Марио Патерлини.Водород необходим для устойчивой мобильности будущего

Президент векторной группы водородной энергетики Federchimica Assogastecnici говорит:«Технология зрелая, но необходимы стимулы и инфраструктура».

Дать жизнь настоящему водородная экономика необходимо сочетание технологических и институциональных факторов:стимулы, более четкая нормативно-правовая база и ускорение создания специализированной инфраструктуры.Он в этом убежден Марио Патерлини, президент Группа водородных энергоносителей Federchimica Assogastecnici, которую он представил в последние дни «Водородный опыт», проект, который объединяет передовой опыт в этом секторе с целью поддержки перехода к экономии за счет масштаба, что будет способствовать запуску экономики, основанной на этом векторе.

Какой вклад может внести водород на пути к декарбонизации транспорта?
Существенный вклад.Использование водорода не приводит к выбросам, образует воду в качестве отходов и, следовательно, вносит значительный вклад в декарбонизацию.Использование водорода будет расти в геометрической прогрессии в ближайшие годы и, вероятно, будет все чаще применяться в различных сегментах мобильности, что еще раз подчеркивает большую эксплуатационную гибкость этого вектора энергетики.

Сегодня водород все чаще используется в тяжелом транспорте или в поездах.Является ли его массовое внедрение в автомобили реалистичной перспективой?Если да, то каковы сроки?
Технология доступна и промышленно реализована.Чтобы было понятно, они уже существуют машина и водородные поезда.Время ее распространения будет определяться двумя факторами, внешними по отношению к технологии:во-первых, стимулы для сектора, которые Штаты решат гарантировать;во-вторых, создание инфраструктуры, гарантирующей поставки водородного транспорта.Понятно, что пока на территории полуострова не будет построено достаточное количество заправочных станций, рынка водородных автомобилей не будет.

Что касается автомобильного сектора, каковы преимущества этого носителя по сравнению с чистым электричеством?
Прежде всего, время зарядки аналогично времени зарядки автомобилей, представленных сегодня на рынке;а затем диапазон, также в данном случае близкий к текущим значениям.Однако эти аспекты касаются не только автомобилей:подумайте о тяжелых транспортных средствах, стоимость которых была бы непосильной, если бы им приходилось останавливаться на три или четыре часа для подзарядки аккумуляторов каждые 300 километров пути.Тем не менее, на уровне тяжелых транспортных средств меньший размер баков с водородом по сравнению с аккумуляторами обеспечивает, с одной стороны, большую грузоподъемность транспортных средств, а с другой - более легкий автомобиль.

Почти все водородные автомобили, представленные в настоящее время на рынке, используют технологию топливных элементов.Будет ли это основным решением в ближайшем будущем или будут анонсированы какие-то новые разработки?
На данный момент это наиболее перспективная технология.Потому что только он гарантирует воду как единственные отходы.Другие технологии использования водорода на транспорте в настоящее время сопряжены с техническими проблемами, которые не делают их конкурентоспособными.

Те, кто сомневается в будущей роли водорода, отмечают его высокую стоимость и трудности транспортировки и хранения.Суждено ли этим проблемам исчезнуть в результате технического прогресса?
Подобно тому, что мы видели в прошлом с фотоэлектрической и ветровой энергетикой, ожидается снижение затрат. производственные затраты благодаря увеличению установленной мощности электролизеров.Вместо этого трудности, связанные с транспортировкой и хранением, будут уменьшены благодаря технологическому прогрессу и росту спроса, что сделает возможными новые технологические решения, такие как сжижение, которое уже существует на промышленном уровне.На отраслевом уровне каждый год в Италии мы уже осуществляем многочисленные безопасные поставки водорода:это должно подчеркнуть, что молекула водорода не нова, но ее применение будет новым.Как и в случае с источниками энергии, используемыми сегодня в сфере мобильности, я имею в виду ископаемое топливо, а также электричество. С точки зрения безопасности водород представляет те же критические проблемы, которые, будучи молекулой, известной и используемой уже более века, хорошо известны и одинаково хорошо управляется.

Что нужно для создания настоящей водородной экономики, и в частности водородной зеленый?
Требуется сочетание технологических и институциональных факторов.Цепочка поставок водорода требует более четкого нормативного контекста, который способствует частным инвестициям и национальному плану реализации в промышленности и транспорте.На сегодняшний день Pnrr выделил стимулы для покрытия капитальных затрат, которых, однако, пока недостаточно, чтобы гарантировать конкурентоспособность водорода и стимулировать спрос, который окупает затраты.Поэтому также необходима общественная поддержка в отношении эксплуатационных расходов на производство водорода и тяжелых транспортных средств для стимулирования спроса, как это уже происходит в некоторых европейских странах.