لا تقدم منذ 20 عامًا:تقرير يهدم "التنقل المستدام" في إيطاليا

في حين أن أنماط الحياة والاستهلاك تتطور بسرعة نتيجة للتقدم الاجتماعي، فإن سلوك التنقل للمواطنين الإيطاليين يظل مرتكزًا على منظور الاستمرارية.هذا هو السيناريو الذي ينبثق من دراسة التقرير العشرين للمعهد العالي للتدريب والبحث في مجال النقل (ISFORT) حول تنقل الإيطاليين - الذي روج له Cnel ووزارة النقل - والذي يسجل كيفية تنقل الإيطاليين منظمة "حول قوة المقاومة العادات وترسيخ آليات الاختيار"، متجاوزة في كثير من الأحيان "الفرص والخدمات والابتكارات القادرة على اقتراح حلول بديلة، وخاصة في اختيار وسائل النقل".المقاومة التي، بحسب ISFORT، تشكل أساس "العديد من المعضلات التي إنهم يمنعون تطور النظام نحو نماذج طلب أكثر توازنا واستدامة".وتناول التقرير على وجه الخصوص الفترة ما بين عامي 2000 و2022، وقارن الإحصائيات منذ بداية الألفية بالإحصائيات الأحدث.تقديم العديد من المفاجآت.

على وجه الخصوص، تذهب البيانات التي تم جمعها بواسطة ISFORT إلى دحض الكليشيهات التي بموجبها تتم عمليات تزايد التواصل الاجتماعي والاقتصادي, وقد أدى "الكثافة الأكبر للحياة اليومية" و"تضاعف عروض الترفيه والعمل والاستهلاك بشكل عام" إلى توسع طلب المواطنين على التنقل في الألفية الجديدة.في الواقع، استنادًا إلى البيانات الصادرة عن مرصد ISFORT "Audimob"، يتناقص عدد الرحلات التي يقوم بها السكان الذين تتراوح أعمارهم بين 14 و85 عامًا في متوسط ​​أيام الأسبوع وعدد الركاب*كم، أي عدد الرحلات. .في الحالة الأولى، نحن نتحدث عن متوسط 100 مليون رحلة في آخر 15 سنة (انخفضت بمقدار الربع مقارنة ببيانات الأعوام الأولى من الألفية الجديدة)؛وفي الحالة الثانية، يبلغ عدد الركاب*كم حاليًا حوالي 1-1.2 مليار/يوم (بانخفاض يزيد قليلاً عن 10% مقارنة ببداية الألفية).وفي هذا الصدد، يسلط التقرير الضوء على كيفية تأثير العامل الديموغرافي، وتحديداً شيخوخة السكان, ربما لعبت دورًا مهمًا في التأثير على اتجاه التخفيض التدريجي في السفر.

الدراسة يؤكد التصور بأنه بعد مرور ما يقرب من ثلاث سنوات على تفشي الوباء، فإن عملية "العودة إلى الحياة الطبيعية" فيما يتعلق بالعلاقة بين المواطنين والتنقل قد انتهت فعليا.وتؤكد البيانات الواردة في التقرير أن التنقل لا يزال يمثل ظاهرة "محلية بشكل بارز، وقصيرة المدى".في الواقع، لا تتكشف غالبية تدفقات حركة المرور على شبكات طويلة - القطارات عالية السرعة، والطائرات، والسفن الكبيرة، والشاحنات التي تغطي مسافات طويلة على الطريق السريع - ولكن "على نطاقات محدودة الأبعاد، لتغطية مسافات قصيرة أو حتى قصيرة جدًا، مع التزامات زمنية محدودة نسبيا".للحصول على إثبات، ما عليك سوى إلقاء نظرة على البيانات المتعلقة بالرحلات، والتي تنفد في 75-80% من الحالات. في حدود 10 كم.ومع ذلك، فمن الضروري التمييز بين القرب (أي التنقل حتى 2 كم)، والذي سيستوعب في عام 2022 حوالي 30٪ من الطلب، والمدى القصير (التنقل من 2 إلى 10 كم)، مع أكثر من 45٪ من الطلب.ومع ذلك، كانت الرحلات المتوسطة والطويلة - تلك التي تغطي أكثر من 50 كيلومترًا - دائمًا لها تأثير القيمة المتبقية, ، لتستقر عند حوالي 2.5-3% (مع ذروة بلغت 3.4% مسجلة في عام 2013).

بين عامي 2000 و2022، هيمن الحكام الذين لا مثيل لهم على الحكم المركبات الآلية الخاصة, والتي تستوعب في المتوسط ​​70% من الرحلات و80% من الركاب*كم، بنسب تتجمع من سنة إلى أخرى.وتبلغ حصة الطلب التي يستوعبها المشي وركوب الدراجات والتنقلات الصغيرة اليوم ما يزيد قليلا عن 20%، مسجلة أقل ببضع نقاط مما كانت عليه في بداية الألفية، مع بلوغ الذروة في عام تفشي الوباء.تعتبر وسائل النقل العام أيضًا فاشلة، حيث تبلغ نسبة الرحلات 10% وعدد الركاب 20%*كم.ويسلط التقرير الضوء، بعبارات لا لبس فيها، على الفشل "الفعلي" لسياسات التنقل المستدام على مدار العشرين عامًا الماضية، مسجلاً كيف انخفض معدل التنقل المستدام - أي النسبة المئوية للرحلات سيرًا على الأقدام والدراجات ووسائل النقل الصغيرة ووسائل النقل العام - من عام 2000 إلى عام 2015، ثم ارتفع إلى ذروة بلغت 38.2% في عام 2020، لكنه تراجع مرة أخرى بعد ذلك. الخروج من فترة الوباء.لم يكن هناك حتى مثل هذا المقطع العرضي تآكل من الطفرة، مقارنة بمرحلة ما قبل الجائحة، في ممارسة العمل الذكي، والتي ستشمل في عام 2022 25.8% من السكان (لكن مع انخفاض مستمر في النسبة من 24.6% إلى 6.7%).على الرغم من أن العاملين في SW هم أكثر عرضة للتنفيذ، مقارنة بالآخرين، السفر سيرا على الأقدام، بالدراجة ووسائل النقل العام, ومع ذلك، فإن الاختلافات في استخدام الوسائل ليست كبيرة.

[ستيفانو بودينو]