Pont sur le détroit, une étude montre que des failles actives séparent la Calabre et la Sicile

La Calabre et la Sicile s'éloignent progressivement en raison d'un système de failles présentes dans les fonds marins du sud de la mer Ionienne, qui provoquent un affaissement lent de la croûte terrestre au large du détroit.C'est ce qui ressort des premiers résultats d'une étude menée par des membres du Conseil national de recherches (CNR), menée sur le navire océanographique Gaia Blu, dans laquelle ils ont été identifiés. de très grandes fissures sur les fonds marins de l'une des zones sismiques les plus actives du continent européen.La recherche, qui vise à accroître les connaissances sur les processus géologiques dans le sud de la mer Ionienne, a été menée au large de la mer Ionienne, entre l'Etna et la Grèce.Bien que la zone soit éloignée du détroit, l'attestation du mouvement de séparation entre les blocs crustaux produit déjà des répercussions importantes sur le débat public sur la sécurité et la durabilité du pont sur le détroit de Messine, dont les travaux - du moins selon les intentions du gouvernement - devraient démarrer dans les prochains mois.La société Stretto di Messina SPA, concessionnaire de la conception, de la construction et de la gestion du Pont, a réagi en minimisant les résultats de l'étude et en confirmant les prévisions du projet définitif des travaux.

Comme l'indique un communiqué du Cnr, qui a illustré ce qui a été appris au cours de la recherche, « en utilisant des technologies géophysiques de pointe » a été « d'identifier un champ de reliefs sous-marins alignés le long de fissures profondes dans les fonds marins du sud de la mer Ionienne, où un système de failles éloigne progressivement la Calabre de la Sicile».Il s'agit notamment de "diapiris", ou "sédiments qui montent des zones profondes, visibles uniquement par échographie du sous-sol", mais aussi de "volcans de boue" qui se forment "lorsque des matériaux profonds remontent vers la surface avec des fluides et des gaz". donnant lieu dans certains cas à de « véritables éruptions fluides et visqueuses ».Les images ont clairement mis en valeur les morphologies de ces reliefs, qui «montrent des indications d’une activité éruptive et tectonique récente».L'objectif des chercheurs sera désormais "d'explorer la nature et l'origine du matériau qui s'élève le long de ces grandes failles lithosphériques", en essayant de comprendre "comment celles-ci influencent la génération de tremblements de terre dans l'une des zones sismiquement les plus actives d'Europe".Stretto di Messina SPA a immédiatement réagi à la discussion qui a suivi la publication des premiers résultats de l'étude, écrivant dans une note que « l'identification des formations géologiques mentionnées ce n'est pas pertinent pour la faisabilité du pont sur le détroit de Messine", étant "connu" que "les côtes siciliennes et calabraises font l'objet d'un retrait, quoique minime, largement envisagé dans le projet définitif de 2011 et dans son actualisation de 2024".L'entreprise a confirmé les prévisions du Projet Final, en soulignant que «le mouvement différentiel entre les deux sites choisis pour les pylônes (Calabre-Sicile) est inférieur à 1 mm/an».

Il semble toutefois trop tôt pour tirer des conclusions.Les échantillons de sédiments et de roches prélevés par les chercheurs du Cnr seront examinés par des chercheurs au cours des prochains mois.Ce n'est qu'après un certain temps qu'on saura si d'autres éléments viendront s'ajouter à la liste des recommandations déjà formulées par les techniciens du comité scientifique qui, malgré leur avis positif sur le rapport actualisé, en mars dernier ils avaient fait 68 découvertes.Outre la nécessité de procéder à des contrôles complémentaires sur les effets du vent, une mise à jour du « zonage microsismique » et des recommandations sur les aciers avec lesquels seront réalisés les tirants, ils se sont démarqués en fait des observations sur la « géologie des fonds marins », à propos desquelles un «intégration des études les plus récentes sur les fonds marins du détroit de Messine et de ses environs» en considération des « études récentes sur les failles, les dépôts et les formes qui sont des indicateurs possibles d'une activité tectonique récente ».L'année dernière, le projet définitif de 2011, à partir duquel l'exécutif a choisi de repartir, a été actualisé par le consortium Eurolink, qui en 2005 avait remporté l'appel d'offres pour les travaux.Entre-temps, le coût global de réalisation des travaux s'est élevé à 14,5 milliards d'euros.

[par Stefano Baudino]