Zum ersten Mal hat ein Flugzeug ohne fossile Brennstoffe den Atlantik überquert

Zum ersten Mal überhaupt hat ein Verkehrsflugzeug dies getan flog über den Atlantik, ohne fossile Brennstoffe zu verwenden.Das Flugzeug stammt von der britischen Firma Virgin Atlantic, verließ am Dienstag London und kam in New York an. Es wird ausschließlich mit nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) betrieben, der aus Abfallfetten gemischt mit synthetischem aromatischem Kerosin pflanzlichen Ursprungs gewonnen wird.Der Flug hätte somit 70 % weniger CO2 ausgestoßen als herkömmliche Reisen mit Öl.Nach Ansicht einiger Experten sei dies „ein Meilenstein“ und fügten hinzu, dass „nachhaltige Kraftstoffe den CO2-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie in Zukunft verringern könnten“.Einige Klimaaktivisten sind jedoch einer völlig anderen Meinung und verweisen auf die Grenzen der Technologie und berichtete, dass der Rekord nur zwei Tage vor Beginn der COP28 erfolgte, die Klimakonferenz der Vereinten Nationen 2023.

SAFs sind alternative nachhaltige Flugkraftstoffe und gelten derzeit als die beste sofort verfügbare Lösung dafür zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs beitragen.Die Kraftstofferzeugung kann aus Speiseöl, Mais, Sojabohnen, Algen, Holz und sogar festen Abfallströmen aus Städten erfolgen.Diese organischen Verbindungen werden in Raffinerien erhitzt, die sie durch die Entfernung von Verunreinigungen in weniger umweltschädliche Kraftstoffe umwandeln.Laut der Schätzungen, die Fähigkeit von SAFs, die Emissionen im Vergleich zur Verwendung von herkömmlichem Kerosin zu reduzieren schwankt zwischen 70 % und 100 % bei synthetischen Kraftstoffen, die mit erneuerbarer Energie hergestellt werden.Aus Sicherheitsgründen können diese innovativen Stoffe derzeit jedoch noch nicht in Flugzeugen mit Strahltriebwerken eingesetzt werden und werden häufig mit herkömmlichem Kerosin vermischt.Bisher liegt der gesetzlich zulässige Höchstanteil an SAF bei 50 %, auch wenn bereits neu entwickelte Triebwerke im Einsatz sind, die mit reinem SAF betrieben werden können, ohne dass die Flugsicherheit beeinträchtigt wird.Auf europäischer Ebene war es so erreicht Erst in diesem Jahr wurde eine Vereinbarung getroffen, die darauf abzielt, dass SAF ab 2025 2 % des an EU-Flughäfen gelieferten Treibstoffs ausmacht und bis 2050 bis zu 70 % erreicht.

Der Virgin Atlantic-Flug wäre Nach Ansicht einiger Experten ein „Meilenstein“, wie nachhaltige Flugkraftstoffe es könnten werden eines Tages einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks der Luftfahrtindustrie leisten.Keine leichte Herausforderung, wenn man bedenkt, dass heute die SAF sie repräsentieren etwa 0,1 % des derzeitigen weltweiten Treibstoffverbrauchs von Fluggesellschaften.„Es ist wirklich der einzige Weg, den Langstreckenflugverkehr zu dekarbonisieren“ er erklärte Shai Weiss, CEO von Virgin Atlantic. Andrew Chen, Leiter der Dekarbonisierung der Luftfahrt beim Think Tank Rocky Mountain Institute, sagte:„SAF-Treibstoff ist ein wichtiger Aspekt des Übergangs der Luftfahrt zu Null-Kohlenstoff-Emissionen und in diesem Jahrzehnt besonders wichtig.Aber heute ist unser großes Problem, dass wir nicht genug SAF produzieren.“Anschließend fügte er hinzu, dass der Fall Virgin Atlantic „ein wirklich wichtiger Flug ist, um die erzielten Fortschritte, den Bedarf an mehr SAFs und die grundlegende Rolle, die sie bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt spielen können, hervorzuheben“.Laut Chen sollte eine weitere Herausforderung bewältigt werden, die alles andere als gleichgültig ist: Der SAF-Markt leidet unter einem Henne-Ei-Problem.Einerseits wollen Fluggesellschaften keine nachhaltigen Treibstoffe kaufen, da diese deutlich teurer sind als herkömmliche Treibstoffe.Andererseits werden Raffinerien nicht dazu ermutigt, in neue Produktionsanlagen zu investieren, da die Nachfrage seitens der Fluggesellschaften selbst nicht ausreicht.

Probleme, die einige skeptische Klimaaktivisten vorerst nicht besonders spüren, die die aktuellen Versuche des Luftfahrtsektors, nachhaltige Flüge zu fördern, definiert haben als „Greenwashing“.Nachhaltige Kraftstoffe Sie konnten nicht in ausreichend großem Maßstab hergestellt werden, um die Emissionen erheblich zu beeinflussen des Kohlenstoffs aus der Luftfahrt, der derzeit 2,5 % des weltweiten CO2-Ausstoßes ausmacht.Magdalena Heuwieser, Mitbegründerin von Stay Grounded – einer Organisation, die sich die Einschränkung des Flugverkehrs zum Ziel gesetzt hat – sagte:„Die einzige Lösung besteht darin, die Flüge zu reduzieren.Kraftstoffersatzstoffe sind nur ein kleiner Tropfen auf dem heißen Stein der fossilen Brennstoffe.Sie sind bei weitem nicht in dem Zeitrahmen, der nötig ist, um einen Klimakollaps zu verhindern, in großem Maßstab nutzbar.“Darüber hinaus fügte Helena Bennett – Leiterin der Klimapolitik bei Green Alliance UK – hinzu, dass „die Verfügbarkeit von Altspeiseöl ist begrenzt und wird bereits für Biodiesel für andere Transporte verwendet».Diese Kritik kommt zu der von Finlay Asher hinzu, einem Luft- und Raumfahrtingenieur, der für Rolls Royce arbeitete und an der Produktion des Boeing-Jets beteiligt war, der erklärte:«Die SAF hält selten, was sie verspricht.Dieser Flug wird mit einem Treibstoff angetrieben, der durch einen Prozess hergestellt wird, der eine technologische Sackgasse darstellt:Es kann nicht in großem Maßstab nachhaltig genutzt werden, außer in sehr geringen Prozentsätzen.“Zu den Vorwürfen gehört schließlich auch die Wahl des Zeitpunkts des Fluges, der nur zwei Tage vor Beginn des UN-Klimagipfels COP28 stattfand.

[von Roberto Demaio]