一架不​​使用化石燃料的飞机首次飞越大西洋

有史以来第一次商用飞机 不使用化石燃料飞越大西洋. 。这架飞机来自英国维珍大西洋公司，于周二离开伦敦抵达纽约，仅使用可持续航空燃料（SAF）提供动力，该燃料是从废脂肪中与植物来源的合成芳香煤油混合而成的。因此，与传统的石油旅行相比，该航班的碳排放量减少了 70%。一些专家认为这是“一个里程碑”，他们补充说“可持续燃料可以减少未来航空业的碳足迹”。然而，一些气候活动人士却有完全不同的观点，他们强调了技术和技术的局限性。 报道称，该记录发生在 COP28 开始前两天， 2023 年联合国气候变化大会。

SAF 是可持续航空替代燃料，目前被认为是立即可用的最佳解决方案 促进航空运输脱碳. 。燃料的产生可以来自食用油、玉米、大豆、藻类、木材，甚至来自城市的固体废物流。这些有机化合物由炼油厂加热，通过去除杂质，将它们转化为污染较少的燃料。根据 估计, ，与使用传统煤油相比，SAF 减少排放的能力 使用可再生能源生产的合成燃料的效率从 70% 到 100% 不等. 。然而，出于安全原因，现阶段这些创新物质尚不能用于使用喷气发动机的飞机，并且通常与传统煤油混合。迄今为止，法规允许的 SAF 最大比例等于 50%，即使能够使用纯 SAF 提供动力的新开发发动机已经投入使用，也不会影响飞行安全。在欧洲层面， 达到了 今年刚刚达成的一项协议，目标是从 2025 年开始，SAF 占向欧盟机场供应的燃油的 2%，到 2050 年达到 70%。

维珍航空 航班 会是 一些专家认为这是一个“里程碑”，因为可持续航空燃料可以 有朝一日在减少航空业的碳足迹方面发挥重要作用. 。如果你考虑到今天的新加坡武装部队，这绝不是一个容易的挑战 他们代表 约占当前全球航空燃油消耗的 0.1%。“这确实是长途航空脱碳的唯一途径，” 他说 Shai Weiss，维珍航空首席执行官。 安德鲁·陈, 落基山研究所智库航空脱碳负责人表示：“SAF 燃料是航空业向零碳排放过渡的一个重要方面，在本十年尤为重要。但今天我们的大问题是我们没有生产足够的 SAF。”他随后补充道，维珍航空的案例“是一次非常重要的航班，突显了所取得的进展、对更多 SAF 的需求以及它们在航空脱碳中可以发挥的根本作用”。陈表示，还应该克服另一个并非无关紧要的挑战： SAF市场面临先有鸡还是先有蛋的问题. 。一方面，航空公司不想购买可持续燃料，因为它们比传统燃料贵得多。另一方面，由于航空公司本身的需求不足，不鼓励炼油厂投资新的生产工厂。

一些持怀疑态度的气候活动人士目前还没有特别感受到这些问题，他们将航空部门目前促进可持续飞行的尝试定义为“漂绿”。可持续燃料 它们的生产规模不足以显着影响排放 航空业产生的碳，目前占全球总量的 2.5%。旨在限制航空旅行的组织 Stay Grounded 的联合创始人 Magdalena Heuwieser 表示：“唯一的解决办法是减少航班。燃料替代品只是化石燃料海洋中的一小部分。它们远未在避免气候崩溃所需的时间内大规模使用。”此外，英国绿色联盟气候政策负责人海伦娜·贝内特 (Helena Bennett) 补充道，“ 废食用油的利用率为 有限且已用于其他运输的生物柴油»。曾在劳斯莱斯工作并参与波音喷气式飞机生产的航空航天工程师芬利·阿舍尔 (Finlay Asher) 也受到了批评，他宣称：«新加坡武装部队很少遵守承诺。这次飞行将由通过技术死胡同过程生产的燃料提供动力：它不能以可持续的方式大规模使用，除非比例很小。”最后，指控中还包括航班时间的选择，该航班发生在 COP28 联合国气候峰会开幕前两天。

[罗伯托·德马约]