20年没有进步：一份报告摧毁了意大利的“可持续流动性”

尽管生活方式和消费方式因社会进步而迅速发展，但意大利公民的流动行为仍然以连续性为基础。这是交通运输高等培训与研究学院 (ISFORT) 关于意大利人流动性的第 20 次报告的研究得出的情景，该报告由 Cnel 和交通运输部推动，该报告记录了意大利人的流动性如何结构化“围绕 阻力 的习惯和选择机制的巩固”，往往绕过“可能提出替代解决方案的机会、服务和创新，特别是在交通方式的选择方面”。根据 ISFORT 的说法，这种阻力构成了“许多难题的基础” 它们阻碍了系统的进化 走向更加平衡和可持续的需求模式”。该报告特别审查了 2000 年至 2022 年期间，将本世纪初的统计数据与当前的统计数据进行了比较。呈现诸多惊喜。

特别是，ISFORT 收集的数据将用于 反驳 陈词滥调根据其过程 不断增强的社会和经济联系, 在“日常生活密度的增加”和“休闲、工作和一般消费的多元化”的推动下，新千年公民对出行的需求不断扩大。事实上，根据ISFORT“Audimob”天文台的数据，14-85岁人群平均工作日的出行次数和乘客数*公里（即出行次数）都在下降。 。在第一种情况下，我们讨论的是平均 过去 15 年出行次数达 1 亿次 （与新千年头几年的数据相比减少了四分之一）；在第二种情况下，乘客数量*公里目前约为每天 1 至 12 亿人次（与本世纪初相比减少了 10% 多一点）。在这方面，报告强调了人口因素，特别是 人口老龄化, ，可能对出行逐渐减少的趋势起到了显着的影响作用。

研究 他证实 人们认为，大流行爆发近三年后，公民与流动之间的关系“恢复正常”的进程已有效结束。报告中的数据证实，流动性仍然是一种现象”非常本地化、短程”。事实上，大多数交通流并不是在长网络上展开的——高速火车、飞机、大型船舶、高速公路上长距离的卡车——而是“在有限的维度尺度上，覆盖短距离甚至非常短的距离，相对有限的时间承诺”。为了证明这一点，只需查看与旅程相关的数据即可，在 75-80% 的情况下，这些数据都会耗尽。 10公里以内. 。然而，有必要区分近距离（即移动距离不超过 2 公里）和短距离（移动距离 2 至 10 公里）和短距离（移动距离 2 至 10 公里），到 2022 年，这将吸收约 30% 的需求，超过 45% 的需求。然而，中长距离旅行（超过 50 公里的旅行）一直存在 残值, ，稳定在 2.5-3% 左右（2013 年创下 3.4% 的峰值）。

2000年至2022年间，无与伦比的统治者占据主导地位 私人机动车辆, ，平均吸收 70% 的行程和 80% 的乘客*公里，并且百分比逐年巩固。如今，步行、骑自行车和微型交通所吸收的需求份额略高于 20%，比本世纪初下降了几个百分点，并在疫情爆发之年达到了峰值。公共交通也表现不佳，占出行次数的 10%，占乘客*公里数的 20%。该报告毫不含糊地强调， 可持续流动政策“事实上”失败 过去 20 年的数据，记录了可持续出行率（即步行、自行车、微型交通和公共交通出行的百分比）从 2000 年到 2015 年的下降情况，然后在 2020 年升至 38.2% 的峰值，但之后又再次下降走出疫情时期。甚至没有这样的横截面 侵蚀 与大流行前阶段相比，智能工作实践的激增，到 2022 年，智能工作涉及 25.8% 的人口（但比例持续从 24.6% 下降到 6.7%）。尽管与其他人相比，SW 的工人更有可能执行以下操作： 步行、骑自行车和公共交通, ，但使用手段的差异并不显着。

[斯特凡诺·鲍迪诺]