المدينة بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة هي مسألة ديمقراطية الفضاء العام

هناك من عرفه بأنه "حد كيدى"، ومن تحدث عن "اقتراح ديماغوجي"، ومن قدمه بدلا من ذلك على أنه "فكرة حضارية جديدة".في الأيام الأخيرة، احتدم النقاش حول المدن 30، حيث تم تحديد الحد الأقصى للسرعة لجميع المركبات عند 30 كيلومترًا في الساعة:إنه نموذج جديد انتشر بالفعل في العديد من المدن حول العالم، والذي يظهر الآن أيضًا في إيطاليا.لتصبح أول مدينة إيطالية كبرى بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة، كانت بولونيا، التي وافقت في عام 2022 على خطوط العنوان لتنفيذ الخطة:بدأت الشيكات يوم الثلاثاء 16 يناير ومعها الخلافات."أتذكر جيدًا أن الاعتراضات الأولى على المدينة كانت أن "الحدود لن يتم تطبيقها على أي حال"، ولكن إذا تم الإعلان عن الضوابط، فسوف تندلع الحروب البونيقية"، قالت مستشارة المدينة سيمونا لارغيتي، التي عملت بالفعل على الحملة الأولى منذ 2014 على مناطق 30."فقط في بلد لا يتمتع إلا بقدر قليل جدًا من ثقافة احترام الآخرين، يكون اليوم الذي تدخل فيه القاعدة الجديدة حيز التنفيذ هو "يوم الغرامات"".

كما تحدث وزير النقل ماتيو سالفيني ضد الحد الأقصى الجديد للسرعة يدرس التوجيه مقابل 30 كيلومترا في الساعة في المدينة."أعتقد أن الحق في زقزقة الطيور وسماع غناءها يجب أن يتوازن مع حق مئات الآلاف من الأشخاص في العمل، لأن تغريم من يقطع مسافة 36 كيلومتراً لا يعني حماية البيئة". لقد أعلن.ورد عليه عمدة بولونيا، ماتيو ليبور، من بين آخرين:حول موضوع "هناك الكثير أخبار مزيفة والتي للأسف، كما رأيت، أعاد الوزير سالفيني إطلاقها أيضًا.قال رئيس البلدية: “هذا يحزنني لأن مهمتنا في المؤسسات هي اتخاذ خيارات شجاعة”. يتذكر حيث أن المبادئ التوجيهية المنشورة على الموقع الإلكتروني لوزارة البنية التحتية (التي وافقت عليها حكومة دراجي) تدعو بالفعل المدن والبلديات إلى إنشاء 30 منطقة لتحقيق الهدف الذي حددته منظمة الصحة العالمية والأمم المتحدة، وهو خفض الوفيات الناجمة عن حوادث المرور إلى النصف.

Le città30، نموذج جديد للمساحة العامة

ولكن دعونا نرجع خطوة إلى الوراء:ما هي المدن 30؟إنه ليس مجرد حد للسرعة، ولكنه نموذج يهدف إلى إحداث ثورة في مفهومنا للمدينة والمساحات الحضرية.الأهداف متعددة:زيادة السلامة على الطرق، وتعزيز التنقل المستدام، والحد من التلوث والانبعاثات، وتشجيع الاقتصاد المحلي والمحلات التجارية في الأحياء، ولكن أيضا جعل الفضاء العام أكثر جمالا وديمقراطية.ولهذا السبب، لكي تصبح مدينة30، لا يكفي مجرد خفض الحد الأقصى للسرعة:إنه تدخل أوسع وأكثر تعقيدًا، يتعلق بالبنية التحتية ولكنه ثقافي أيضًا، لإعادة تطوير البيئة الحضرية بهدف إعادة المساحة العامة للمشاة وراكبي الدراجات.

المدن ومسارات الدراجات:نحن لا نفتقر إلى المساحة، بل إلى الخيال

ويكفي أن نقول إن الطريق يمثل 80% من المساحة العامة في مدننا.ومع ذلك، فإن العيش في هذا الفضاء لا يزال خطيرًا:في عام 2022 تم تسجيل Istat أكثر من 220 ألف جريح (+9% مقارنة بعام 2021) و3159 ضحية لحوادث الطرق، بزيادة 284 عن العام السابق.البيانات نشرته المفوضية الأوروبية تظهر أنه في عام 2022 شهدت إيطاليا زيادة في ضحايا حوادث الطرق بنسبة 9% مقارنة بعام 2021، عندما كان التنقل لا يزال منخفضًا جزئيًا بسبب الوباء، مقابل متوسط ​​نمو أوروبي قدره 3%.وسجل مرصد راكبي الدراجات Asaps (رابطة أنصار وأصدقاء شرطة المرور). 197 راكب دراجة توفي عام 2023 في إيطاليا.في الأسابيع الثلاثة الأولى من يناير 2024، حدث ذلك بالفعل مات 16 راكب دراجة على الطرق الإيطالية، أعلى رقم في السنوات الست الماضية:واحد تقريبا في اليوم.أكثر من نصف الوفيات في المدينة ترجع إلى ثلاثة أسباب فقط:السرعة والقيادة المتهورة وعدم إعطاء الأولوية للمشاة عند المعابر.

"في إيطاليا ما زلنا نعتبر الطريق مملكة السيارة" وقد أوضح المخطط الحضري ماتيو دوندي، المتخصص في تخطيط التنقل بالدراجات وتهدئة حركة المرور وإعادة تطوير الأماكن العامة."إنها مشكلة ثقافية في المقام الأول:نحن الدولة الوحيدة التي يشكر فيها المشاة سائق السيارة على توقفه عند معبر المشاة.لا تزال الدراجة تُعتبر "يسارية"، والسيارة "يمنية"، وإذا احترمت الحد الأقصى للسرعة، يُنظر إليك على أنك خاسر.لسنوات كنا نناقش الحاجة إلى تغيير لغة شوارعنا.علينا أن ننتقل من لغة السيارة إلى لغة الناس:التركيز على المساحات الخضراء الحضرية، وإفساح المجال للأرصفة الأوسع، وتشجيع التواصل الاجتماعي من خلال الطاولات والمقاعد.إنها مسألة ديمقراطية الفضاء العام، والتي يجب توزيعها بالتساوي على جميع مستخدمي الطريق."

تخيل مدينة بدون سيارات

قياس فوائد المدينة30

في بولونيا، ولدت أول 30 منطقة بين الثمانينات والتسعينات.منذ عام 2019، عندما خطة التنقل الحضري المستدام, ، بدأنا نفكر في مدينة بأكملها30:في عام 2022 وافق المجلس خطوط العنوان لتنفيذ خطة "Bologna città30" باستثمار يزيد عن 18 مليون يورو لركوب الدراجات والمشاة وإزالة الحواجز المعمارية والسلامة على الطرق.منذ شهر يوليو، عندما دخلت خطة بولونيا مرحلة التشغيل، تم تركيب 500 إشارة طريق جديدة وتم تطبيق 300 لافتة على الطرق، وتم رسم رموز حدود السرعة الكبيرة على الأسفلت.

ومع ذلك، بولونيا ليست المدينة الأولى30 في إيطاليا:أولاً كان هناك تشيزينا، التي اعتمدت هذا النموذج في عام 1998، تليها في عام 2021 أولبيا.وحتى في بقية أنحاء العالم هناك بالفعل العديد من المدن التي تسير بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة، بما في ذلك برلين وبرشلونة وإدنبرة وبروكسل وباريس وتورنتو، وكل منها بأشكال مختلفة حسب الاحتياجات.في إسبانيا، تمت الموافقة على تغيير قانون الطرق السريعة في عام 2021 والذي يفرض حدًا قدره 30 في جميع المراكز الحضرية في البلاد.

وبالنظر إلى أن النموذج قد تم تنفيذه بالفعل في سياقات مختلفة للغاية، فإن السؤال إذن هو:هل تعمل المدينة 30؟تظهر العديد من الدراسات أن النتائج إيجابية للغاية:في بروكسل, ففي الأشهر الستة الأولى من التجربة، انخفضت الحوادث بنسبة 22%، وانخفض عدد الضحايا إلى النصف، وانخفض التلوث الضوضائي إلى النصف.زادت الكيلومترات التي يقطعها السكان في اليوم بمقدار خمسة ملايين.وانخفضت حصة السيارات بنسبة 15%، في حين نمت الرحلات سيرًا على الأقدام أو بالدراجة بنسبة 5 و7% على التوالي.في ادنبره, وانخفض عدد الحوادث بنسبة 40% وعدد الإصابات بنسبة 33% والضحايا بنسبة 23%.إلى برشلونة ولأول مرة تمت أيضًا دراسة تأثير هذا النموذج على الصحة، وذلك بفضل تقليل تلوث الهواء الناتج عن ثاني أكسيد النيتروجين:وتشير التقديرات إلى أنه يتم منع 667 حالة وفاة مبكرة سنويا، وزيادة متوسط ​​العمر المتوقع بنحو 200 يوم في المتوسط ​​للشخص الواحد، وتحقيق وفورات سنوية قدرها 1.7 مليار يورو.ولكن تم إجراء البحث الأكثر شمولاً في لندن لمدة عشرين عاما من 1986 إلى 2006.والنتيجة لا لبس فيها:وقد أدى الحد الأقصى البالغ 30 كم/ساعة إلى انخفاض عدد الوفيات والحوادث الخطيرة إلى النصف.

ونظرًا لفوائد المدينة30، أطلقت الأمم المتحدة الحملة في عام 2021 #الحب30, ، لمطالبة السياسيين بتخفيض الحد الأقصى للسرعة إلى 30 كيلومترًا في الساعة في جميع مدن العالم.وفي الوقت نفسه أصدر البرلمان الأوروبي قرار لطلب تطبيق الحد في جميع المدن التي توجد بها مناطق سكنية وعدد كبير من راكبي الدراجات والمشاة:القرار يقع ضمن استراتيجية "الرؤية صفر". التابعة للاتحاد الأوروبي، والتي تهدف إلى القضاء على الوفيات والإصابات الخطيرة بحلول عام 2050.

نحو قانون وطني

ومع ذلك، لا تزال المدينة 30 هدفًا لكثير من الانتقادات:السيارات الزرقاء في بولونيا يوم الثلاثاء 16 يناير ساروا في موكب في الجادات والسبت الماضي بالمئات احتجوا تحت قاعة المدينة ضد الحد الأقصى للسرعة الجديدة.وارتدى الكثيرون أقنعة بوجه خافيير مايلي, ، الرئيس المنتخب حديثًا للأرجنتين الليبرالية المتطرفة، والذي أصبح بالنسبة للبعض رمزًا للنضال ضد هذا الإجراء.في غضون ذلك، تهدف لجنة يدعمها يمين الوسط إلى جمع 200 ألف توقيع لطلبها استفتاء على الحد الأقصى بسرعة 30 كيلومترا في الساعة.

في أساس الاحتجاجات هناك افتراض:تسبب city30 اختناقات مرورية وتأخيرًا يجعل حياة الناس أسوأ.ولكن هل يعني السير ببطء الوصول إلى المدينة لاحقًا؟أجرت بلدية بولونيا تحليلاً كميًا للتكلفة والعائد وتم حساب متوسط ​​التأخير بـ 12 ثانية لكل رحلة لكل سائق سيارة."اثنتي عشرة ثانية لا تساوي العدد السخيف من الحوادث التي نسجلها على طرقاتنا" هو قال ألفريدو دروفوكا، مستشار خبير في تخطيط المرور والنقل لبلدية بولونيا."ما الفائدة من مقارنة 12 ثانية بحياة الإنسان؟".

يشكك آخرون في حقيقة أن بولونيا "ليست جاهزة بعد" لتصبح مدينة30، لأن شبكة النقل العام وركوب الدراجات ليست متطورة بما فيه الكفاية.ومع ذلك فأنا بيانات أوبنبوليس, ، التي تم تطويرها من تحليل أجرته شركة Legambiente، تبين أن بولونيا هي المدينة الإيطالية التي استثمرت أكبر قدر ممكن في مسارات الدراجات:ومن الآن وحتى عام 2030، سيتم بناء 721 كيلومترًا أخرى، ستضاف إلى الـ 248 كيلومترًا الموجودة بالفعل، مما يجعل المدينة على رأس الترتيب الإيطالي.وفي الوقت نفسه، تم تعزيز وسائل النقل العام:من هذا العام أ خدمة الحافلات الليلية, ، مكون من ستة أسطر ويعرض كل نصف ساعة.

بالإضافة إلى بولونيا، هناك العديد من المدن الأخرى في إيطاليا والتي بدأت الرحلة لتصبح مدنًا30.رحلة نقاشية ثقافية وجماهيرية، حتى قبل الرحلة الإدارية.ستصبح بارما مدينة 30 في وقت مبكر من هذا العام، وفي تورينو تجري المناقشة لتحديد مكان تطبيق 30 في الساعة، وأيضًا ميلان سوف تزيد المناطق مع سرعة بطيئة.وقد تسارع هذا التحول بوفاة بطل الدراجات السابق دافيد ريبلين، الذي أصيب في 30 نوفمبر 2022 أثناء ركوب الدراجة في الشارع بمنطقة فيتشنزا.وهكذا ولدت منصة Città30، التي تجمع بين مختلف المنظمات التي تتعامل مع هذا الموضوع والتي نشرت كتيب من النوايا المشتركة:وفي الأشهر التالية، تم تنظيم عمليات التعبئة والحشود السريعة ومسارات الدراجات ومعابر المشاة البشرية.

ثم في 6 مايو الماضي، تم إطلاق أول مقترح قانون وطني بشأن المدن 30، تم الترويج له من قبل Legambiente، FIAB، Salvaiciclisti، Kyoto Club، Amodo، Clean Cities، Asvis وFondazione ميشيل سكاربوني، الدراج الذي فاز بسباق جيرو ديتاليا عام 2011 وقُتل عندما أصيب بصدمة شاحنة أثناء التدريب في عام 2017.الفكرة هي إلغاء المبدأ الذي ينظم التنقل في مدننا، حيث أن القاعدة هي الحد الأقصى 50 كيلومترا في الساعة، والاستثناء هو المناطق ذات الحد الأقصى 30:إذا تم إقرار القانون، فسيكون الحد الأقصى في المراكز الحضرية هو 30، مع بعض الاستثناءات في الشرايين الرئيسية عند 50.وبالإضافة إلى ذلك، ينص القانون المقترح على التدخلات العمران التكتيكي للحد من سرعة السيارات، ويمنح المزيد من الصلاحيات للبلديات والشرطة المحلية، ويخطط لأنشطة تعليمية حول السلامة على الطرق والتنقل المستدام.

"السيارة أخطر بكثير من جميع الأدوات الأخرى في حياتنا اليومية:نستخدمه بسهولة كبيرة، دون أن نفكر أن لدينا سلاحاً في أيدينا". يخلص دروفوكا مرة أخرى."في إيطاليا لدينا تأخير غير مبرر في هذه القضايا:لقد نمنا على موتانا لسنوات عديدة.لقد حان الوقت للعثور على إجابات جديدة."

صورة المعاينة:إطارات الفيديو لصفحة المعجبين عبر يوتيوب