A velocidade na estrada faz diferença, mas não para a conta de Salvini

Principal causa da gravidade das colisões rodoviárias, a moderação da velocidade não é considerada no projeto de Salvini.Aqui fica a análise e apelo das associações.

Dando também espaço à voz das associações que lidam com mobilidade ativa e sustentável, já reiteramos nestas páginas que para realmente parar o massacre rodoviário na Itália devemos antes de tudo fazer tudo moderar a velocidade dos veículos.Na verdade, é isso a principal causa da gravidade das colisões em nosso país, fator que não podemos ignorar ao tratar do tema segurança rodoviária.Então vamos falar sobre colisões, isto é, confrontos previsíveis, da ordem do dia, cuja dinâmica e causas conhecemos bem, e não “acidentes” inesperados.No entanto, apesar das provas científicas e do número de vítimas, a moderação do tráfego constante do projecto de lei proposto pelo Ministro dos Transportes Matteo Salvini é negligenciada e ao mesmo tempo a mobilidade activa é atacada e enfraquecida.Por isso, mais uma vez as associações juntam-se e fazem-se ouvir, para pedir ao Parlamento e ao Governo uma revisão global do Código da Estrada, a partir de uma análise rigorosa da proposta que definem como “ineficaz e prejudicial”.

Projeto de lei de Salvini, “ineficaz” e “prejudicial” para a mobilidade ativa

Um projeto de lei para a segurança rodoviária é ineficaz, por um lado, porque não intervém na velocidade, que é a principal causa dos acidentes mais graves nas cidades e, na verdade, limita a utilização de radares;e, por outro lado, prejudicial, porque na verdade retrocede nas regras existentes para a mobilidade sustentável, limitando as possibilidades de criação de ciclovias, zonas de tráfego restrito e estacionamento regulamentado.Esta é, em síntese, a leitura do projeto de lei feito pelas associações da plataforma #città30subito que reúne Legambiente, Fiab-Federação Italiana de Meio Ambiente e Bicicleta, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, campanha Cidades Limpas e que nos últimos meses promoveu um conta, seguindo o modelo de uma medida semelhante já adotada em Espanha, para promover a segurança rodoviária nas cidades moderando a velocidade e regenerando o espaço público.O pedido ao governo e ao Parlamento, se quisermos realmente salvar vidas humanas, é que estabelecer limite de 30 km/h nos centros urbanos, Para cidade mais amigável para as pessoas e retirar as mudanças na mobilidade sustentável.

O compromisso do Ministro Salvini com a segurança rodoviária é confirmado pela reforma apresentada que intervém sobretudo parte sancionatória para quem abusa de substâncias ilegais enquanto dirige mas tem um grande ausente:moderação de velocidade.É importante combater quem conduz sob o efeito de álcool e drogas, sabendo que estes comportamentos são a causa de quatro por cento dos acidentes (6.761 de um total de 151.875, segundo o Ministério do Interior), mas além disso é é bom lembrar que a principal causa dos acidentes, como causa primeira ou causa contributiva que agrava outras, é a velocidade excessiva (Istat 2021), sobre a qual faltam intervenções incisivas no decreto legislativo apresentado ao Conselho de Ministros, que irá de fato, faça instalar radares de velocidade é mais difícil, uma ferramenta preciosa para moderação e controle de velocidade principalmente na cidade.

Segundo as associações da plataforma #città30subito, o projeto de lei do ministro Salvini não aumentará a segurança rodoviária, especialmente nas cidades, Onde Mais de 70% de todos os acidentes rodoviários ocorrem. Para proteger eficazmente a segurança das pessoas, começando pelas categorias mais vulneráveis, como os peões e os ciclistas, a velocidade máxima nas estradas urbanas deve ser reduzida por lei.Caso contrário, o próprio objectivo que o decreto-lei se propõe será inatingível:reduzir significativamente o número de vítimas, na esperança de chegar o mais perto possível zero mortes nas estradas até 2050 (“Visão zero”).

Como escrevem as associações, o projeto de lei apresentado pelo ministro Salvini dificulta o uso de meios de transporte leves, como scooters, “sem afetar significativamente as reais causas dos acidentes e fragiliza ferramentas introduzidas em 2020 como as ciclovias, limitando incompreensivelmente a sua utilização”.Intervir de forma repressiva sobre os utentes da micromobilidade, sob o pretexto de querer ordenar a regulação destes novos utentes da estrada, não tem impacto no actual massacre rodoviário e corre o risco de afastar as pessoas de escolhas essenciais para travar o aumento de mortes nas estradas urbanas. áreas, nas quais a Itália detém o triste recorde na Europa.

Ataques contra o ciclismo e a mobilidade sustentável

O projeto de lei também restringe a capacidade dos municípios de gerir a mobilidade urbana, inserindo regulamentos ministeriais que reduzem a sua autonomia e complicam os já complexos procedimentos administrativos para introduzir infraestruturas cicloviárias, zonas de tráfego restrito, controlos eletrónicos e zonas tarifárias para desincentivar a utilização do automóvel.O projecto de decreto implementa, de facto, uma preocupante “reverso” nas regras relativas ao ciclismo urbano atualizado em 2020 prevendo limitações para a construção da ciclovia e semelhantes limitações para a criação de uma ciclovia de mão dupla, oeliminação da “casa avançada” com todas as suas características e a sua substituição pela “zona de povoamento cicloviário” e um notável enfraquecimento da ciclovia.
Quanto ao recém-introduzido obrigação de ultrapassar as bicicletas em pelo menos 1,5 metros de distância lateral, isto torna-se imediatamente inútil, pois só será obrigatório “onde as condições da estrada permitirem”, consequentemente os veículos automóveis poderão ultrapassar as bicicletas mesmo em distâncias mais curtas sempre que não haja espaço suficiente na estrada para respeitar o metro e meio.

A referência a futuros decretos e regulamentos ministeriais para a definição de novas regras para as alavancas fundamentais da mobilidade sustentável sugere aperto adicional, por exemplo a hipótese de alargar a obrigação de uso de capacete, matrícula e seguro (proposta para trotinetes) também às pessoas que optam pela bicicleta, desincentivando-as.

As associações reunidas na plataforma #città30subito pedem assim ao governo e ao Parlamento que prossigam com o desenvolvimento de um revisão global do Código da Estrada e as regras anexas e conexas sobre o esboço da proposta de lei Cidade 30 apresentado em Maio passado em Bolonha e sobre maiores incentivos à mobilidade activa.