Hinweise zur Umwandlung der autozentrischen Stadt in eine Stadt der Menschen

Die Zeit ist reif für die autozentrierte Stadt.Ein veraltetes Modell, das dank Maßnahmen, die den Menschen Raum und Wohlbefinden zurückgeben, überwunden werden kann.

Wir sind zum Mond geflogen, haben das Schaf Dolly geklont, Mikropartikel zerlegt und Schach mit künstlicher Intelligenz gespielt.Dennoch haben wir es noch nicht geschafft, uns von der autozentrierten Stadt zu befreien, unsere Straßen zu lebenswerten, sicheren Orten zu machen, an denen wir uns zu Fuß oder mit dem Fahrrad, mit dem Kinderwagen oder im Kinderwagen frei bewegen können, an denen Jungen und Mädchen spielen können friedlich, saubere Luft atmend.Auch heute noch sind die Menschen auf Randzonen und gefährliche Bereiche beschränkt, da die Straßen von Autos dominiert werden, wie der schwedische Illustrator gut darstellt Karl Jilg.

Ein ausführliches Foto unseres Landes wird bereitgestellt von Bericht zur Mobilität der Italiener von Isfort.DER'Italien sticht hervor Europa nach Anzahl der Autos pro Kopf (67 pro hundert Einwohner).Wir verlassen das Haus und sind umzingelt Fahrzeuge parkten mehr als 95 Prozent der Zeit.Hinter dem Steuer – im städtischen Kontext – grasen wir im dichten Verkehr zwischen Langeweile, Frustration und dem Höhepunkt der Hysterie, um ein paar Kilometer zurückzulegen.Einen Schätzwert gibt uns die jährliche Schätzung der im Auto verlorenen Zeit Verkehrsindex von TomTom, das Daten zu 389 Städten auf sechs Kontinenten sammelt.In den Top 15 der Welt finden wir drei italienische Städte.Welche?Es mag Sie überraschen, aber es ist so Mailand, die Smart City, auf Platz fünf vor Rom (12.) e Turin (15°).

ZU Mailand tatsächlich zu reisen 10 Kilometer werden im Durchschnitt genutzt 27 Minuten und 30 Sekunden.Die Geschwindigkeit beträgt staubedingt 18 Kilometer pro Stunde und die durchschnittliche Verweildauer im Auto beträgt 18 Kilometer pro Stunde 259 Stunden im Jahr, davon waren 126 verkehrsbedingt.Rechnet man das zusammen, kommen wir jedes Jahr auf rund 16 Arbeitstage, gerechnet auf einen Acht-Stunden-Tag.Wie viele Bücher, Filme, Tischtennisspiele, stundenlange Gartenarbeit, Schlafen, Rezepte, Yoga und Spaziergänge mit Freunden vermissen wir.Und wie wahr ist das Motto „Mit dem Rad wäre man schon angekommen“.

Wir haben eine entwickelt Sucht nach Autos was uns derzeit der Gnade ausgeliefert lässt teurer Treibstoff und die sehr hohe Umwelt-, Sozial- und Gesundheitskosten verursacht (Kosten). in Italien gleich 6,8 % des Bruttoinlandsprodukts).Allerdings kaufen wir weiterhin immer größere Autos, die uns ähneln und uns eine Identität geben möchten:Agil und wendig für sie, bequem und sicher für die Familie, schnell und rasant für diejenigen, die die Grenzen herausfordern wollen.Folglich werden wir wütend, wenn Behörden damit drohen, das Parken zu reduzieren, als ob es ein Recht wäre, einen Teil des öffentlichen Raums einem Privatfahrzeug (sperrig, umweltschädlich und gefährlich) zu widmen.

Warum passiert das?„Die Antwort liegt in dir – der Heilige, den du vergötterst, würde antworten Das, die berühmte Figur des Komikers Corrado Guzzanti – aber sie ist falsch!“Unser Kopf ist tatsächlich von Autos bevölkert und es gibt wenig Platz für Alternativen.Die Haupthindernisse, die Veränderungen behindern (die gleichen, die auch bei politischen Entscheidungen zu finden sind), sind so tief verwurzelt und weit verbreitet, dass wir sie nicht mehr sehen.Wir sind eingetaucht in eine System die Wahrnehmungen und Verhaltensweisen bestimmt und das auferlegt Autozentrisches Stadtmodell nach genauen wirtschaftlichen Vorgaben.

Aus diesem Grund ist es sinnvoll, über das Thema nachzudenken Sicherheit, auf der nachhaltige Mobilität und zu den Protesten, die das damit verbundene Massaker anprangern Gewalt im Straßenverkehr, insbesondere a Mailand, darüber müssen wir reden kulturelle Veränderungen.Tatsächlich müssen wir das Konzept des Privatautos aus den Köpfen der Menschen verbannen.

Autozentrische Stadt, ein veraltetes und überwindbares Modell

Ändern Sie einfach Ihren Horizont, experimentieren Sie mit verschiedenen Kontexten und wagen Sie einen Sprung dorthin Valencia, Paris, Kopenhagen zu verstehen, dass es nicht normal ist, die Straße an einem Fußgängerüberweg zu überqueren, und denen in Autos zu danken, die anhalten, um den Fußgängern den Vortritt zu lassen.Und ohne die großen Virtuosen Europas zu belästigen, können wir auch gute lokale Beispiele anführen wie z Bozen, Ferrara, Pesaro, Cesena (eine der ersten Städte Italiens, die vor zwanzig Jahren „30 Zonen“ eingeführt hat) und die Mutigen Bologna, die erste große italienische Stadt Stadt 30.Dies ist eine Entscheidung, die darauf abzielt, die Zahl der Opfer von Gewalt im Straßenverkehr zu verringern und die Zahl der Radfahrer zu erhöhen, wie in der Richtlinie beschrieben Stadthandbuch 30.

Wir glauben, dass es in Frankreich im Allgemeinen einen gegeben hat 70-prozentige Reduzierung der Sterblichkeit in Städten wo die 30 km/h-Grenze eingeführt wird.Auf diese Weise a Lille In nur vier Jahren ist die Zahl der Radfahrer um 55 Prozent gestiegen.Ein weiterer interessanter Fall ist der von Danke, in Österreich.Hier konnte eine Reduzierung der Sterblichkeit um 50 Prozent erreicht werden (-24 % sofort, ab dem ersten Jahr), wobei besonders wichtige Zahlen bei Kindern vor der Schule zu finden sind:minus 90 Prozent.Noch eine positive Anmerkung:Der Lärm sank auf minus zwei Dezibel, was einen Rückgang des wahrgenommenen Lärms um 30 Prozent bedeutet.In Graz stieß die Einführung der Zone 30 zunächst auf Widerstand der Bürger, die ihr 1992 nur mit 44 Prozent zustimmten.Doch nach zwei Jahren des Experimentierens stieg die Zustimmungsrate auf 77 Prozent, während sie heute konstant über 80 Prozent liegt.

Wir brauchen daher Investitionen und ein nachhaltiges Stadtmodell.Als Rom wurde nicht an einem Tag erbaut, Kopenhagen wurde also nicht an einem Tag fahrradfreundlich.In dem, was als eines der meisten gilt Fahrradfreundlich Denken wir daran, dass allein im letzten Jahrzehnt bis zu 200 Millionen Euro in die Welt investiert wurden.Was tun?Wie bringt man eine autozentrische Stadt wieder auf Vordermann?

Es sind verschiedene Maßnahmen zu ergreifen.Sie können beispielsweise übernommen werden Richtlinien und Strategien das geht zu Reisebedarf reduzieren von Personen und Gütern, wodurch Fahrtwege verkürzt werden.Das ist die Idee von „15 Minuten Stadt„, basierend auf dem Konzept der Nähe und der polyzentrischen Stadt, das vom Bürgermeister von Paris populär gemacht wurde Anne Hidalgo und inspiriert vom Stadtplaner Carlos Moreno.

 

Sie können einen Ansatz verfolgen, der darauf abzielt modale Neuausrichtung, beispielsweise mit der Regulierung des Zugangs und des Parkens und der Implementierung von Infrastrukturen für nachhaltige Mobilität, aber auch mit der Arbeit an Kommunikation und Sensibilisierung der Menschen.Schließlich können Sie das verbessern Leistungsfähigkeit der Verkehrsmittel hinsichtlich Energieeffizienz und Sicherheit, Förderung des Kaufs umweltfreundlicher Fahrzeuge oder Installation von Ladestationen.Und dann ist da noch das Thema Der öffentliche Nahverkehr soll gestärkt werden, ein Problem, das in Italien immer schmerzhafter wird, je weiter man in den Süden geht.Wobei der Button manchmal leider einfach nicht existiert.

„Es ist kein Radweg, sondern eine Gesundheitspolitik“

Sie können einen Radweg unter Ihrem Haus haben, aber wenn Sie nicht wissen, wie man Fahrrad fährt, wenn Sie es nicht als Fortbewegungsmittel für sich sehen, wenn Sie Angst davor haben, es zu benutzen, werden Sie kaum weiterkommen Ihr Fahrrad zum Einkaufen oder zur Arbeit.Neben Investitionen in die Infrastruktur und die Vernetzung von Radwegen müssen wir auch investieren Menschen ermutigen mit Projekte, Fördermittel, Initiativen, Kommunikationskampagnen, damit sie ihre ändern Gewohnheiten und orientieren sich daran nachhaltige Mobilität.Was wir nicht vergessen dürfen, ist auch ein Werkzeug zum Erhalten soziale Gerechtigkeit.Dem Radfahren Vorrang vor motorisierten Privatfahrzeugen einzuräumen, bedeutet, das Verkehrssystem demokratischer und für alle zugänglich zu machen.In diesem Sinne sollten diejenigen, die die Gemeinden verwalten, Radwege schaffen und sie als Gesundheitspolitik betrachten.

Es ist April Von 14.000 italienischen Kinderärzten unterzeichneter Brief an die Bürgermeister Darin fordern wir die Reduzierung der Umweltverschmutzung, den Schutz von Kindern und die Bekämpfung einer sitzenden Lebensweise, wobei das Fahrrad als Lösung für diese Risiken angegeben wird.Je aktueller es ist der Appell ins Leben gerufen von Bürger für die Luft anlässlich Internationaler Tag der sauberen Luft (7. September), um zu fordern, dass die neue europäische Richtlinie zur Luftqualität an die Vorgaben der Weltgesundheitsorganisation angepasst wird.Die an die Abgeordneten gerichtete Aufforderung besteht darin, sich anlässlich der Abstimmung am 13. September für das Recht auf saubere Luft auszudrücken.In Italien sind es tatsächlich die Auswirkungen der Umweltverschmutzung 72.000 und 40.000 vorzeitige Todesfälle für die Exposition der Bevölkerung gegenüber Konzentrationen von PM2,5 und Stickstoffdioxid (NO2), die die von der WHO angegebenen Grenzwerte überschreiten.

Das ist eine Neuigkeit Das Europäische Parlament hat der neuen Richtlinie zugestimmt Festlegung strengerer Grenzwerte und ehrgeizigerer Ziele, die bis 2035 im Vergleich zum ursprünglichen Vorschlag der Europäischen Kommission erreicht werden sollen, im Einklang mit dem Streben nach Null-Schadstoff bis 2050.

Richtige Worte für gerechtere Wege, das Problem der Fehlinformation

Spoiler:Es gibt keine „Killerstraße“, die in den Schlagzeilen der Zeitungen oft als Ursache für „Unfälle“ im Straßenverkehr genannt wird.Es gibt keine „verfluchte Straße“, die sich unter einem Asphaltmantel verbirgt und Opfer fordert.Und es gibt weder „das Piratenauto“ noch „das Auto, das überwältigt, überfährt und tötet“.Wir dürfen die Person, die das Fahrzeug fährt, nicht außer Acht lassen, indem wir das Fahrzeug humanisieren und echte Verantwortung außer Acht lassen.

Nach dem Vorbild von Michela Murgia, als mit seinem Eine sexistische Presseschau prangerte dies an Schuldzuweisung des Opfers der geschlechtsspezifischen Gewalt durch die Medien könnten wir zu einer solchen führen Autozentrischer Pressespiegel, um auf die Fehlinformationen in diesem Bereich aufmerksam zu machen.Wenn wir jeden Tag mit Fällen von Gewalt im Straßenverkehr konfrontiert werden, haben wir es mit einem Narrativ zu tun, das Vorurteile schürt und ein schlechtes Verständnis der Realität hervorruft und die Entscheidungsfindung und die kognitiven Prozesse der Bürger beeinflusst, was im Wesentlichen ihre Fähigkeit beeinflusst, Maßnahmen für das kollektive Wohlergehen zu ergreifen.

Wir müssen uns bemühen, klar darüber zu sprechen, was vor unseren Augen geschieht, die Verantwortlichkeiten zu identifizieren (die auf den Schultern derjenigen liegen, die die Städte verwalten und die daher Verbesserungen herbeiführen können), ohne in Bauchgespräche zu verfallen oder darin zu enden Sackgassen, in die man fälschlicherweise gelangt Kontrast Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger.

Unter diesem Gesichtspunkt ist die Forschung von Maria Cristina Caimotto, Professor fürUniversität Turin Experte für Ökolinguistik und Autor des Buches Diskurse über Radfahren, Verkehrsteilnehmer und Nachhaltigkeit.Eine ökolinguistische Untersuchung, in dem eine interessante Analyse der Reden der nachhaltige Mobilität und seine tiefe Verbundenheit mitneoliberale Ideologie.

"Dort dominantes Narrativ, das das Auto als wichtigstes Fortbewegungsmittel in der Stadt ansieht, sei im Laufe der Jahrzehnte durch die Vermarktung der Automobilindustrie entstanden – erklärt Caimotto –.Der effektivste Vergleich ist der mit dem Tabakindustrie die jahrelang weiter für ihre Produkte geworben haben, obwohl sie sich des Schadens, den sie verursachten, bewusst waren, bis hinreichend informierte Menschen, Gerichtsstreitigkeiten und neue Gesetze die weitverbreitete Wahrnehmung des Rauchens deutlich veränderten und seinen Konsum reduzierten.Und dann fügt er hinzu:„Erzählen Sie heute einem Teenager, dass in den 1980er Jahren in Krankenhäusern, in Zügen und in Grundschulen geraucht wurde, beobachten Sie seine Reaktion und stellen Sie sich dann ein ähnliches Gespräch über Autos in der Stadt in ein paar Jahren vor und welche Auswirkungen es auf unsere Gegenwart haben wird Situation."

Die visuellen Utopien von Jan Kamensky, Künstler und „digitaler Gärtner“

Das Spiel zur Verbesserung der Lebensqualität in der autozentrierten Stadt spielt sich daher auch auf der Ebene der Kommunikation ab.Stellen Sie sich vor, Autowerbetafeln zu entfernen und sie durch Kampagnen zu ersetzen, die die Nutzung von Fahrrädern und nachhaltige Mobilität fördern sollen.Es wäre eine gewaltige frische Brise für unser Gehirn, eine mentale Gymnastik, die es uns ermöglichen würde, problemlos vom Lenkrad auf den Lenker zu wechseln.

Ein faszinierender Vorschlag wird uns angeboten von Jan Kamensky, visionärer Künstler und „digitaler Gärtner“, der in seinen Videos kreiert visuelle Utopien, die urbane Kontexte verändern, Autos entfernen und sie mit Grün und Menschlichkeit bevölkern.

„Wir brauchen in kurzer Zeit einen grundlegenden und strukturellen Wandel“, sagt Kamensky.„Was hat das mit Radfahren zu tun?Das Fahrrad ist Ausdruck dieses Wandels, durch das Treten sind wir im Einklang mit der Welt.Das Fahrrad ist ein Symbol der Emanzipation.

Deshalb warten wir auf den Tag, an dem wir googeln.“Radfahrer„Es werden Bilder von gewöhnlichen Menschen auftauchen und nicht nur von sportlichen Männern (weiß und mittleren Alters) auf Rennrädern, die in Lycra-Strampler gehüllt sind, wie es heute der Fall ist.An diesem Punkt werden wir wissen, dass wir in puncto Vorstellungskraft gute Arbeit geleistet haben.

Also, nachdem ich diese Reihe von Notizen, die in den letzten Monaten gesammelt wurden, zwischen den Konferenzen aneinandergereiht habe Stadt 30 (Schlüsselmodell für die Transformation von Städten), Geschwindigkeitskonferenz (Internationaler Gipfel zur aktiven Mobilität, der im Mai in Leipzig stattfand), le Mailänder Demonstrationen gegen Gewalt im Straßenverkehr und den auf diesen Seiten veröffentlichten Artikeln könnten wir auch darüber nachdenken, uns von dem autozentrischen System zu befreien, wenn wir uns davon befreien Patriarchat.Tatsächlich scheinen diese beiden Systeme ein gutes Maß an Verwandtschaft zu haben, da sie einander immer ähnlicher werden und sich die Kämpfe um ihren Abbau und den Aufbau gerechterer Gesellschaften sowie besserer Städte überschneiden.