マリオ・パテルリーニ。水素は未来の持続可能なモビリティに不可欠です

Federchimica Assogastecnici の水素エネルギーベクトルグループの会長は次のように語ります。「テクノロジーは成熟していますが、インセンティブとインフラが必要です。」

本物に命を吹き込むために 水素経済 技術的要因と制度的要因の組み合わせが必要です。インセンティブ、より明確な規制枠組み、専用インフラストラクチャの構築の加速。彼はそれを確信している マリオ・パテルリーニ, の社長 水素エネルギーキャリア群 彼が最近発表した Federchimica Assogastecnici の論文 「水素体験」, 、このベクトルに基づいた経済の立ち上げを促進する規模の経済への移行を支援することを目的として、この分野の優れた実践をまとめたプロジェクトです。

輸送の脱炭素化に向けて水素はどのような貢献ができるのでしょうか?
不可欠な貢献です。水素の使用は排出物がなく、廃棄物として水が生成されるため、脱炭素化に大きく貢献します。水素の使用は今後数年間で急激に増加し、おそらくさまざまなモビリティセグメントでの採用がますます増え、このエネルギーベクトルの運用上の柔軟性の高さが改めて強調されます。

現在、水素は大型輸送機関や電車内での使用が増えています。自動車における大規模な開発は現実的な見通しなのでしょうか?「はい」の場合、タイムスケールはどれくらいですか?
この技術は利用可能であり、工業化されています。明確に言うと、それらはすでに存在します 車 そして水素電車。その普及のタイミングは、テクノロジーの外部の 2 つの要素によって決まります。第一に、各国が保証することを決定するセクターに対するインセンティブ。2つ目は、水素自動車への供給を保証するインフラの整備です。半島全体に十分な数の給油所が建設されない限り、水素自動車の市場が存在しないことは明らかです。

自動車分野に関して、純粋な電気と比較したこのキャリアの利点は何ですか?
まず第一に、充電時間は現在市販されている車両と同様です。次に範囲、この場合も現在の値に近い値です。ただし、これらの側面は自動車だけに関係するものではありません。大型車両のことを考えてみましょう。300 キロメートル走行するたびに、バッテリーを充電するために 3 ～ 4 時間停車しなければならないとしたら、そのコストは維持できなくなります。まだ大型車両レベルではありますが、バッテリーに比べて水素タンクのサイズが小さいため、一方では車両の物品積載量が大きくなり、他方では車両が軽量になります。

現在市販されているほぼすべての水素自動車は燃料電池技術を使用しています。これが近い将来の主要な解決策となるのでしょうか、それとも新たな開発が発表されるのでしょうか?
現時点では、これが最も有望な技術です。唯一の廃棄物として水を保証するのはそれだけだからです。輸送における水素の使用に関する他の技術は、現在、競争力を持たない技術的問題を抱えています。

水素の将来の役割に疑問を抱く人々は、その高コストと輸送と貯蔵の難しさを強調する。これらの問題はテクノロジーの進歩によって消える運命にあるのでしょうか？
これまで太陽光発電や風力発電で見られたのと同様に、コストの削減が期待されます。 生産コスト 電解槽の設置電力が増加したためです。むしろ、輸送と保管に関連する困難は、技術の進歩と需要の増加によって軽減され、すでに産業レベルで存在する液化などの新しい技術的解決策が可能になるでしょう。分野レベルでは、イタリアでは毎年、すでに数多くの安全な水素の配送を実施しています。これは、水素分子は新しいものではないが、その応用は新しいものであることを強調するためです。現在モビリティで使用されているエネルギー源と同様に、私は化石燃料だけでなく電気についても考えています。安全性というテーマでは、水素は 1 世紀以上知られ使用されている分子であるため、同じ重要な問題を抱えています。同様によく管理されています。

真の水素経済、特に水素を生み出すために必要なもの 緑?
技術的要因と制度的要因の組み合わせが必要です。水素のサプライチェーンには、より明確な規制の背景が必要であり、これにより民間投資と産業および輸送における実施のための国家計画が促進されます。現在まで、資本コストをカバーするために Pnrr によってインセンティブが割り当てられてきましたが、水素の競争力を保証し、コストを返済する需要を刺激するにはまだ十分ではありません。したがって、ヨーロッパの一部の国ではすでに行われているように、需要を刺激するために水素製造の運営コストや大型車両に対する公的支援も必要です。