ملاحظات لتحويل المدينة المتمحورة حول السيارات إلى مدينة للناس

لقد انتهى الوقت للمدينة التي تتمحور حول السيارات.نموذج قديم يمكن التغلب عليه بفضل الإجراءات التي تعيد المساحة والرفاهية للناس.

لقد ذهبنا إلى القمر، وقمنا باستنساخ النعجة دوللي، وكسرنا الجسيمات الدقيقة ولعبنا الشطرنج بالذكاء الاصطناعي.ومع ذلك، لم نتمكن بعد من تحرير أنفسنا من المدينة التي تتمحور حول السيارات، لجعل شوارعنا صالحة للعيش، وأماكن آمنة، حيث يمكننا التحرك بحرية سيرا على الأقدام أو بالدراجة، مع عربة أطفال أو في عربة أطفال، حيث يمكن للفتيان والفتيات اللعب بسلام، واستنشاق الهواء النظيف.وحتى اليوم، لا يزال الناس محصورين في مساحات هامشية وخطرة، لأن الشوارع تهيمن عليها السيارات، كما يوضح ذلك الرسام السويدي. كارل جيلج.

يتم توفير صورة متعمقة لبلدنا من خلال تقرير عن تنقل الإيطاليين من ايسفورت.ال'إيطاليا تبرز أوروبا حسب عدد السيارات للفرد (67 لكل مائة شخص).نترك المنزل ونحيط به المركبات متوقفة أكثر من 95 بالمائة من الوقت.خلف عجلة القيادة - في السياقات الحضرية - نرعى في حركة المرور المزدحمة بين الملل والإحباط وقمة الهستيريا، لنقطع بضعة كيلومترات.التقدير السنوي للوقت الضائع في السيارة يعطينا تقديرًا مؤشر المرور بواسطة TomTom الذي يجمع بيانات عن 389 مدينة منتشرة عبر القارات الست.في قائمة أفضل 15 مدينة في العالم نجد ثلاث مدن إيطالية.أيّ؟قد يفاجئك لكنه كذلك ميلان, المدينة الذكية لتحتل المركز الخامس قبل ذلك روما (الثاني عشر) ه تورينو (15°).

ل ميلان في الواقع للسفر 10 كيلومترات تستخدم في المتوسط 27 دقيقة و 30 ثانية.السرعة بسبب ازدحام الطريق هي 18 كيلومترا في الساعة ومتوسط ​​الوقت الذي تقضيه في السيارة هو 259 ساعة في السنة, منها 126 بسبب حركة المرور.عند إجراء الحسابات، نقضي كل عام حوالي 16 يوم عمل، محسوبة على أساس ثماني ساعات في اليوم.كم عدد الكتب والأفلام وألعاب البينج بونج وساعات البستنة والنوم ووصفات الطعام واليوغا والمشي مع الأصدقاء التي نفتقدها.وما مدى صحة الشعار "بالدراجة كنت قد وصلت بالفعل".

لقد قمنا بتطوير أ الإدمان على السيارات الذي يتركنا حاليا تحت رحمة الوقود باهظ الثمن والتي لها تكاليف بيئية واجتماعية وصحية مرتفعة للغاية (التكاليف في إيطاليا يساوي 6.8 من الناتج المحلي الإجمالي).ومع ذلك، فإننا نواصل شراء سيارات أكبر وأكبر، والتي نود أن تبدو مثلنا، مما يمنحنا هوية:رشيقة ورشيقة بالنسبة لها، مريحة وآمنة للعائلة، سريعة وصاخبة لأولئك الذين يريدون تحدي الحدود.وبالتالي، فإننا نغضب إذا هددت الإدارات بتقليل مواقف السيارات، وكأن تخصيص جزء من المساحة العامة لمركبة خاصة (ضخمة وملوثة وخطيرة) هو حق.

لماذا يحدث هذا؟"الجواب في داخلك - سيجيبك القديس الذي تعبده الذي - التي, الشخصية الشهيرة التي ابتكرها الممثل الكوميدي كورادو جوزانتي – لكن هذا خطأ!رؤوسنا في الواقع مأهولة بالسيارات ولا يوجد مساحة كبيرة للبدائل.إن العوائق الرئيسية التي تعيق التغيير (نفس تلك الموجودة في الخيارات السياسية) عميقة الجذور وواسعة الانتشار لدرجة أننا لم نعد نراها.نحن منغمسون في أ نظام الذي يحدد التصورات والسلوكيات، ويفرض نموذج مدينة ذاتية المركز وفق إملاءات اقتصادية دقيقة.

ولهذا السبب، التفكير في موضوع أمان, ، على التنقل المستدام وعلى الاحتجاجات المنددة بالمجزرة المرتبطة بها العنف على الطرق, ، وخاصة أ ميلان, ، نحن بحاجة للحديث عنه التغيرات الثقافية.في الواقع، نحن بحاجة إلى إزالة مفهوم السيارات الخاصة من أذهان الناس.

مدينة ذاتية المركز، نموذج عفا عليه الزمن ويمكن التغلب عليه

ما عليك سوى تغيير أفقك، وتجربة سياقات مختلفة، والقفز إليها فالنسيا، باريس، كوبنهاجن لفهم أنه ليس من الطبيعي عبور الطريق عند معبر المشاة، وشكر أولئك الذين في السيارات الذين يتوقفون لإفساح المجال للمشاة.ودون إزعاج كبار الموهوبين في أوروبا، يمكننا أيضًا أن نستشهد بأمثلة محلية جيدة مثل بولزانو, فيرارا, بيزارو, تشيزينا (واحدة من أوائل المدن في إيطاليا التي أدخلت "30 منطقة"، منذ عشرين عامًا) والشجاعة بولونيا, ، أول مدينة إيطالية كبيرة تصبح المدينة 30.يهدف هذا الاختيار إلى تقليل عدد ضحايا العنف على الطرق وزيادة عدد الأشخاص الذين يركبون الدراجات، كما هو موضح في دليل المدينة 30.

نعتقد أنه في فرنسا بشكل عام كان هناك واحد خفض معدل الوفيات في المدن بنسبة 70 بالمئة حيث تم اعتماد حد 30 كم/ساعة.بهذه الطريقة أ ليل وفي أربع سنوات فقط، زاد عدد الأشخاص الذين يمارسون ركوب الدراجات بنسبة 55 بالمائة.حالة أخرى مثيرة للاهتمام هي حالة شكرًا لك, ، في النمسا.هنا تم تحقيق انخفاض بنسبة 50% في معدل الوفيات (-24% على الفور، من السنة الأولى) مع أرقام مهمة بشكل خاص في حالة الأطفال أمام المدرسة:ناقص 90 بالمئة.ملاحظة إيجابية أخرى:وانخفضت الضوضاء إلى سالب 2 ديسيبل، مما يعني انخفاضًا في الضوضاء المحسوسة بنسبة 30 بالمائة.وفي غراتس، واجه إنشاء المنطقة 30 معارضة مبدئية من قبل المواطنين الذين وافقوا عليها في عام 1992 بنسبة 44 بالمائة فقط.لكن بعد عامين من التجارب، ارتفعت نسبة الموافقة إلى 77%، بينما تتجاوز اليوم 80% بشكل مطرد.

ولذلك، نحن بحاجة إلى استثمارات ونموذج للمدينة المستدامة.مثل روما لم تُبنى في يوم واحد, لذلك لم تصبح كوبنهاغن صديقة للدراجات في يوم واحد.في ما يعتبر من أكثر صديقة للدراجة في العالم، دعونا نتذكر أنه تم استثمار ما يصل إلى 200 مليون يورو في العقد الماضي وحده.لتفعل ماذا؟كيف يمكنك إعادة مدينة تتمحور حول السيارات إلى شكلها؟

هناك إجراءات مختلفة يجب اتخاذها.على سبيل المثال، يمكن اعتمادها السياسات والاستراتيجيات التي تذهب الى تقليل احتياجات السفر الناس والبضائع، وتقصير الرحلات.هذه هي فكرة "مدينة 15 دقيقة"، استنادًا إلى مفهوم القرب والمدينة متعددة المراكز، الذي أصبح شائعًا من قبل عمدة باريس آن هيدالجو ومستوحاة من المخطط الحضري كارلوس مورينو.

 

يمكنك اعتماد النهج الذي يهدف إلى إعادة التوازن مشروط, على سبيل المثال، تنظيم الوصول ومواقف السيارات وتنفيذ البنى التحتية للتنقل المستدام، فضلا عن العمل على التواصل ورفع وعي الناس.وأخيرا، يمكنك تحسين أداء وسائل النقل من حيث كفاءة الطاقة والسلامة، تشجيع شراء المركبات ذات التأثير المنخفض أو تركيب محطات الشحن.وبعد ذلك هناك موضوع يجب تعزيز وسائل النقل العام, وهي قضية تصبح مؤلمة أكثر فأكثر في إيطاليا مع تحرك المرء جنوبا.حيث لا يكون الزر موجودًا في بعض الأحيان، للأسف.

"إنه ليس مسارًا للدراجات، بل سياسة صحية"

يمكن أن يكون لديك مسار للدراجات أسفل منزلك، ولكن إذا كنت لا تعرف كيفية ركوب الدراجة، وإذا كنت لا تراها وسيلة نقل بالنسبة لك، وإذا كنت خائفًا من استخدامها، فلن تتمكن من ركوبها بصعوبة دراجتك للذهاب للتسوق أو العمل.بالإضافة إلى الاستثمار في البنية التحتية ومسارات دورة الشبكات، نحتاج إلى القيام بذلك تشجيع الناس مع المشاريع والإعانات والمبادرات وحملات الاتصال, ، لكي يغيروا ما بهم العادات وتوجيه أنفسهم نحو التنقل المستدام.ودعونا لا ننسى أنها أداة للحصول عليها أيضًا العدالة الاجتماعية.إن إعطاء الأولوية لركوب الدراجات، بدلا من المركبات الآلية الخاصة، يعني جعل نظام النقل أكثر ديمقراطية وجعله في متناول الجميع.وبهذا المعنى، يجب على القائمين على إدارة البلديات إنشاء مسارات للدراجات الهوائية معتقدين أنها سياسة صحية.

إنه أبريل رسالة موقعة من 14 ألف طبيب أطفال إيطالي موجهة إلى رؤساء البلديات والتي نطالب فيها بتقليل التلوث وحماية الأطفال ومكافحة نمط الحياة المستقر، حيث يشار إلى الدراجة كحل لهذه المخاطر.كلما كان أحدث الاستئناف أطلقتها المواطنون من أجل الهواء بمناسبة اليوم العالمي للهواء النظيف (7 سبتمبر)، للمطالبة بمواءمة التوجيه الأوروبي الجديد بشأن جودة الهواء مع مؤشرات منظمة الصحة العالمية.الطلب الموجه إلى أعضاء البرلمان الأوروبي هو التعبير عن أنفسهم - بمناسبة التصويت في 13 سبتمبر - لصالح الحق في تنفس هواء نظيف.في إيطاليا، في الواقع، تأثير أسباب التلوث 72 ألفاً و40 ألف وفاة مبكرة على التوالي، لتعرض السكان لتركيزات PM2.5 وثاني أكسيد النيتروجين (NO2)، والتي تتجاوز العتبات التي حددتها منظمة الصحة العالمية.

الأخبار هي أن وافق البرلمان الأوروبي على التوجيه الجديد وضع قيم حدية أكثر صرامة وأهداف أكثر طموحًا يتعين تحقيقها بحلول عام 2035 مقارنة بالمقترح الأولي الذي قدمته المفوضية الأوروبية، وذلك تماشيًا مع السعي إلى الوصول إلى مستوى الصفر من التلوث بحلول عام 2050.

الكلمات الصحيحة لمسارات أكثر عدالة، مشكلة التضليل

المفسدين:لا يوجد شيء اسمه "الطريق القاتل" الذي يُشار إليه غالبًا في عناوين الصحف على أنه سبب "حوادث" الطرق.لا يوجد "طريق ملعون" يختبئ تحت عباءة الأسفلت ليحصد الضحايا.ولا يوجد شيء اسمه "سيارة القراصنة" أو "السيارة التي تسحق وتدهس وتقتل".لا يمكننا أن نتجاهل الشخص الذي يقود السيارة، ونضفي طابعًا إنسانيًا على السيارة ونترك المسؤوليات الحقيقية جانبًا.

باتباع مثال ميشيلا مورجيا, من معه نددت مراجعة الصحافة الجنسية بـ إلقاء اللوم على الضحية من العنف بين الجنسين من قبل وسائل الإعلام، يمكننا أن يؤدي إلى واحد مراجعة الصحافة المركزية, ، للفت الانتباه إلى المعلومات الخاطئة التي يتم نشرها في هذا المجال.في كل يوم، في مواجهة حالات العنف على الطرق، نتعامل مع رواية تغذي التحيزات وتولد فهمًا سيئًا للواقع، مما يؤثر على عملية صنع القرار والعمليات المعرفية للمواطنين، مما يؤثر بشكل أساسي على قدرتهم على اتخاذ إجراءات من أجل الرفاه الجماعي.

يجب علينا أن نبذل جهدًا للحديث بوضوح عما يحدث أمام أعيننا، وتحديد المسؤوليات (التي تقع على عاتق أولئك الذين يديرون المدن والذين يمكنهم بالتالي إحداث تحسينات) دون الوقوع في أحاديث "داخلية" أو الوقوع في فخ. طريق مسدود حيث تذهب عن طريق الخطأ مقابلة السائقين وراكبي الدراجات والمشاة.

ومن هذا المنطلق فإن البحث ماريا كريستينا كايموتو, ، أستاذجامعة تورينو خبير في علم اللغة البيئي ومؤلف الكتاب خطابات ركوب الدراجات ومستخدمي الطريق والاستدامة.تحقيق لغوي بيئي, ، والذي فيه تحليل مثير للاهتمام لخطب التنقل المستدام وعلاقاتها العميقة معالأيديولوجية النيوليبرالية.

"هناك السرد السائد, التي تعتبر السيارة وسيلة النقل الرئيسية في المدينة، تم بناؤها على مدى عقود من الزمن من خلال تسويق صناعة السيارات -يوضح كايموتو-.المقارنة الأكثر فعالية هي تلك التي مع صناعات التبغ الذين استمروا لسنوات في الترويج لمنتجاتهم، على الرغم من إدراكهم للأضرار التي تسببها، حتى توافر عدد كاف من الأشخاص المطلعين، أدت المعارك القضائية والقوانين الجديدة إلى تغيير كبير في التصور السائد عن التدخين، مما أدى إلى تقليل استهلاكه.ثم يضيف:"حاول أن تخبر أحد المراهقين اليوم أنه في الثمانينيات كان هناك تدخين في المستشفيات، وفي القطارات، وفي المدارس الابتدائية، ولاحظ رد فعله، ثم تخيل محادثة مماثلة حول السيارات في المدينة في غضون سنوات قليلة، وما هو التأثير الذي سيخبره مجتمعنا الحالي؟ الموقف."

اليوتوبيا البصرية لجان كامينسكي، الفنان و"البستاني الرقمي"

وبالتالي فإن لعبة تحسين نوعية الحياة في المدينة التي تتمحور حول السيارات يتم لعبها أيضًا على مستوى التواصل.تخيل إزالة اللوحات الإعلانية للسيارات واستبدالها بحملات تهدف إلى تشجيع استخدام الدراجات والتنقل المستدام.سيكون بمثابة نفس كبير من الهواء المنعش لأدمغتنا، أو رياضة عقلية من شأنها أن تسمح لنا بالتحرك بسهولة من عجلة القيادة إلى المقود.

اقتراح رائع يقدمه لنا جان كامينسكي, فنان ذو رؤية و"بستاني رقمي" يبدع في مقاطع الفيديو الخاصة به اليوتوبيا البصرية، وتحويل السياقات الحضرية، وإزالة السيارات وملئها بالخضرة والإنسانية.

يقول كامينسكي: «نحن بحاجة إلى تغيير أساسي وهيكلي في وقت قصير."ما علاقة هذا بركوب الدراجات؟الدراجة هي مظهر من مظاهر هذا التغيير، من خلال استخدام الدواسات نحن في وئام مع العالم.الدراجة هي رمز التحرر."

لذلك نحن ننتظر اليوم الذي نبحث فيه عن "جوجل"الدراجستظهر صور الأشخاص العاديين وليس فقط الذكور الرياضيين (البيض ومتوسطي العمر) على دراجات السباق، مغمدين بملابس ليكرا، وهو ما يحدث اليوم.عند هذه النقطة سنعرف أننا قمنا بعمل جيد فيما يتعلق بالخيال.

لذا، بعد تجميع هذه السلسلة من الملاحظات التي تم جمعها في الأشهر الأخيرة، بين المؤتمرات حول المدينة 30 (النموذج الرئيسي لتحويل المدن)، مؤتمر السرعة (القمة الدولية حول التنقل النشط التي عقدت في مايو في لايبزيغ)، لو مظاهرات ميلانو ضد العنف على الطرق والمقالات المنشورة على هذه الصفحات، يمكننا أيضًا أن نبدأ في التفكير في تحرير أنفسنا من نظام المركزية الذاتية كما نحرر أنفسنا من النظام الأبوي.في الواقع، يبدو أن هذين النظامين يتمتعان بدرجة جيدة من القرابة، كما أنهما يتشابهان بشكل متزايد مع بعضهما البعض وتتقاطع المعارك لتفكيكهما وبناء مجتمعات أكثر عدالة، فضلاً عن مدن أفضل.