Впервые самолет, работающий без ископаемого топлива, пересек Атлантику

Впервые в истории коммерческий самолет перелетел Атлантический океан, не используя ископаемое топливо.Самолет британской компании Virgin Atlantic вылетел из Лондона во вторник и прибыл в Нью-Йорк, работая только на экологичном авиационном топливе (SAF), полученном из отработанных жиров, смешанных с синтетическим ароматическим керосином растительного происхождения.Таким образом, этот полет выбрасывал бы на 70% меньше углекислого газа, чем традиционные путешествия на нефти.По мнению некоторых экспертов, это «важная веха», которые добавили, что «экологичные виды топлива могут сократить выбросы углекислого газа в авиационной промышленности в будущем».Однако некоторые климатические активисты придерживаются совершенно иного мнения, подчеркивая ограничения технологий и сообщил, что рекорд произошел всего за два дня до начала COP28, Конференция ООН по изменению климата 2023 года.

SAF являются альтернативным экологичным авиационным топливом и в настоящее время считаются лучшим доступным решением для способствовать декарбонизации воздушного транспорта.Топливом могут стать растительное масло, кукуруза, соевые бобы, водоросли, древесина и даже потоки твердых отходов из городов.Эти органические соединения нагреваются на нефтеперерабатывающих заводах, которые, удаляя примеси, превращают их в менее загрязняющее топливо.Согласно оценки, способность SAF снижать выбросы по сравнению с использованием традиционного керосина варьируется от 70% до 100% в случае синтетического топлива, производимого с использованием возобновляемых источников энергии..Однако из соображений безопасности на современном этапе эти инновационные вещества пока нельзя использовать в самолетах, использующих реактивные двигатели, и их часто смешивают с обычным керосином.На сегодняшний день максимальная доля SAF, разрешенная правилами, равна 50%, даже если недавно разработанные двигатели, способные работать на чистом SAF, уже используются, не влияя на безопасность полетов.На европейском уровне это было достигнуто только в этом году было подписано соглашение, согласно которому SAF будет составлять 2% топлива, поставляемого в аэропорты ЕС, начиная с 2025 года и достигая 70% к 2050 году.

Рейс Virgin Atlantic было бы по мнению некоторых экспертов, является «вехой», поскольку устойчивое авиационное топливо может однажды сыграют значительную роль в сокращении углеродного следа авиационной промышленности.Это далеко не простая задача, если учесть, что сегодня СВС они представляют примерно 0,1% текущего мирового потребления топлива авиакомпаниями.«Это действительно единственный способ декарбонизировать дальнемагистральную авиацию», он заявил Шай Вайс, генеральный директор Virgin Atlantic. Эндрю Чен, руководитель отдела декарбонизации авиации в аналитическом центре Института Роки Маунтин, сказал:«Топливо SAF является важным аспектом перехода авиации к нулевым выбросам углекислого газа и особенно важно в этом десятилетии.Но сегодня наша большая проблема в том, что мы не производим достаточного количества SAF».Затем он добавил, что случай с Virgin Atlantic «является действительно важным полетом, который подчеркивает достигнутый прогресс, необходимость в большем количестве SAF и фундаментальную роль, которую они могут сыграть в декарбонизации авиации».По мнению Чена, предстоит преодолеть еще одну далеко не безразличную задачу: Рынок SAF страдает от проблемы курицы и яйца.С одной стороны, авиакомпании не хотят покупать экологичное топливо, поскольку оно намного дороже традиционного топлива.С другой стороны, нефтеперерабатывающие заводы не поощряются к инвестированию в новые производственные мощности, поскольку на них недостаточно спроса со стороны самих авиакомпаний.

Проблемы, которые на данный момент не особо ощущаются некоторыми скептически настроенными активистами по борьбе с изменением климата, которые определили нынешние попытки авиационного сектора продвигать устойчивые полеты как ««зеленая отмывка»».Экологичное топливо их нельзя было производить в достаточно больших масштабах, чтобы существенно повлиять на выбросы. выбросов углерода от авиации, которые в настоящее время составляют 2,5% от общемирового объема.Магдалена Хойвизер, соучредитель Stay Grounded – организации, стремящейся ограничить авиаперелеты, – сказала:«Единственное решение — сократить рейсы.Заменители топлива — лишь небольшая капля в океане ископаемого топлива.Их невозможно использовать в больших масштабах в сроки, необходимые для предотвращения климатического коллапса».Кроме того, Хелена Беннетт, руководитель отдела климатической политики Green Alliance UK, добавила, что « наличие отработанного кулинарного масла ограничено и уже используется для биодизельного топлива для других видов транспорта».Критика, дополняющая критику Финли Ашера, аэрокосмического инженера, который работал в Rolls Royce и участвовал в производстве самолета Boeing, который заявил:«ВВС редко выполняют свои обещания.Этот полет будет работать на топливе, производимом посредством процесса, который является технологическим тупиком:его нельзя использовать в больших масштабах и устойчивым образом, за исключением очень небольших процентов».Наконец, среди обвинений также выбор времени полета, который состоялся всего за два дня до начала климатического саммита ООН COP28.

[Роберто Демайо]