Никакого прогресса за 20 лет:отчет разрушает «устойчивую мобильность» в Италии

В то время как образ жизни и стили потребления быстро развиваются в результате социального прогресса, мобильное поведение итальянских граждан по-прежнему привязано к перспективе преемственности.Такой сценарий вытекает из исследования 20-го отчета Высшего учебного и научно-исследовательского института транспорта (ISFORT) о мобильности итальянцев, продвигаемого Cnel и Министерством транспорта, в котором зафиксировано, как меняется мобильность итальянцев. структурировано «вокруг сила сопротивления привычек и закрепления механизмов выбора», часто игнорируя «возможности, услуги, инновации, потенциально способные предложить альтернативные решения, особенно в выборе транспортных средств».Сопротивление, которое, согласно ИСФОРТу, составляет основу «многих апорий, которые они блокируют эволюцию системы к более сбалансированным и устойчивым моделям спроса».В докладе, в частности, рассмотрен период с 2000 по 2022 год, сравниваются статистические данные начала тысячелетия с более поздними.Преподносит много сюрпризов.

В частности, данные, собранные ISFORT, передаются опровергать клише, согласно которому процессы растущая социально-экономическая артикуляция, движимый «более высокой плотностью повседневной жизни» и «умножением предложений для отдыха, работы и потребления в целом», привели к расширению спроса граждан на мобильность в новом тысячелетии.Фактически, по данным обсерватории ISFORT «Аудимоб», снижается как количество поездок, совершаемых населением в возрасте 14-85 лет в средний будний день, так и количество пассажиров*км, то есть количество поездок. .В первом случае речь идет о среднем 100 миллионов поездок за последние 15 лет (снижение на четверть по сравнению с данными первых лет нового тысячелетия);во втором случае количество пассажиров*км в настоящее время находится на уровне около 1-1,2 млрд/день (с сокращением чуть более чем на 10% по сравнению с началом тысячелетия).В этой связи в докладе подчеркивается, как демографический фактор и, в частности, старение населения, возможно, сыграли значительную роль, повлияв на тенденцию постепенного сокращения поездок.

Изучение он подтверждает ощущение, что спустя почти три года после начала пандемии процесс «возвращения к нормальности» в отношении отношений между гражданами и мобильностью фактически завершился.Данные отчета подтверждают, что мобильность по-прежнему представляет собой явление»преимущественно локальный, ближний».В действительности, большая часть транспортных потоков разворачивается не на длинных сетях — высокоскоростных поездах, самолетах, больших кораблях, грузовых автомобилях, преодолевающих большие расстояния по автомагистралям, — а «в ограниченных размерных масштабах, чтобы преодолевать короткие или даже очень короткие расстояния, с относительно ограниченные временные обязательства».Для доказательства достаточно посмотреть данные о поездках, которые в 75-80% случаев заканчиваются. в пределах 10 км.Однако необходимо различать близость (т.е. мобильность до 2 км), которая в 2022 году поглотит около 30% спроса, и ближнюю дальность (мобильность от 2 до 10 км), с более чем 45% спроса.Однако поездки на средние и дальние расстояния (более 50 км) всегда имели остаточная стоимость, установившись на уровне 2,5-3% (с пиком в 3,4%, зафиксированным в 2013 году).

Между 2000 и 2022 годами доминировали непревзойденные правители. частные моторизованные транспортные средства, которые поглощают в среднем 70% поездок и 80% пассажиров*км, при этом процентные показатели консолидируются из года в год.Доля спроса, поглощаемого ходьбой, ездой на велосипеде и микромобильностью, сегодня составляет чуть более 20%, что на несколько пунктов меньше, чем в начале тысячелетия, причем пик был достигнут в год вспышки пандемии.Общественный транспорт также провалился: на него приходится 10% поездок и 20% пассажиров*км.В докладе недвусмысленно подчеркивается «де-факто» провал политики устойчивой мобильности за последние 20 лет, фиксируя, как уровень устойчивой мобильности, то есть процент поездок пешком, на велосипеде, микромобильности и общественном транспорте, снизился с 2000 по 2015 год, затем вырос до пика в 38,2% в 2020 году, но снова снизился после выходя из периода пандемии.Такого разреза еще не было разрушенный от всплеска, по сравнению с допандемической фазой, практики умного труда, которая в 2022 году коснется 25,8% населения (но с постоянным процентным падением с 24,6% до 6,7%).Хотя работники SW с большей вероятностью, по сравнению с другими, выполняют путешествовать пешком, на велосипеде и на общественном транспорте, Однако различия в использовании средств не значительны.

[Стефано Баудино]