أشرعة سفينة الشحن Pyxis Ocean تتبع مسار إزالة الكربون

توضح لنا الأشرعة التلسكوبية التي اختبرتها سفينة الشحن Pyxis Ocean كيف يمكن أن تنتقل التجارة البحرية في المستقبل.ولكن لجعلها حاضرة، نحتاج إلى تحسين التقنيات وتحفيز التغيير على نطاق واسع.

إن النظر إليها يعيد إلى الأذهان تلك القصة القديمة، التي تمت صياغتها بشكل غير معروف ومنسوبة خطأً حتى إلى ألبرت أينشتاين، والتي بموجبها، وفقًا لقوانين الفيزياء، فإن بنية جناح النحلة الطنانة غير كافية للسماح لها بالطيران.ومع ذلك فهو يطير.في ثلاثينيات القرن العشرين، اكتشف عالم الحشرات الفرنسي أنطوان ماجنان أن حساباته كانت خاطئة:أثبتت الطبيعة والعلم أن النحلة الطنانة كانت قادرة على الطيران.والآن، مع التقدم التكنولوجي، تغيرت المعضلات، لكن العلم يواصل تخريب ما يبدو غير مرجح:من الممكن بناء واحدة سفينة شحن تزيد حمولتها عن 42 طناً قادرة على الإبحار بفضل شراعين قادرين على ذلك تقليل الانبعاثات ل أكثر من 30 بالمئة؟حسنا، المحيط البيكسيس, وتؤكد سفينة شحن بريطانية التصميم - التي تقوم حاليا برحلتها الأولى من شنغهاي إلى البرازيل - أن هذا ممكن.

الرحلة الأولى لمحيط Pyxis

في بداية شهر أغسطس، أبحرت ناقلة البضائع السائبة Pyxis Ocean من ميناء شنغهاي متجهة إلى ميناء براناغوا بالبرازيل.مملوكة لشركة ميتسوبيشي، وتم تأجيرها من عملاق الغذاء كارجيل, ، متخصصة في تجارة الحبوب والبذور على نطاق واسع.لكن رحلة Pyxis Ocean تمثل نقطة تحول محتملة في مجال الشحن الأخضر، حيث تستخدم سفينة الشحن اثنين من الأشرعة التلسكوبية الكبيرة والتي سوف تسمح لك بالانضمام إلى دفع الرياح إلى محرك الاحتراق التقليدي.يمكن طي الأشرعة عندما تكون السفينة في الميناء، بينما يمكن فردها في البحر المفتوح عن طريق الوصول إليها ارتفاع 37 مترا وطول 20 مترا.لقد تم تصنيعها بنفس المادة مثل توربينات الرياح, ، من أجل جعلها أكثر مقاومة وقدرة على تحمل التآكل الذي يمليه التعرض الطويل في الهواء الطلق أثناء المعابر.معجزة حقيقية للهندسة البحرية.

أشرعة محيط Pyxis ليست من بنات أفكار بعض المخترعين ذوي الرؤية.أنها تتناسب مع أ مشروع اسمه أجنحة الرياح, ، والتي استفادت من تمويل برنامج البحث والابتكار Horizon 2020 التابع للاتحاد الأوروبي.تم تصميم هذا النوع من الأشرعة لتقليل استهلاك الوقود وبالتالي تزايد مستوى الانبعاثات الناتجة خاصة عن سفن الشحن أثناء الملاحة.وقال جان ديليمان، رئيس شركة كارجيل للنقل البحري، إن الصناعة تشرع في "رحلة نحو إزالة الكربون".واعترف بأنه لا يوجد "حل سحري" لكنه قال إن هذه التكنولوجيا أظهرت أن الأمور تتغير.

الأثر البيئي للملاحة التقليدية

حاليا هم تقريبا 50 ألف السفن التجارية العاملة في المحيطات.ويمر أكثر من 90 في المائة من البضائع المتداولة على طول الطرق البحرية، مما يغذي الصناعة التي من المتوقع أن تستمر تصل إلى 12 مليار دولار – أكثر من 11 مليار يورو – بحلول عام 2027.لعقود من الزمن النقل البحري وقد واصلت إسناد هذا الحجم الهائل من الأعمال إلى أساطيل السفن التقليدية، التي تسكب كميات كبيرة من الوقود مباشرة في البحر، مما يساهم في الزيادة العالمية في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.وفي الواقع، يقدر سوي أن القطاع بأكمله مسؤول عن إنتاج 837 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون كل عام، وهو ما يمثل 2.1% من الإجمالي.

حقيقة يمكن أن تساعد طرق الملاحة الجديدة - رغم أنها لا تزال في مرحلة الإطلاق - في تقليلها.ومن المتوقع أن ينخفض ​​عدد الشراعين على متن سفينة Pyxis Ocean بنسبة 100% 30 بالمئة من الانبعاثات التي تنتجها السفينة التجارية حتى خروجها من الخدمة.وهو خط تلتزم به بعض الشركات العاملة في المحيطات، ولكن أي تناضل من أجل أن تصبح متطلبًا هيكليًا من أسطول السفن التجارية في المستقبل.وقال ستيفن جوردون، الرئيس التنفيذي لشركة البيانات البحرية كلاركسونز ريسيرش، لـ بي بي سي أنها "ضاعفت عدد السفن التي تستخدم هذه التكنولوجيا في الأشهر الاثني عشر الماضية.ومع ذلك، هذه نقطة بداية منخفضة.في الأسطول البحري الدولي وفي سجل طلبيات البناء الجديد لأكثر من 110 آلاف سفينة،  أقل من 100 اليوم لديهم تكنولوجيا طاقة الرياح.واختتم حديثه قائلاً: "ليس لدى الصناعة البحرية حتى الآن طريق واضح لإزالة الكربون، ونظراً لحجم التحدي وتنوع الأسطول البحري العالمي، فمن غير المرجح أن يكون هناك حل واحد لهذه الصناعة على المدى القصير أو المتوسط". جوردون .

إزالة الكربون من النقل البحري

حقيقة توضح أن هذه ليست سوى بداية عملية طويلة، رغم أنها ضرورية.ما يبطئ الأمور هو حقيقة أن نظام سفن الشحن الكبيرة كان دائمًا من أصعب الأنظمة في التحول.على الرغم من العديد من التجارب الإيجابية ويبدو أن إزالة الكربون من هذا القطاع هي إحدى هذه الخطوات المطبقة حاليًا في جميع أنحاء العالم معبر طويل ومتعرج.على مر السنين، كان هناك حديث عن إدخال أنواع جديدة من الوقود، مثل الوقود الحيوي، الذي يبدو أن توفره محدود لتلبية الاحتياجات الكبيرة للقطاع.تقترح جمعية نابو الألمانية، الناشطة جدًا في هذه القضايا،اعتماد Rfnbos (الوقود المتجدد ذو الأصل غير البيولوجي) مثل الأمونيا.تتم دراسة الميثانول وكذلك تطبيق أنظمة الهيدروجين حيثما وجدت مشاكل التكلفة والتخزين.

الصعوبات التي يمكن أن تساعد فيها أشرعة Pyxis Ocean التلسكوبية.وفقًا لما أفاد به جون كوبر، رئيس شركة بار تكنولوجيز، لبي بي سي، فإن "إبحارًا واحدًا يمكن أن ينقذ تقريبًا طن ونصف طن من الوقود يومياً".ومع ذلك، يمكن تثبيت هذه التكنولوجيا على نسبة صغيرة من سفن الإنتاج الأحدث.هناك حقيقة أخرى تجعل من الممكن توسيع هذه التكنولوجيا ليس فقط إلى الأساطيل الحديثة ذات أعلى معدل دوران، ولكن قبل كل شيء إلى مجموعات كبيرة من السفن في البلدان النامية، البعيدة.ومرة أخرى، تكمن فعالية التكنولوجيا النظيفة في سهولة تكرارها.وهي معضلة لا يمكن تركها هذه المرة للعلم، ولكنها تتطلب رؤية سياسية.