마리오 파테를리니.수소는 미래의 지속 가능한 이동성을 위해 필수적입니다.

Federchimica Assogastecnici의 수소 에너지 벡터 그룹 회장은 다음과 같이 말합니다.“기술은 성숙했지만 인센티브와 인프라가 필요합니다.”

진짜 사람에게 생명을 불어넣기 위해 수소경제 기술적, 제도적 요인의 조합이 필요합니다.인센티브, 보다 명확한 규제 프레임워크 및 전용 인프라 구축 가속화.그는 그것을 확신하고 있다 마리오 파테를리니, 회장 수소에너지 캐리어 그룹 그가 최근 발표한 Federchimica Assogastecnici의 “수소 체험”, 이 벡터를 기반으로 경제의 시작을 촉진할 규모의 경제로의 전환을 지원하기 위해 해당 부문의 모범 사례를 통합하는 프로젝트입니다.

운송의 탈탄소화를 향한 길에서 수소는 어떤 종류의 기여를 할 수 있습니까?
필수적인 기여입니다.수소를 사용하면 배출물이 없고 폐기물로 물이 생성되므로 탈탄소화에 크게 기여합니다.수소의 사용은 앞으로 기하급수적으로 증가할 것이며 아마도 다양한 이동성 부문에서 점점 더 많이 채택될 것이며, 이는 이 에너지 벡터의 뛰어난 운영 유연성을 다시 한 번 강조할 것입니다.

오늘날 수소는 대형 운송 수단이나 기차에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.자동차에 대한 대규모 개발이 현실적인 전망인가요?그렇다면 기간은 얼마나 됩니까?
기술이 이용 가능하고 산업화되었습니다.분명히 말하면 이미 존재합니다. 자동차 그리고 수소열차.확산 시기는 기술 외부의 두 가지 요소에 의해 결정됩니다.첫째, 국가가 보장하기로 결정한 부문에 대한 인센티브;둘째, 수소차 공급을 보장하기 위한 인프라 구축이다.한반도 전역에 충분한 수의 충전소가 건설되기 전까지는 수소차 시장이 존재하지 않을 것이 분명합니다.

자동차 분야와 관련하여, 순수 전기에 비해 이 캐리어의 장점은 무엇입니까?
우선, 충전 시간은 현재 시중에 나와 있는 차량과 비슷합니다.그런 다음 범위를 지정합니다. 이 경우에도 현재 값에 가깝습니다.그러나 이러한 측면은 자동차에만 적용되는 것이 아닙니다.300km를 이동할 때마다 배터리를 재충전하기 위해 3~4시간 동안 멈춰야 한다면 비용이 지속 불가능할 대형 차량을 생각해 보십시오.여전히 대형 차량 수준에서는 배터리에 비해 수소 탱크의 크기가 작아서 한편으로는 차량의 더 큰 화물 적재 용량을 보장하고 다른 한편으로는 더 가벼운 차량을 보장합니다.

현재 시중에 나와 있는 거의 모든 수소차는 연료전지 기술을 사용하고 있다.이것이 가까운 미래에 주요 솔루션이 될까요, 아니면 새로운 개발이 발표될 예정인가요?
현재로서는 이것이 가장 유망한 기술이다.물을 유일한 폐기물로 보장하는 유일한 것이기 때문입니다.운송에 수소를 사용하는 다른 기술은 현재 경쟁력을 갖추지 못하는 기술적 문제를 안고 있습니다.

수소의 미래 역할에 대해 의구심을 갖고 있는 사람들은 수소의 높은 비용과 운송 및 저장의 어려움을 강조합니다.기술이 발전하면 이러한 문제는 사라질 운명인가?
과거 태양광, 풍력발전에서 보았던 것과 유사하게 비용 절감이 예상됩니다. 생산 비용 전해조의 설치 전력이 증가했기 때문입니다.대신 운송 및 저장과 관련된 어려움은 기술 발전과 수요 증가로 줄어들 것이며, 이는 이미 산업 수준에 존재하는 액화와 같은 새로운 기술 솔루션을 가능하게 할 것입니다.부문 차원에서 매년 이탈리아에서는 이미 수많은 안전한 수소 배송을 수행하고 있습니다.이는 수소 분자가 새로운 것은 아니지만 응용이 새로울 것이라는 점을 강조하기 위한 것입니다.오늘날 이동성에 사용되는 에너지원과 마찬가지로 저는 화석 연료뿐만 아니라 전기에 대해서도 생각하고 있습니다. 안전이라는 주제에서 수소는 한 세기 이상 동안 알려지고 사용되는 분자로서 잘 알려져 있고 똑같이 잘 관리됩니다.

진정한 수소경제, 특히 수소를 창출하기 위해 필요한 것 녹색?
기술적인 요소와 제도적인 요소의 결합이 필요합니다.수소 공급망에는 민간 투자와 산업 및 운송 분야 실행을 위한 국가 계획을 촉진하는 보다 명확한 규제 상황이 필요합니다.현재까지 Pnrr은 자본 비용을 충당하기 위해 인센티브를 할당했지만, 이는 아직 수소의 경쟁력을 보장하고 비용을 상환하는 수요를 자극하기에 충분하지 않습니다.따라서 일부 유럽 국가에서 이미 발생하고 있는 것처럼 수소 생산을 위한 운영 비용과 수요를 촉진하기 위한 대형 차량에 대한 공공 지원도 필요합니다.