Mário Paterlini.O hidrogénio é essencial para a mobilidade sustentável do futuro

O presidente do grupo de vetores de energia do hidrogênio da Federchimica Assogastecnici fala:“A tecnologia está madura, mas são necessários incentivos e infraestrutura.”

Para dar vida a um verdadeiro economia do hidrogénio é necessária uma combinação de fatores tecnológicos e institucionais:incentivos, um quadro regulamentar mais claro e uma aceleração da criação de infra-estruturas dedicadas.Ele está convencido disso Mário Paterlini, presidente da Grupo transportador de energia de hidrogênio da Federchimica Assogastecnici que apresentou nos últimos dias “Experiência de Hidrogênio”, um projeto que reúne boas práticas no setor com o objetivo de apoiar a transição para economias de escala que facilitem o arranque de uma economia assente neste vetor.

Que tipo de contribuição pode o hidrogénio dar no caminho para a descarbonização dos transportes?
Uma contribuição essencial.A utilização do hidrogénio não tem emissões, gera água como resíduo e, portanto, contribui significativamente para a descarbonização.A utilização do hidrogénio aumentará exponencialmente nos próximos anos e será provavelmente cada vez mais adoptada nos vários segmentos de mobilidade, sublinhando mais uma vez a grande flexibilidade operacional deste vector energético.

Hoje em dia, o hidrogénio é cada vez mais utilizado no transporte pesado ou nos comboios.Será o seu enorme desenvolvimento nos automóveis uma perspectiva realista?Se sim, quais são os prazos?
A tecnologia está disponível e industrializada.Para ser claro, eles já existem carro e trens de hidrogênio.O momento da sua difusão será ditado por dois elementos externos à tecnologia:em primeiro lugar, os incentivos ao sector que os Estados decidirão garantir;em segundo lugar, a criação de infra-estruturas para garantir o abastecimento de veículos a hidrogénio.É claro que até que seja construído um número suficiente de postos de abastecimento em toda a península, não haverá mercado para carros a hidrogénio.

No que diz respeito ao setor automóvel, quais as vantagens deste transportador relativamente ao elétrico puro?
Em primeiro lugar, os tempos de carregamento, semelhantes aos dos veículos hoje existentes no mercado;e depois o intervalo, também neste caso próximo dos valores atuais.Estes aspectos, no entanto, não dizem respeito apenas aos automóveis:pensemos nos veículos pesados, cujos custos seriam insustentáveis ​​se tivessem de parar três ou quatro horas para recarregar as baterias a cada 300 quilómetros percorridos.Ainda ao nível dos veículos pesados, a menor dimensão dos tanques de hidrogénio comparativamente às baterias garante por um lado uma maior capacidade de carga de mercadorias dos veículos e por outro um veículo mais leve.

Quase todos os carros a hidrogénio actualmente no mercado utilizam tecnologia de células de combustível.Será esta a principal solução num futuro próximo ou serão anunciados novos desenvolvimentos?
No momento esta é a tecnologia mais promissora.Porque é o único que garante a água como único desperdício.Outras tecnologias de utilização do hidrogénio nos transportes apresentam atualmente problemas técnicos que não as tornam competitivas.

Quem tem dúvidas sobre o futuro papel do hidrogénio destaca o seu elevado custo e as dificuldades de transporte e armazenamento.Estarão estes problemas destinados a desaparecer como resultado do avanço tecnológico?
À semelhança do que vimos no passado com a energia fotovoltaica e eólica, espera-se uma diminuição dos custos custos de produção graças ao aumento da potência instalada dos eletrolisadores.As dificuldades ligadas ao transporte e armazenamento serão, pelo contrário, reduzidas com o avanço tecnológico e o crescimento da procura, o que tornará possíveis novas soluções tecnológicas como a liquefação, que já existe a nível industrial.A nível setorial, todos os anos em Itália já realizamos inúmeras entregas seguras de hidrogénio:isto é para sublinhar que a molécula de hidrogénio não é nova, mas as aplicações serão novas.Tal como acontece com as fontes de energia hoje utilizadas na mobilidade, estou a pensar nos combustíveis fósseis mas também na electricidade, em matéria de segurança o hidrogénio apresenta as mesmas questões críticas que, sendo uma molécula conhecida e utilizada há mais de um século, são bem conhecidas e igualmente bem administrado.

O que é necessário para criar uma verdadeira economia do hidrogénio, e em particular do hidrogénio verde?
É necessária uma combinação de factores tecnológicos e institucionais.A cadeia de abastecimento de hidrogénio requer um contexto regulamentar mais claro, que facilite os investimentos privados e um plano nacional para implementação na indústria e nos transportes.Até à data, foram atribuídos incentivos pelo Pnrr para cobrir custos de capital que, no entanto, ainda não são suficientes para garantir a competitividade do hidrogénio e estimular uma procura que compense os custos.É, portanto, necessário também apoio público aos custos operacionais da produção de hidrogénio e aos veículos pesados ​​para estimular a procura, como já acontece em alguns países europeus.