Die Segel des Frachtschiffs Pyxis Ocean folgen dem Weg der Dekarbonisierung

Vom Frachtschiff Pyxis Ocean getestete Teleskopsegel zeigen uns, wie der Seehandel der Zukunft ablaufen könnte.Aber um es präsent zu machen, müssen wir Technologien perfektionieren und umfassende Veränderungen anstoßen.

Wenn man es betrachtet, kommt einem die alte, unbekannte und fälschlicherweise sogar Albert Einstein zugeschriebene Geschichte in den Sinn, wonach nach den Gesetzen der Physik die Flügelstruktur der Hummel nicht ausreicht, um fliegen zu können.Trotzdem fliegt er.In den 1930er Jahren stellte der französische Entomologe Antoine Magnan fest, dass seine Berechnungen falsch waren:Natur und Wissenschaft bewiesen, dass die Hummel fliegen konnte.Mit dem technologischen Fortschritt haben sich die Dilemmata nun geändert, aber die Wissenschaft untergräbt weiterhin das, was unwahrscheinlich erscheint:es ist möglich, einen zu bauen Frachtschiff von über 42 Tonnen navigierbar dank zweier Segel Emissionen reduzieren Von über 30 Prozent?Nun ja, das Pyxis-Ozean, ein in Großbritannien entworfenes Frachtschiff – derzeit auf seiner Jungfernfahrt von Shanghai nach Brasilien – bestätigt, dass es möglich ist.

Die Jungfernfahrt des Pyxis-Ozeans

Anfang August stach der Massengutfrachter Pyxis Ocean vom Hafen Shanghai aus in Richtung des Hafens Pranagua in Brasilien in See.Es gehörte Mitsubishi und wurde von diesem gemietet Lebensmittelriese Cargill, spezialisiert auf den Großhandel mit Getreide und Saatgut.Doch die Reise des Pyxis-Ozeans markiert einen potenziellen Wendepunkt im Bereich der umweltfreundlichen Schifffahrt, da das Frachtschiff genutzt wird zwei große Teleskopsegel wodurch Sie dem beitreten können Windstoß zum herkömmlichen Verbrennungsantrieb.Die Segel können gefaltet werden, wenn das Schiff im Hafen liegt, während sie auf offener See durch Ausstrecken entfaltet werden können 37 Meter hoch und 20 Meter lang.Sie wurden aus dem gleichen Material wie die hergestellt Windkraftanlagen, um sie widerstandsfähiger zu machen und der Beanspruchung durch lange Aufenthalte im Freien während der Überfahrten standzuhalten.Ein wahres Wunder der Schiffstechnik.

Die Segel des Pyxis-Ozeans sind nicht die Idee eines visionären Erfinders.Sie passen in eine Projekt namens Windflügel, das von Mitteln des Forschungs- und Innovationsprogramms Horizont 2020 der Europäischen Union profitierte.Diese Art von Segeln ist darauf ausgelegt, den Kraftstoffverbrauch und damit die Kosten zu senken Anbau Höhe der Emissionen, die insbesondere Frachtschiffe während der Fahrt erzeugen.Jan Dieleman, Präsident von Cargill Ocean Transportation, sagte, die Branche beginne eine „Weg zur Dekarbonisierung“.Er gab zu, dass es „kein Allheilmittel“ gebe, sagte aber, dass diese Technologie gezeigt habe, dass sich die Dinge ändern.

Die Umweltauswirkungen der traditionellen Navigation

Derzeit sind es ca 50 Tausend Handelsschiffe, die in den Ozeanen operieren.Mehr als 90 Prozent der im Umlauf befindlichen Waren werden auf Seewegen transportiert, was einer Industrie, die dies voraussichtlich tun wird, neue Impulse verleiht 12 Milliarden Dollar erreichen – über 11 Milliarden Euro – bis 2027.Seit Jahrzehnten die Seeverkehr hat dieses gigantische Geschäftsvolumen weiterhin Flotten traditioneller Schiffe anvertraut, die große Mengen Treibstoff direkt ins Meer schütten und so zum weltweiten Anstieg der CO2-Emissionen beitragen.Tatsächlich schätzt Soi, dass der gesamte Sektor jedes Jahr für 837 Millionen Tonnen CO2 verantwortlich ist, was 2,1 Prozent der Gesamtmenge entspricht.

Ein Umstand, den neue Navigationsmethoden – wenn auch noch in der Einführungsphase – zu einer Reduzierung beitragen könnten.Die Installation der beiden Segel an Bord der Pyxis Ocean wird voraussichtlich um sinken 30 Prozent Emissionen vom Handelsschiff bis zu seiner Stilllegung produziert.Eine Linie, an der einige in den Ozeanen tätige Unternehmen festhalten, die aber kämpft darum, zu einer strukturellen Anforderung zu werden der Flotte zukünftiger Handelsschiffe.Stephen Gordon, Vorstandsvorsitzender des Meeresdatenunternehmens Clarksons Research, sagte gegenüber: BBC dass es „die Zahl der Schiffe, die diese Technologie nutzen, in den letzten zwölf Monaten verdoppelt hat“.Dies ist jedoch ein niedriger Ausgangspunkt.In der internationalen Seeflotte und im Auftragsbestand für Neubauten von über 110.000 Schiffen,  weniger als 100 Heute verfügen sie über Windkrafttechnologie.Die maritime Industrie hat noch keinen klaren Weg zur Dekarbonisierung vor Augen und angesichts des Ausmaßes der Herausforderung und der Vielfalt der globalen Seeflotte ist es unwahrscheinlich, dass es kurz- oder mittelfristig eine einzige Lösung für die Branche gibt“, so das Fazit Gordon.

Dekarbonisierung des Seeverkehrs

Eine Tatsache, die deutlich macht, dass dies nur der Anfang eines langen, wenn auch notwendigen Prozesses ist.Was die Dinge verlangsamt, ist die Tatsache, dass das System der großen Frachtschiffe schon immer eines der am schwierigsten zu transformierenden Systeme war.Trotz der viele positive Experimente Die Dekarbonisierung des Sektors, die derzeit weltweit umgesetzt wird, scheint eine davon zu sein lange und kurvenreiche Überfahrt.Im Laufe der Jahre wurde über die Einführung neuer Kraftstoffe wie Biokraftstoffe gesprochen, deren Verfügbarkeit jedoch begrenzt zu sein scheint, um den großen Bedarf des Sektors zu decken.Der in diesen Fragen sehr aktive deutsche Verein Nabu schlägt dies vorEinführung von Rfnbos (erneuerbare Kraftstoffe nicht biologischen Ursprungs) wie Ammoniak.Methanol wird untersucht und auch die Anwendung von Wasserstoffsystemen, sofern vorhanden Kosten- und Lagerprobleme.

Schwierigkeiten, bei denen die Teleskopsegel von Pyxis Ocean Abhilfe schaffen könnten.John Cooper, Leiter von Bar Technologies, berichtete der BBC: „Ein einziges Segel kann etwa einsparen.“ eineinhalb Tonnen Treibstoff pro Tag“.Allerdings kann die Technologie auf einem noch kleinen Prozentsatz neuerer Serienschiffe installiert werden.Eine weitere Tatsache, die die Möglichkeit eröffnet, diese Technologie nicht nur auf die modernsten Flotten mit dem höchsten Umsatz auszuweiten, sondern vor allem auf die großen Schiffsgruppen weit entfernter Entwicklungsländer.Auch hier liegt die Wirksamkeit einer sauberen Technologie in der einfachen Replikation.Ein Dilemma, das diesmal nicht der Wissenschaft überlassen werden kann, sondern politischen Weitblick erfordert.