La vitesse sur la route fait la différence, mais pas pour la facture de Salvini

Principale cause de la gravité des accidents de la route, la modération de la vitesse n'est pas prise en compte dans le projet de loi Salvini.Voici l'analyse et l'appel des associations.

Donner également de l'espace à la voix des associations qui s'occupent mobilité active et durable, nous avons déjà réitéré dans ces pages que pour arrêter réellement le massacre routier en Italie, nous devons avant tout tout faire modérer la vitesse des véhicules.En fait, c'est ça la principale cause de la gravité des collisions dans notre pays, un facteur que nous ne pouvons ignorer lorsque nous abordons le thème de sécurité routière.Alors parlons-en collisions, c'est-à-dire des affrontements prévisibles, à l'ordre du jour, dont nous connaissons bien la dynamique et les causes, et non des « accidents » inattendus.Pourtant, malgré les preuves scientifiques et le nombre de victimes, la modération de la circulation dans le projet de loi proposé par le ministre des Transports Matteo Salvini est négligée et en même temps la mobilité active est attaquée et affaiblie.C'est pourquoi, une fois de plus, les associations se rassemblent et se font entendre pour demander au Parlement et au Gouvernement une révision globale du Code de la route, à partir d'une analyse précise de la proposition qu'elles qualifient d'« inefficace et nuisible ».

Le projet de loi Salvini, "inefficace" et "nuisible" pour la mobilité active

Un projet de loi pour la sécurité routière est inefficace d'une part, car il n'intervient pas sur la vitesse qui est la principale cause des accidents les plus graves en ville et limite même le recours aux radars ;et d'autre part nuisible, car il constitue en fait un retour en arrière par rapport aux règles existantes en matière de mobilité durable, en limitant les possibilités de création de pistes cyclables, de zones à circulation limitée et de stationnement réglementé.Telle est, en résumé, la lecture du projet de loi donnée par les associations de la plateforme #città30subito qui rassemble Legambiente, Fiab-Fédération italienne de l'environnement et du vélo, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, Campagne villes propres et qui a promu ces derniers mois un facture, sur le modèle d'une mesure similaire déjà adoptée en Espagne, pour promouvoir la sécurité routière dans les villes modérer la vitesse et régénérer l’espace public.La demande adressée au gouvernement et au Parlement, si nous voulons réellement sauver des vies humaines, est de établir une limite de 30 km/h dans les centres urbains, Pour ville plus conviviale et retirer les changements sur la mobilité durable.

L'engagement du ministre Salvini en faveur de la sécurité routière est confirmé par la réforme présentée qui intervient avant tout sur partie sanctionnant ceux qui abusent de substances illégales au volant mais il a un grand absent :modération de la vitesse.Il est important de lutter contre ceux qui conduisent sous l'influence de l'alcool et de drogues, sachant que ces comportements sont à l'origine de quatre pour cent des accidents (6 761 sur 151 875 au total, selon le ministère de l'Intérieur), mais en plus Il est bon de rappeler que la cause principale des accidents, en tant que cause première ou cause contributive qui aggrave les autres, est la vitesse excessive (Istat 2021), sur laquelle manquent des interventions incisives dans le décret législatif présenté au Conseil des ministres, qui effectivement faire l'installation de radars est plus difficile, un outil précieux de modération et de contrôle de la vitesse notamment en ville.

Selon les associations de la plateforme #città30subito, le projet de loi du ministre Salvini n'augmentera pas la sécurité routière, notamment dans les villes, Où Plus de 70 pour cent de tous les accidents de la route se produisent. Pour protéger efficacement la sécurité des personnes, en commençant par les catégories les plus vulnérables comme les piétons et les cyclistes, la vitesse maximale sur les routes urbaines doit être réduite par la loi.Dans le cas contraire, l’objectif même que se fixe le décret-loi sera inaccessible :réduire considérablement le nombre de victimes, dans l'espoir de se rapprocher le plus possible zéro décès sur les routes d’ici 2050 (« Vision zéro »).

Comme l'écrivent les associations, le projet de loi présenté par le ministre Salvini rend plus difficile l'utilisation des moyens de transport légers comme les scooters, "sans affecter de manière significative les causes réelles des accidents et fragilise les outils introduits en 2020 comme les pistes cyclables, limitant de manière incompréhensible leur utilisation".Intervenir de manière répressive sur les usagers de la micromobilité, sous prétexte de vouloir mettre de l'ordre dans la régulation de ces nouveaux usagers de la route, n'a aucun impact sur le massacre routier actuel et risque d'éloigner les populations des choix essentiels pour stopper l'augmentation de la mortalité routière en milieu urbain. domaines dans lesquels l'Italie détient le triste record d'Europe.

Attaques contre le vélo et la mobilité durable

Le projet de loi restreint également la capacité des municipalités à gérer la mobilité urbaine, en insérant des règlements ministériels qui réduisent leur autonomie et compliquent les procédures administratives déjà complexes pour introduire des infrastructures cyclables, des zones à circulation limitée, des contrôles électroniques et des zones tarifaires pour décourager l'utilisation de la voiture.Le projet de décret met en effet en œuvre un "Recul" inquiétant sur les règles relatives au vélo urbain mis à jour en 2020 prédisant limitations pour la construction de la piste cyclable et similaire limitations pour la création d’une piste cyclable à double sens, lesuppression de la « maison avancée » avec toutes ses caractéristiques et son remplacement par la « zone d'habitat cyclable » et un affaiblissement notable de la piste cyclable.
Quant au nouveau introduit obligation de dépasser les vélos d'au moins 1,5 mètre de distance latérale, cela devient immédiatement inutile car ce ne sera qu'obligatoire "là où les conditions routières le permettent", par conséquent, les véhicules à moteur pourront dépasser les vélos même sur une distance plus courte lorsqu'il n'y aura pas suffisamment d'espace sur la route pour respecter le mètre et demi.

La référence aux futurs arrêtés et règlements ministériels pour la définition de nouvelles règles sur les leviers fondamentaux de la mobilité durable suggère un resserrement supplémentaire, par exemple l'hypothèse d'étendre l'obligation du port du casque, de la plaque d'immatriculation et de l'assurance (proposée pour les scooters) également aux personnes qui choisissent le vélo, les décourageant ainsi.

Les associations réunies dans la plateforme #città30subito demandent donc au gouvernement et au Parlement de procéder à l'élaboration d'un révision globale du code de la route et les règles annexées et liées sur les grandes lignes du projet de loi Ville 30 présenté en mai dernier à Bologne et sur de meilleures incitations à la mobilité active.