도로에서의 속도는 차이를 가져오지만 Salvini의 계산서에는 그렇지 않습니다.

도로 충돌의 심각성의 주요 원인인 속도 조절은 Salvini의 법안에서 고려되지 않습니다.협회의 분석과 매력은 다음과 같습니다.

또한 관련 협회의 목소리에 공간을 제공합니다. 활동적이고 지속 가능한 이동성, 우리는 이미 이 페이지에서 이탈리아의 도로 학살을 정말로 멈추려면 무엇보다 먼저 모든 일을 해야 한다는 점을 반복했습니다. 차량의 속도를 조절하다.사실 이게 다야 우리나라 충돌 사고의 주요 원인, 라는 주제를 다룰 때 무시할 수 없는 요소입니다. 도로 안전.그럼 얘기해보자 충돌, 즉, 예상치 못한 "사고"가 아니라 예측 가능한 충돌, 오늘의 순서, 그 역학과 원인을 우리가 잘 알고 있습니다.그러나 과학적 증거와 피해자 수에도 불구하고 교통부 장관이 제안한 법안의 교통 완화는 마테오 살비니 무시되고 동시에 활성 이동성이 공격을 받고 약화됩니다.이러한 이유로 협회는 다시 한 번 모여서 "비효과적이고 유해하다"고 정의한 제안에 대한 정확한 분석을 시작으로 고속도로법의 전반적인 개정을 의회와 정부에 요청하기 위해 함께 모였습니다.

Salvini의 법안, 능동형 이동성에 "비효율적"이고 "해롭다"

도로 안전 법안은 한편으로는 도시에서 가장 심각한 사고의 주요 원인인 속도에 개입하지 않고 실제로 과속단속 카메라의 사용을 제한하기 때문에 효과적이지 않습니다.반면에 이는 지속 가능한 이동성을 위한 기존 규칙에서 실제로 한 걸음 물러나 자전거 경로, 교통 제한 구역 및 주차 규제의 가능성을 제한하기 때문에 해롭습니다.이는 요약하자면 #città30subito 플랫폼 협회가 함께 제공한 법안 낭독입니다. 레감비엔테, Fiab-이탈리아 환경 및 자전거 연맹, Asvis, 교토 클럽, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, 청정 도시 캠페인 최근 몇 달 동안 청구서, 도시의 도로 안전을 증진하기 위해 스페인에서 이미 채택한 유사한 조치의 모델 속도 조절 및 공공 공간 재생.우리가 정말로 인간의 생명을 구하고 싶다면 정부와 국회에 요청하는 것은 다음과 같습니다. 도심에서는 30km/h 제한을 설정합니다., 을 위한 사람 친화적인 도시 지속 가능한 이동성에 대한 변화를 철회합니다.

도로 안전에 대한 Salvini 장관의 약속은 무엇보다도 다음 사항에 개입하는 제시된 개혁을 통해 확인됩니다. 운전 중 불법 약물 남용에 대한 제재 부분 하지만 그것은 대단한 부재자:속도 조절.알코올 및 약물에 취한 상태에서 운전하는 사람들을 퇴치하는 것이 중요합니다. 이러한 행동이 사고의 4%(내무부에 따르면 총 151,875건 중 6761건)의 원인이라는 사실을 알면서 말입니다. 다른 사람을 악화시키는 첫 번째 원인 또는 기여 원인으로서 사고의 주요 원인은 과도한 속도(Istat 2021)이며, 이에 대해 장관 회의에 제출된 입법 법령에서는 예리한 개입이 부족하다는 점을 기억하는 것이 좋습니다. 실제로 만들어 과속단속카메라 설치가 더 어렵네요, 특히 도시에서 절제와 속도 제어를 위한 귀중한 도구입니다.

#città30subito 플랫폼 협회에 따르면 Salvini 장관의 법안은 특히 도로 안전을 향상시키지 않을 것입니다. 도시에서, 어디 모든 교통사고의 70% 이상이 발생합니다. 보행자, 자전거 이용자 등 가장 취약한 계층부터 사람들의 안전을 효과적으로 보호하려면 도시 도로의 최대 속도를 법으로 줄여야 합니다.그렇지 않으면 법령이 자체적으로 설정한 목적 자체가 달성 불가능할 것입니다.가능한 한 가까워지기를 희망하면서 피해자를 크게 줄입니다. 2050년까지 교통사고 사망자 제로(“비전 제로”).

협회가 쓴 것처럼, 살비니 장관이 제출한 법안은 스쿠터 등 경량 이동수단의 이용을 더욱 어렵게 만든다., "사고의 실제 원인에 큰 영향을 미치지 않고 자전거 도로와 같이 2020년에 도입된 도구를 약화시켜 이해할 수 없을 정도로 사용을 제한합니다."새로운 도로 사용자에 대한 규제에 질서를 부여하겠다는 구실로 마이크로모빌리티 사용자를 억압하는 방식으로 개입하는 것은 현재의 도로 학살에 아무런 영향을 미치지 않으며 도시 지역의 교통사고 사망자 증가를 막기 위한 필수 선택에서 사람들을 멀어지게 할 위험이 있습니다. 이탈리아가 유럽에서 슬픈 기록을 보유하고 있는 지역입니다.

사이클링과 지속 가능한 이동성에 대한 공격

이 법안은 또한 지방자치단체의 도시 이동성 관리 능력을 제한하고 자율성을 감소시키는 장관 규정을 삽입하고 자전거 인프라, 교통 제한 구역, 전자 제어 및 관세 구역을 도입하여 이미 복잡한 행정 절차를 복잡하게 만들어 '자동차 사용을 억제합니다.초안 법령은 실제로 다음 중 하나를 구현합니다. 도시 사이클링과 관련된 규칙에 대한 "역전"에 대한 우려 2020년 업데이트 예측 자전거 도로 건설 제한 그리고 비슷한 양방향 순환 경로 생성에 대한 제한 사항,"고급 주택"을 제거 모든 특성과 "자전거 거주 지역"으로의 대체 및 자전거 도로의 눈에 띄는 약화가 있습니다.
새로 도입된 것의 경우 자전거를 1.5미터 이상 추월할 의무 측면 거리의 경우 이는 필수 사항일 뿐이므로 즉시 쓸모가 없게 됩니다. “도로 상황이 허락하는 곳”, 결과적으로 자동차는 도로에 1.5미터를 존중할 공간이 충분하지 않을 때마다 더 짧은 거리에서도 자전거를 추월할 수 있습니다.

지속 가능한 이동성의 기본 수단에 대한 새로운 규칙 정의에 대한 향후 장관 법령 및 규정을 참조하면 다음과 같습니다. 더욱 긴축, 예를 들어 헬멧, 번호판 및 보험(스쿠터에 대해 제안됨) 착용 의무를 자전거를 선택하는 사람들에게도 확대하여 자전거를 낙담하게 한다는 가설이 있습니다.

따라서 #città30subito 플랫폼에 모인 협회는 정부와 의회에 고속도로법의 전반적인 검토 제안된 법률의 개요에 대한 첨부 및 연결 규칙 도시 30 지난 5월 볼로냐에서 액티브 모빌리티에 대한 더 큰 인센티브에 대해 발표했습니다.