Todas as dúvidas sobre e-combustíveis:«Só são necessários para quem conduz um Porsche, não são sustentáveis ​​e um depósito cheio custa 200 euros» – O relatório

Os combustíveis sintéticos são mais sustentáveis ​​que os tradicionais, mas a sua (difícil) utilização em larga escala poderá ter efeitos opostos aos esperados

O combustíveis sintéticos eles podem não ser particularmente convenientes:nem do ponto de vista ambiental nem do bolso dos motoristas.Isto foi revelado por um relação of Transport & Environment (T&E), a maior associação europeia de ONG que operam no sector dos transportes sustentáveis, segundo a qual um total combustível eletrônico, na Alemanha poderá custar mais de 200 euros, em comparação com cerca de 140 atualmente.Este é um preço por litro de 2,80 euros.Um aumento de 50% face às tarifas aplicadas neste período aos combustíveis tradicionais, que num ano poderão pesar mais 2.300 euros no bolso dos motoristas.O combustível eletrônico, Então, novamente, eles podem nem ser tão benéficos para o meio ambiente.Em primeiro lugar, o seu processo de produção é particularmente intensivo em energia e, portanto, requer uma infra-estrutura eléctrica renovável adequada para combinar o hidrogénio e o dióxido de carbono a partir dos quais são sintetizados.Se a infra-estrutura não existe, deve ser criada, com um desperdício de recursos e mais poluição, que é maior do que o uso de electricidade directamente no carro, dado que é acrescentada uma etapa extra.Mas este não é o alarme levantado pela Transport & Environment.

Eles poluem menos, mas você precisa poder comprá-los

«Afinal, o combustível eletrônico eles nada mais serão do que uma solução de nicho para os motoristas da Porsche”, afirma Alex Keynes, gerente de veículos limpos da T&E.Por que?Segundo as análises da associação, uma difusão generalizada de combustíveis sintéticos, que requerem a utilização de motores de combustão interna, poderia ter o efeito oposto ao esperado.Dado o elevado custo, quem possui um automóvel adequado aos e-combustíveis poderia decidir não abastecer com eles, mas sim com combustíveis tradicionais, anulando assim o esforço feito em prol da sustentabilidade.Alemanha ele empurrou muito para que os combustíveis sintéticos fossem incluídos no acordo sobre a cessação dos motores poluentes.Mas o relatório alerta:permitir a produção de motores de combustão interna para além de 2035 poderia privar combustível eletrônico quem precisa.Na verdade, aqueles que podem comprá-los iriam comprá-los a um preço elevado, enquanto a restante parte dos automobilistas que possuem um carro com motor de combustão teria de se contentar com a gasolina e o gasóleo tradicionais.Soma-se a tudo isso a emissão de poeira fina.Na verdade, mesmo que o dióxido de carbono que sai dos tubos de escape dos automóveis seja combustível eletrônico é retirado da atmosfera e, portanto, não contribui para o aquecimento do planeta quando retorna, a combustão de combustíveis sintéticos ainda produz partículas finas, cancerígenas e prejudiciais à saúde.

Então, para que servem os e-combustíveis?

À luz destas análises, fica claro o significado das palavras de Keyens que resumem o relatório.Os combustíveis sintéticos são úteis se considerarmos certos aspectos, mas a sua utilização em larga escala parece ser excessivamente complicada e não particularmente benéfica do ponto de vista ambiental.Isto poderá torná-los a solução perfeita para reduzir o impacto dos motores de combustão interna que permanecerão em circulação após 2035, para o automobilismo e para a diversão de quem não quer abrir mão da diversão do motor de combustão interna em seu supercarro. .Mas não representam o combustível do futuro.