CE 02, ce que propose le scooter électrique BMW et comment ça se passe

Non conformiste, facile, silencieux, extrêmement agile.En version « cinquantino » ou 125, parfaites pour les déplacements urbains, le CE 02 est le dernier scooter électrique BMW.

Facile est le premier sentiment qui me vient à l’esprit.Agile est le deuxième, dès que vous montez en selle et parcourez les premiers mètres silencieux.Le troisième ?C'est drôle, beaucoup.Après le maxi scooter électrique CE 04, BMW revient sur le thème de la mobilité urbaine et avec CE 02 propose un scooter au design original, incontournable et accessible.Disponible dans la version avec alimentation de 4 kW (5 chevaux) comparable à un cyclomoteur de 50 cc (L1, donc roulable à 14 avec un permis AM) ou au L3 plus performant (objet de notre test) avec une puissance maximale de 11 kW (15 chevaux) Pilotable dès 16 ans avec un permis A1, le CE 02 allie les performances et l'efficacité d'un scooter électrique à l'agilité d'un vélo électrique. Jusqu'à 90 kilomètres d'autonomie électrique déclarée, des temps de charge courts, qui peuvent être effectués à partir d'une prise domestique normale.

BMW CE 02, grandes roues et beaux cerveaux

Comme toujours, nous vous laissons le dernier mot en matière de design. Signes particuliers, les grandes roues, les freins à disque généreux, la couleur noire en dominante, alternant surfaces mates et brillantes, les fourches dorées.Le CE 02 n'est certainement pas un scooter qui passe inaperçu.De plus, il existe un programme qui permet de la personnaliser en ajoutant des accessoires à volonté (notamment des poignées chauffantes), en variant les couleurs, en choisissant entre deux types de selle.Bien sûr, le prix (déjà pas léger, partie à partir de 7 750 euros) donc il risque d'augmenter.

Premières impressions, comme nous l'avions prévu, sont ceux d'être sur la selle d'un "jouet" urbain, avec un centre de gravité bas et compact, un guidon large, avec la possibilité de poser les pieds sur les repose-pieds traditionnels ou sur les plus avancés pour trouver la position la plus agréable même en hauteur.Le CE 02 démarre sans clé et on constate dès les premiers mètres qu'il est léger (un peu plus de 100 kilos). Espace? Si vous le souhaitez, vous pouvez vous installer à deux, à condition que vous ne soyez pas des géants.

Si le smartphone devient un deuxième écran

Quelques boutons sur le guidon, un Écran de 3,5 pouces avec tout ce dont vous avez besoin, le smartphone à utiliser comme navigateur (et bien plus encore en téléchargeant l'application BMW), choisissez l'un des modes de conduite et c'est parti.Le CE 02 affiche tout ce dont vous avez besoin, encore une fois intuitif et simple :de la vitesse à l’état de charge de la batterie, l’affichage est facile à lire.On retrouve une prise USB-C pour charger le smartphone (qui se fixe sur le support approprié) qui, en téléchargeant l'application connectée Motorrad, devient un ordinateur de bord :montre-moi temps de charge via Bluetooth, il fait office d'écran supplémentaire connecté aux boutons du guidon, enregistre les trajets et bien plus encore.

Surf, Flow ou Flash ?

Chez BMW, on appelle cela « l'expérience de conduite », Surf repartir silencieux et détendu dans la circulation (mais sans se régénérer au freinage), Couler pour un compromis entre performance et autonomie, à exploiter sur les déplacements extra-urbains.La dernière option est Éclair (facultatif à demander séparément) qui, nom de présage, exploite toute la puissance disponible, tout en assurant une régénération maximale de l'énergie lors du freinage ;au final, cette dernière méthode s’avère être la plus utilisée.Et pour les paresseux il y en a même un inverse.

Sécurité:Il y a l'ABS, mais seulement sur la roue avant...

Rapide (jusqu'à 100 km/h si désiré), rapide aux feux tricolores, très agile.Peut-être un bord raide sur les nids-de-poule et les pavés de Milan (où nous avons testé la CE 02), un aspect qui s'améliore sensiblement en choisissant la selle avec plus de rembourrage.En matière de sécurité, il y a le contrôle de traction ce qui permet d'exploiter sans risque l'accélération notable, tandis que le choix de BMW de monter leAbdos (qui empêche les roues de se bloquer lors du freinage) uniquement sur la roue avant seule, alors que le frein arrière n'en est pas équipé, la sécurité routière doit toujours et seulement être une priorité, même au prix de sacrifier le (éventuelle) plaisir.