道路でのスピードは違いを生むが、サルヴィーニの請求には影響しない

交通事故の深刻さの主な原因である速度抑制は、サルヴィーニ氏の法案では考慮されていない。協会の分析と訴えをご紹介します。

また、問題に取り組む団体の声にもスペースを与える アクティブで持続可能なモビリティ, 、イタリアでの路上虐殺を本当に止めるためには、まず第一にあらゆることをしなければならないことを、これらのページで繰り返し述べてきました。 車の速度を緩める. 。実はこれですよ 我が国における衝突事故の激甚化の主な原因, というテーマを扱う際に無視できない要素です。 交通安全. 。それで話しましょう 衝突, 、つまり、予期せぬ「事故」ではなく、予測可能な衝突であり、その日の秩序であり、その力学と原因は私たちがよく知っています。しかし、科学的証拠と犠牲者の数にもかかわらず、運輸大臣が提案した法案の交通規制は、 マテオ・サルヴィーニ が無視され、同時にアクティブな機動性が攻撃され、弱体化されます。このため、各協会は再び結集して自らの声を上げ、議会と政府に対し、「非効果的で有害」と定義する提案の正確な分析から始めて、道路法規の全面改正を要請する。

サルビーニ氏の法案、アクティブモビリティには「効果がなく」「有害」

交通安全法案は、一方では、都市における最も深刻な事故の主な原因である速度に介入しておらず、実際にスピードカメラの使用を制限しているため、効果がありません。その一方で有害なのは、実際には持続可能なモビリティのための既存のルールを後退させ、自転車道、交通規制ゾーン、駐車規制を設ける可能性を制限することになるからだ。要約すると、これは #città30subito プラットフォームの協会が提出した法案の解釈です。 レガンビエンテ, フィアブ・イタリア環境自転車連盟, 、アスビス、京都クラブ、サルヴァイシクリスティ、ミケーレ・スカルポーニ財団、アモド、クリーンシティキャンペーン ここ数か月で 1 つを推進したのは 請求書, スペインですでに採用されている同様の措置をモデルにして、都市の交通安全を促進する スピードを緩和し、公共スペースを再生する. 。本当に人命を救いたいのであれば、政府と議会に求めるべきことは、 都市中心部に時速30キロ制限を設ける, 、 のために もっと人に優しい街へ そして持続可能なモビリティに関する変更を撤回すること。

サルビーニ大臣の交通安全への取り組みは、とりわけ次の点に介入する提示された改革によって確認される。 運転中に違法薬物を乱用した者に対する制裁部分 しかし、それには 大欠席者：適度な速度. 。アルコールや薬物の影響下で運転する者と闘うことは、これらの行為が事故の 4% (内務省によると合計 151,875 件中 6761 件) の原因であることを認識しておくことが重要ですが、これに加えて、事故の主な原因は、他人を悪化させる第一の原因または寄与原因として、スピードの出しすぎであることを覚えておくとよいでしょう（Istat 2021）。閣僚理事会に提出された立法令には、これに対する鋭い介入が欠けています。確かに作る スピードカメラの設置はさらに困難になる, 、特に都市部では節度やスピードをコントロールするための貴重なツールです。

#città30subito プラットフォームの団体によると、サルビーニ大臣の法案は交通安全を強化するものではなく、特に 都市で, 、 どこ すべての交通事故の 70% 以上が発生しています。 歩行者や自転車などの最も弱い立場にある人々の安全を効果的に保護するには、都市道路の最高速度を法律で引き下げる必要があります。そうしないと、政令法が定めた目的自体が達成できなくなります。被害者を大幅に減らし、できるだけ被害者に近づくことを期待しています。 2050 年までに交通事故による死亡者をゼロにする (「ビジョン ゼロ」).

協会が書いているように、 サルビーニ大臣が提出した法案により、スクーターなどの軽い交通手段の利用がより困難になる, 、「事故の本当の原因に大きな影響を与えることなく、自転車レーンなどの2020年に導入されたツールを弱体化させ、その使用を不可解に制限する」。こうした新たな道路利用者の規制に秩序をもたらしたいという口実のもと、マイクロモビリティの利用者に抑圧的に介入することは、現在の道路虐殺には何の影響も与えず、都市部での交通事故死の増加を阻止するための重要な選択肢から人々を遠ざける危険性がある。イタリアがヨーロッパで悲しい記録を保持している地域。

自転車と持続可能なモビリティに対する攻撃

この法案はまた、都市のモビリティを管理する自治体の能力を制限し、自治体の自主性を低下させ、「自動車」の使用を阻害する自転車インフラ、交通制限区域、電子制御、料金体系を導入するためのすでに複雑な行政手続きを複雑にする省令を挿入している。政令草案は実際に次のことを実行します。 都市部の自転車走行に関するルールの「逆」を懸念 2020 年に更新された予測 自転車レーンの建設に関する制限 そして同様の 双方向自転車道作成の制限事項, 、「先進住宅」の廃止 あらゆる特徴を備え、「自転車定住エリア」に置き換えられ、自転車道路が著しく弱体化しています。
新しく導入されたものに関しては、 自転車は1.5メートル以上追い越し義務 横方向の距離を考慮すると、これは必須であるためすぐに役に立たなくなります。 「道路状況が許せば」, その結果、道路上に1.5メートルを守るのに十分なスペースがない場合には、自動車はより短い距離でも自転車を追い越すことができるようになります。

持続可能なモビリティの基本的な手段に関する新しいルールの定義に関する将来の政令および規制への言及は、次のことを示唆しています。 さらに締める, たとえば、ヘルメット、ナンバープレート、保険（スクーターについて提案）の着用義務を自転車を選択する人にも拡大し、自転車を選択する人々の意欲をそぐという仮説。

したがって、#città30subito プラットフォームに集まった団体は、政府と議会に対し、 道路法規の全体的な見直し 法律案の概要に関する附則及び関連規則 シティ30 昨年 5 月にボローニャで発表され、アクティブなモビリティに対するより大きなインセンティブが示されました。