20年間進歩なし:イタリアの「持続可能なモビリティ」を破壊する報告書

社会の進歩によりライフスタイルや消費スタイルが急速に進化している一方で、イタリア国民の移動行動は依然として継続性の観点に基づいています。これは、Cnel と運輸省が推進している、イタリア人の移動に関する高等教育研究機関 (ISFORT) の第 20 回報告書の研究から浮かび上がったシナリオです。この報告書は、イタリア人の移動がどのような状況であるかを記録しています。構造化された「周囲」 抵抗力 それは、「特に交通手段の選択において、潜在的に代替ソリューションを提案できる機会、サービス、イノベーション」を回避することが多い。ISFORTによれば、抵抗は「多くのアポリアの基礎を構成する」 それらはシステムの進化を妨げます よりバランスの取れた持続可能な需要モデルに向けて。」この報告書は、特に 2000 年から 2022 年の期間を調査し、2000 年代初頭の統計と最新の統計を比較しました。たくさんの驚きを提供します。

特に、ISFORT によって収集されたデータは、 反論する のプロセスが従う決まり文句 社会的および経済的連携の拡大, 「日常生活の密度の増大」と「レジャー、仕事、消費全般のオファーの増加」によって、新千年紀における移動に対する国民の需要が拡大しました。実際、ISFORT「オーディモブ」天文台から出てきたデータに基づくと、14～85歳の人口による平均平日の旅行回数​​と乗客数*km、つまり旅行回数の両方が減少している。 。最初のケースでは、平均について話しています。 過去15年間で1億回の旅行 （新千年紀の最初の数年間のデータと比較して4分の1減少）。2 番目のケースでは、乗客数 *km は現在、1 日あたり約 10 ～ 12 億人に達しています (2000 年代初頭に比べて 10% 強の減少)。この点に関して、報告書は人口動態がどのように影響するかを強調しており、具体的には、 人口の高齢化, 、旅行が徐々に減少する傾向に影響を与える上で重要な役割を果たした可能性があります。

研究 彼は確認する パンデミックの発生からほぼ3年が経ち、国民と移動の関係に関する「正常な状態に戻る」プロセスは事実上終了したという認識。報告書のデータは、モビリティが依然として現象を表していることを裏付けています。」非常に局所的、短距離”。実際、交通の流れの大部分は、高速道路上の長距離をカバーする高速鉄道、飛行機、大型船舶、トラックなどの長いネットワーク上で展開されるのではなく、「短距離、さらには非常に短い距離をカバーするための限られた次元スケールで展開され、比較的限られた時間の約束。」その証拠に、旅行に関するデータを見てみましょう。75 ～ 80% のケースでデータが不足しています。 10km以内. 。ただし、2022 年には需要の約 30% を吸収する近距離 (つまり、最大 2 km のモビリティ) と、需要の 45% 以上を占める近距離 (2 ～ 10 km のモビリティ) を区別する必要があります。ただし、50 km を超える中長距離旅行には、常に注意が必要です。 残価, 、約2.5〜3％で落ち着いています（2013年に記録されたピークは3.4％）。

2000 年から 2022 年にかけて、比類のない支配者が支配しました 自家用電動車両, 、平均して旅行の 70%、乗客数 *km の 80% を吸収しており、その割合は年々安定しています。現在、徒歩、自転車、マイクロモビリティが吸収する需要の割合は20％強にとどまっており、パンデミックが発生した年にピークに達した2000年初頭よりも数ポイント減少している。公共交通機関も失敗に終わり、旅行の 10%、乗客数 *km の 20% が発生しています。この報告書は、不確実な言葉ではなく、次のことを強調しています。 持続可能なモビリティ政策の「事実上の」失敗 過去 20 年間の持続可能なモビリティ率、つまり徒歩、自転車、マイクロモビリティ、公共交通機関での移動の割合が 2000 年から 2015 年にかけてどのように減少し、その後 2020 年のピークの 38.2% まで増加しましたが、その後再び低下したことを記録しています。パンデミックの時代から抜け出しつつあります。こんな断面図もなかった 侵食された パンデミック前と比較してスマートワーキングの実践が急増しており、2022 年には人口の 25.8% がその割合を占めています (ただし、割合は継続的に 24.6% から 6.7% に低下しています)。サウスウェールズ州の労働者は他に比べて実行する可能性が高いですが、 徒歩、自転車、公共交通機関での移動, ただし、手段の使用における違いは重要ではありません。

[ステファノ・バウディーノ]