délais ?
La technologie est disponible et industrialisée.Pour être clair, ils existent déjà voiture et les trains à hydrogène.Le timing de sa diffusion sera dicté par deux éléments extérieurs à la technologie :d’une part, les incitations au secteur que les Etats décideront de garantir ;d’autre part, la création d’infrastructures pour garantir l’approvisionnement des véhicules à hydrogène.Il est clair que tant qu’un nombre suffisant de stations-service ne seront pas construites dans toute la péninsule, il n’y aura pas de marché pour les voitures à hydrogène.

En référence au secteur automobile, quels sont les avantages de ce transporteur par rapport à l’électrique pur ?
Tout d’abord, les temps de recharge, similaires à ceux des véhicules actuellement sur le marché ;puis la plage, également dans ce cas proche des valeurs actuelles.Ces aspects ne concernent cependant pas uniquement les voitures :pensez aux véhicules lourds, dont les coûts seraient insoutenables s'ils devaient s'arrêter pendant trois ou quatre heures pour recharger leurs batteries tous les 300 kilomètres parcourus.Toujours au niveau des poids lourds, la taille réduite des réservoirs d'hydrogène par rapport aux batteries assure d'une part une plus grande capacité de chargement des véhicules et d'autre part un véhicule plus léger.

Presque toutes les voitures à hydrogène actuellement sur le marché utilisent la technologie des piles à combustible.Est-ce que ce sera la solution principale dans un avenir proche ou de nouveaux développements seront-ils annoncés ?
Il s’agit actuellement de la technologie la plus prometteuse.Parce que c'est le seul qui garantit que l'eau est le seul déchet.D’autres technologies d’utilisation de l’hydrogène dans les transports présentent actuellement des problèmes techniques qui ne les rendent pas compétitives.

Ceux qui ont des doutes sur le rôle futur de l’hydrogène mettent en avant son coût élevé et les difficultés de transport et de stockage.Ces problèmes sont-ils voués à disparaître grâce aux progrès technologiques ?
À l’instar de ce que nous avons vu dans le passé avec l’énergie photovoltaïque et éolienne, une diminution des coûts est attendue. coûts de production grâce à l'augmentation de la puissance installée des électrolyseurs.Les difficultés liées au transport et au stockage seront plutôt réduites avec les progrès technologiques et la croissance de la demande, ce qui rendra possibles de nouvelles solutions technologiques comme la liquéfaction, qui existe déjà au niveau industriel.Au niveau sectoriel, nous effectuons déjà chaque année en Italie de nombreuses livraisons d'hydrogène sûres :c'est pour souligner que la molécule d'hydrogène n'est pas nouvelle, mais que les applications seront nouvelles.Comme pour les sources d'énergie utilisées aujourd'hui dans la mobilité, je pense aux énergies fossiles mais aussi à l'électricité, en matière de sécurité l'hydrogène présente les mêmes enjeux critiques qui, étant une molécule connue et utilisée depuis plus d'un siècle, sont bien connus et tout aussi bien géré.

Ce qu’il faut pour créer une véritable économie de l’hydrogène, et en particulier de l’hydrogène vert?
Une combinaison de facteurs technologiques et institutionnels est nécessaire.La chaîne d'approvisionnement en hydrogène nécessite un contexte réglementaire plus clair, qui facilite les investissements privés et un plan national de mise en œuvre dans l'industrie et les transports.À ce jour, des incitations ont été allouées par le Pnrr pour couvrir les coûts d'investissement qui ne sont cependant pas encore suffisants pour garantir la compétitivité de l'hydrogène et stimuler une demande qui rembourse les coûts.Un soutien public est donc également nécessaire sur les coûts de fonctionnement de la production d'hydrogène et sur les véhicules lourds pour stimuler la demande, comme cela se produit déjà dans certains pays européens.