자동차 중심의 도시를 사람의 도시로 만들기 위한 노트

자동차 중심 도시를 위한 시간이 다 되었습니다.사람들의 공간과 웰빙을 회복하는 행동 덕분에 극복할 수 있는 낡은 모델입니다.

우리는 달에 가서 양 돌리를 복제하고, 미세입자를 분해하고, 인공지능과 체스를 두었습니다.그러나 우리는 아직 자동차 중심의 도시에서 벗어나 거리를 살기 좋고 안전한 장소로 만들 수 없었습니다. 그곳에서 우리는 도보나 자전거, 유모차 또는 유모차를 타고 자유롭게 이동할 수 있으며 소년 소녀들이 놀 수 있습니다. 평화롭게 깨끗한 공기를 마시며.오늘날에도 사람들은 소외되고 위험한 공간에 갇혀 있습니다. 스웨덴 일러스트레이터의 말처럼 자동차가 거리를 장악하고 있기 때문입니다. 칼 질그.

우리나라의 상세한 사진을 제공합니다. 이탈리아인의 이동성에 관한 보고서 이스포트.그만큼'이탈리아가 눈에 띈다 1인당 자동차 수에 따른 유럽 (100명당 67명).우리는 집을 떠나 주변에 둘러싸여 있습니다. 차량이 95% 이상 주차되어 있습니다..운전대를 잡고 도시 상황에서 우리는 지루함, 좌절, 히스테리의 정점 사이에서 혼잡한 교통 상황을 헤쳐나가며 몇 킬로미터를 이동합니다.자동차에서 손실된 시간의 연간 추정치는 우리에게 추정치를 제공합니다. 교통지수 6개 대륙에 걸쳐 389개 도시에 대한 데이터를 수집하는 TomTom의 서비스입니다.세계 상위 15위 안에는 세 개의 이탈리아 도시가 있습니다.어느?놀라실 수도 있지만 그렇습니다 밀라노, 스마트시티, 앞선 5위 로마 (12일) 이자 토리노 (15°).

에게 밀라노 사실 여행을 가려면 10킬로미터 평균적으로 사용됩니다 27분 30초.도로 정체로 인해 속도는 시속 18km이고 평균 차량 이용 시간은 연간 259시간, 그 중 126건은 교통사고로 인한 것이었습니다.수학적으로 계산하면, 우리는 매년 약 16일(하루 8시간 근무로 계산)을 소비합니다.우리가 그리워하는 책, 영화, 탁구 게임, 정원 가꾸기, 수면, 요리법, 요가, 친구들과의 산책이 얼마나 많은가요?그리고 "자전거를 타면 이미 도착했을 것입니다"라는 모토가 얼마나 사실입니까?

우리는 자동차 중독 현재 우리를 자비에 맡기고 있습니다. 비싼 연료 환경적, 사회적, 건강 비용이 매우 높습니다(비용 이탈리아에서 같음 국내총생산의 6.8).그러나 우리는 계속해서 우리처럼 보이고 싶어하는 더 큰 자동차를 구입하여 우리에게 정체성을 부여합니다.그녀에게는 민첩하고 민첩하며, 가족에게는 편안하고 안전하며, 한계에 도전하려는 사람들에게는 빠르고 포효합니다.결과적으로, 공공 공간의 일부를 개인 차량(대형, 오염 및 위험) 전용으로 갖는 것이 권리인 것처럼 정부가 주차 공간을 줄이겠다고 위협하면 우리는 화를 냅니다.

왜 이런 일이 발생합니까?“답은 당신 안에 있습니다. 당신이 숭배하는 성자는 대답할 것입니다. 저것, 코미디언 Corrado Guzzanti가 만든 유명한 캐릭터 – 하지만 틀렸습니다!”.실제로 우리 머리는 자동차로 가득 차 있고 대안을 위한 공간이 거의 없습니다.변화를 방해하는 주요 장벽(정치적 선택에서 발견되는 것과 동일한)은 뿌리가 깊고 널리 퍼져 있어 더 이상 볼 수 없습니다.우리는 체계 인식과 행동을 결정하고, 자동 중심 도시 모델 정확한 경제적 지시에 따라.

그렇기 때문에 '라는 주제에 대해 생각해보면 안전, 에 지속 가능한 이동성 그리고 학살을 비난하는 시위에 대해 도로 폭력, 특히 밀라노, 우리는 다음에 대해 이야기해야합니다 문화적 변화.사실, 우리는 사람들의 머릿속에서 자가용이라는 개념을 제거해야 합니다.

낡고 극복 가능한 모델인 자동 중심 도시

지평선을 바꾸고, 다양한 맥락으로 실험하고, 다음으로 도약하세요. 발렌시아, 파리, 코펜하겐 횡단보도에서 길을 건너는 것이 정상이 아니라는 점을 이해하고 보행자에게 양보하기 위해 정지한 자동차에 탑승한 사람들에게 감사를 표합니다.그리고 유럽의 위대한 거장들을 괴롭히지 않고도 다음과 같은 좋은 현지 사례를 인용할 수도 있습니다. 볼차노, 페라라, 페자로, 체세나 (20년 전 "30개 구역"을 도입한 이탈리아 최초의 도시 중 하나) 그리고 용기 있는 볼로냐, 이탈리아 최초의 대도시 도시 30.이는 도로 폭력의 피해자 수를 줄이고 자전거를 타는 사람들의 수를 늘리기 위한 선택입니다. 시 핸드북 30.

우리는 프랑스에서 일반적으로 한 가지가 있었다고 생각합니다. 도시에서 사망률 70% 감소 30km/h 제한이 채택된 곳.이런 식으로 릴 단 4년 만에 자전거를 타는 사람의 수가 55% 증가했습니다.또 다른 흥미로운 사례는 감사합니다, 오스트리아에서.여기에서는 사망률이 50% 감소했습니다(첫 해부터 즉시 -24%). 학교에 다니는 어린이의 경우 특히 중요한 수치입니다.마이너스 90퍼센트.또 다른 긍정적인 점:소음은 마이너스 2데시벨로 떨어졌습니다. 이는 인지 소음이 30% 감소했음을 의미합니다.그라츠에서는 30구역 도입에 대해 처음에는 시민들의 반대가 있었지만 1992년에는 단지 44%만이 이를 승인했습니다.그러나 2년간의 실험 끝에 지지율은 77%로 올랐고, 현재는 꾸준히 80%를 상회하고 있다.

따라서 우리에게는 투자와 지속 가능한 도시 모델이 필요합니다.처럼 로마는 하루아침에 이루어지지 않았다, 그래서 코펜하겐은 하루아침에 자전거 친화적인 도시가 되지 않았습니다.가장 많은 것 중 하나로 간주되는 것은 자전거 친화적 전 세계적으로 지난 10년 동안에만 무려 2억 유로가 투자되었다는 사실을 기억합시다.무엇을 하려고?자동 중심 도시를 어떻게 다시 형성할 수 있나요?

취해야 할 조치는 다양합니다.예를 들어, 채택될 수 있습니다. 정책과 전략 그 곳으로 가다 여행 요구를 줄입니다 사람과 물건의 이동이 단축되고 여행이 단축됩니다.이것이 바로 "라는 생각이다.15분 시내“근접성과 다중심적 도시 개념을 바탕으로 파리 시장이 대중화한 작품” 앤 이달고 도시 계획가로부터 영감을 받아 카를로스 모레노.

 

다음을 목표로 하는 접근 방식을 채택할 수 있습니다. 모달 재조정, 예를 들어 접근 및 주차 규제, 지속 가능한 이동성을 위한 인프라 구현, 커뮤니케이션 및 사람들의 인식 제고 작업이 포함됩니다.마지막으로, 에너지 효율성과 안전성 측면에서 운송 수단의 성능, 저영향 차량 구매를 장려하거나 충전소를 설치합니다.그리고 다음과 같은 주제가 있습니다. 대중교통이 강화된다, 이탈리아에서 남쪽으로 이동함에 따라 점점 더 고통스러워지는 문제입니다.불행히도 버튼이 존재하지 않는 경우도 있습니다.

“순환길이 아닌 보건정책”

집 아래에 자전거 도로가 있을 수 있지만 자전거를 타는 방법을 모르거나 자전거를 이동 수단으로 여기지 않거나 사용하기가 두렵다면 거의 타지 못할 것입니다. 쇼핑을 가거나 출근할 때 자전거를 타세요.인프라 및 네트워킹 주기 경로에 투자하는 것 외에도 우리는 다음을 수행해야 합니다. 사람들을 격려하다 ~와 함께 프로젝트, 보조금, 이니셔티브, 커뮤니케이션 캠페인, 상대방이 자신의 것을 바꾸도록 버릇 그리고 자신을 향해 방향을 지속 가능한 이동성.이는 또한 획득을 위한 도구이기도 함을 잊지 말자 사회 정의.개인 차량보다 자전거에 우선순위를 두는 것은 교통 시스템을 더욱 민주적으로 만들고 모두가 접근할 수 있게 만드는 것을 의미합니다.그런 의미에서 지자체를 운영하는 사람들은 이를 보건정책으로 생각하고 순환경로를 만들어야 한다.

4월이에요 14,000명의 이탈리아 소아과 의사가 서명한 서한이 시장에게 전달되었습니다. 우리는 오염을 줄이고, 어린이를 보호하며, 주로 앉아서 생활하는 생활방식을 퇴치할 것을 요청하며, 이러한 위험에 대한 해결책으로 자전거를 제시합니다.최근일수록 항소 에 의해 시작됨 공중을 향한 시민 를 계기로 국제 청정 공기의 날 (9월 7일), 대기질에 대한 새로운 유럽 지침이 세계보건기구(WHO)의 지침과 일치하도록 요청합니다.의원들에게 보낸 요청은 9월 13일 투표를 계기로 깨끗한 공기를 마실 권리를 지지한다는 뜻을 표명하는 것입니다.실제로 이탈리아에서는 오염의 영향으로 인해 조기 사망자 7만 2천 4만 명 각각 WHO가 지정한 기준치를 초과하는 PM2.5 및 이산화질소(NO2) 농도에 대한 인구 노출에 대한 것입니다.

뉴스는 그거야 유럽 ​​의회는 새로운 지침을 승인했습니다. 2050년까지 오염 제로 추구에 맞춰 유럽연합 집행위원회가 제시한 초기 제안에 비해 2035년까지 달성할 더 엄격한 한계값과 더 야심찬 목표를 설정합니다.

더 공정한 길을 위한 올바른 말, 잘못된 정보의 문제

스포일러:도로 '사고'의 원인으로 신문 헤드라인에 자주 인용되는 '킬러 로드' 같은 것은 없습니다.피해자를 찾기 위해 아스팔트 망토 아래 숨어있는 "저주받은 길"은 없습니다.그리고 '해적차'나 '압도하고, 뛰어넘어 사람을 죽이는 차' 같은 것은 존재하지 않는다.운전을 하고 차량을 인간화하며 실질적인 책임을 외면하는 사람을 생략할 수는 없습니다.

다음의 예를 따르면 미켈라 무르지아, 그 사람보다 성차별적인 언론 리뷰는 피해자를 비난하다 언론에 의한 성폭력 문제 중 하나가 발생할 수 있습니다. 자동 중심 언론 리뷰, 이 분야에서 만들어지고 있는 잘못된 정보에 주의를 환기시키기 위해.매일 도로 폭력 사건에 직면하면서 우리는 편견을 조장하고 현실에 대한 잘못된 이해를 불러일으키며 시민의 의사 결정과 인지 과정에 영향을 미치고 본질적으로 집단적 복지를 위해 행동을 취하는 능력에 영향을 미치는 이야기를 다루고 있습니다.

우리는 직감적인 말에 빠지거나 막다른 골목에 빠지지 않고 눈앞에서 일어나고 있는 일에 대해 명확하게 이야기하고 책임(도시를 관리하는 사람들의 어깨에 있고 따라서 개선을 가져올 수 있는 사람)을 식별하기 위해 노력해야 합니다. 막다른 골목으로 가는 길. 차이 운전자, 자전거 타는 사람, 보행자.

이러한 관점에서 본 연구는 마리아 크리스티나 카이모토, 교수토리노대학교 생태학 전문가이자 책의 저자 사이클링, 도로 사용자 및 지속 가능성에 대한 담론.생태언어학적 조사, 연설에 대한 흥미로운 분석이 있습니다. 지속 가능한 이동성 그리고 그와의 깊은 인연신자유주의 이데올로기.

"거기 지배적인 서술, 자동차를 도시의 주요 교통수단으로 보는 이 회사는 수십 년에 걸쳐 자동차 산업의 마케팅을 통해 만들어졌습니다. Caimotto는 설명합니다.가장 효과적인 비교는 다음과 같습니다. 담배 산업 그들은 자신이 초래한 피해를 알고 있음에도 불구하고 충분한 수의 정보를 가진 사람들, 법정 싸움 및 새로운 법률이 흡연에 대한 광범위한 인식을 크게 변화시켜 소비를 줄일 때까지 수년 동안 계속해서 제품을 홍보했습니다."그리고 그는 이렇게 덧붙입니다.“오늘 십대에게 1980년대에는 병원, 기차, 초등학교에서 흡연이 있었다고 말하고 그의 반응을 관찰한 다음 몇 년 후에 도시의 자동차에 대한 유사한 대화를 상상해 보십시오. 상황."

예술가이자 "디지털 정원사"인 Jan Kamensky의 시각적 유토피아

따라서 자동차 중심 도시에서 삶의 질을 향상시키기 위한 게임도 소통의 차원에서 진행된다.자동차 광고판을 제거하고 자전거 사용과 지속 가능한 이동성을 장려하기 위한 캠페인으로 대체한다고 상상해 보십시오.그것은 우리 뇌에 신선한 공기를 불어넣는 거대한 호흡이 될 것이며, 운전대에서 핸들바로 쉽게 움직일 수 있게 해주는 정신적 체조가 될 것입니다.

우리에게 놀라운 제안이 왔습니다. 얀 카멘스키, 자신의 동영상을 통해 창작 활동을 펼치는 선구적인 예술가이자 '디지털 정원사' 시각적 유토피아, 도시의 맥락을 변화시키고, 자동차를 없애고 녹지와 인류로 채우는 것입니다.

Kamensky는 “우리는 단기간에 근본적이고 구조적인 변화가 필요합니다.“이것이 자전거 타기와 무슨 관련이 있나요?자전거는 이러한 변화의 표현입니다. 페달을 밟음으로써 우리는 세상과 조화를 이룹니다.자전거는 해방의 상징이다."

그러므로 우리는 구글에 “자전거 타는 사람” 라이크라 옷을 입고 경주용 자전거를 타는 스포티한 남성(백인 및 중년)뿐만 아니라 평범한 사람들의 이미지도 나타날 것입니다. 이것이 오늘날 일어나는 일입니다.그 시점에서 우리는 상상력 측면에서 좋은 일을 했다는 것을 알게 될 것입니다.

그래서 최근 몇 달 동안 수집된 일련의 메모를 정리한 후, 도시 30 (도시 변화의 핵심 모델), 속도 회의 (5월 라이프치히에서 개최된 능동형 이동성에 관한 국제 정상회담), le 도로 폭력에 반대하는 밀라노 시위 그리고 이 페이지에 게재된 기사를 통해 우리는 자동 중심 시스템에서 벗어나는 것에 대해 생각하기 시작할 수도 있습니다. 부권 사회.사실 이 두 체제는 서로 점점 더 닮아가는 만큼 상당한 친족관계를 갖고 있는 것처럼 보이며, 이를 해체하고 더 공정한 사회와 더 나은 도시를 건설하기 위한 투쟁이 교차하고 있습니다.