Скорость на дороге имеет значение, но не в пользу Сальвини

Основной причиной серьезности дорожно-транспортных происшествий является снижение скорости в законопроекте Сальвини.Вот анализ и привлекательность ассоциаций.

Также давая место голосу ассоциаций, которые занимаются активная и устойчивая мобильность, мы уже повторяли с этих страниц, что для того, чтобы действительно остановить дорожную резню в Италии, мы должны прежде всего сделать все умерить скорость транспортных средств.На самом деле, это оно основная причина тяжести столкновений в нашей стране, фактор, который мы не можем игнорировать, когда речь идет о теме безопасность дорожного движения.Итак, давайте поговорим о столкновения, то есть предсказуемые столкновения, повестка дня, динамику и причины которых мы хорошо знаем, а не неожиданные «случайности».Тем не менее, несмотря на научные данные и количество жертв, ограничение дорожного движения в законопроекте, предложенном министром транспорта Маттео Сальвини игнорируется, и в то же время активная мобильность подвергается нападкам и ослабляется.По этой причине ассоциации снова собираются вместе и выступают с просьбой к парламенту и правительству провести общий пересмотр Правил дорожного движения, начиная с точного анализа предложения, которое они определяют как «неэффективное и вредное».

Законопроект Сальвини «неэффективен» и «вреден» для активной мобильности

Законопроект о безопасности дорожного движения, с одной стороны, неэффективен, поскольку он не влияет на скорость, которая является основной причиной наиболее серьезных аварий в городах, и действительно ограничивает использование камер контроля скорости;а с другой стороны вреден, поскольку фактически отступает от существующих правил устойчивой мобильности, ограничивая возможности создания велосипедных дорожек, зон ограниченного движения и регулируемой парковки.Вкратце, это чтение законопроекта, представленного ассоциациями платформы #città30subito, которая объединяет Легамбиенте, Fiab — Итальянская федерация окружающей среды и велосипедов., Асвис, Киотский клуб, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, Кампания «Чистые города» и который в последние месяцы способствовал одному счет, по модели аналогичной меры, уже принятой в Испании, для повышения безопасности дорожного движения в городах. снижение скорости и восстановление общественного пространства.Просьба к правительству и парламенту, если мы действительно хотим спасти человеческие жизни, заключается в том, чтобы установить ограничение скорости 30 км/ч в городских центрах, Для город более дружелюбный к людям и отменить изменения, касающиеся устойчивой мобильности.

Приверженность министра Сальвини обеспечению безопасности дорожного движения подтверждается представленной реформой, которая касается, прежде всего, часть санкций для тех, кто злоупотребляет запрещенными веществами во время вождения но у него есть отличный отсутствующий:умеренность скорости.Важно бороться с теми, кто водит машину в нетрезвом состоянии, зная, что такое поведение является причиной четырех процентов аварий (6761 из 151 875, по данным Министерства внутренних дел), но в дополнение к этому полезно помнить, что основной причиной аварий, как первой причиной или сопутствующей причиной, усугубляющей другие, является чрезмерная скорость (Istat 2021), в отношении которой отсутствуют решительные меры в законодательном постановлении, представленном Совету министров, который будет действительно сделать установить камеры контроля скорости сложнее, ценный инструмент для модерации и контроля скорости, особенно в городе.

По мнению ассоциаций платформы #città30subito, законопроект министра Сальвини не повысит безопасность дорожного движения, особенно в городах, Где Происходит более 70 процентов всех дорожно-транспортных происшествий. Для эффективной защиты безопасности людей, начиная с наиболее уязвимых категорий, таких как пешеходы и велосипедисты, максимальная скорость на городских дорогах должна быть снижена законодательно.В противном случае сама цель, которую ставит перед собой декрет-закон, будет недостижима:значительно сократить жертвы, с надеждой максимально приблизиться к нулевая смертность на дорогах к 2050 году («Видение ноль»).

Как пишут ассоциации, законопроект, представленный министром Сальвини, затрудняет использование легких транспортных средств, таких как скутеры, «без существенного влияния на реальные причины несчастных случаев и ослабляет инструменты, введенные в 2020 году, такие как велосипедные полосы, непостижимым образом ограничивая их использование».Репрессивное вмешательство в отношении пользователей микромобильности под предлогом желания навести порядок в регулировании этих новых участников дорожного движения не оказывает никакого влияния на нынешнюю резню на дорогах и рискует отдалить людей от жизненно важного выбора, позволяющего остановить рост смертности на дорогах в городах. областей, в которых Италия держит печальный рекорд в Европе.

Нападения на езду на велосипеде и устойчивую мобильность

Законопроект также ограничивает способность муниципалитетов управлять городской мобильностью, вводя министерские постановления, которые сокращают их автономию и усложняют и без того сложные административные процедуры по созданию велосипедной инфраструктуры, зон ограниченного движения, электронного контроля и тарифных зон, чтобы дестимулировать использование автомобилей.Проект указа фактически реализует одно тревожное «отклонение» от правил, касающихся езды на велосипеде по городу обновлено в 2020 году, прогнозируя ограничения на строительство велодорожки и подобные ограничения для создания велосипедной дорожки с двусторонним движением,ликвидация «продвинутого дома» со всеми ее характеристиками и заменой ее «велосипедной зоной» и заметным ослаблением велодорожки.
Что касается недавно введенного обязанность обгонять велосипеды минимум на 1,5 метра бокового расстояния, это сразу становится бесполезным, поскольку будет только обязательным «там, где позволяют дорожные условия», следовательно, автомобили смогут обгонять велосипеды даже на более коротком расстоянии, когда на дороге недостаточно места для соблюдения полутораметровой дистанции.

Ссылка на будущие министерские указы и правила для определения новых правил фундаментальных рычагов устойчивой мобильности предполагает дальнейшее ужесточение, например, гипотеза о распространении обязанности носить шлем, номерной знак и страховку (предлагается для скутеров) также на людей, которые выбирают велосипеды, тем самым обескураживая их.

Поэтому ассоциации, собравшиеся на платформе #città30subito, просят правительство и парламент приступить к разработке общий пересмотр Правил дорожного движения а также прилагаемые и связанные с ним правила, касающиеся структуры предлагаемого закона. Город 30 представленный в мае прошлого года в Болонье, а также о повышении стимулов для активной мобильности.