Паруса грузового корабля Pyxis Ocean идут по пути декарбонизации

Телескопические паруса, испытанные на грузовом корабле Pyxis Ocean, показывают нам, как может развиваться морская торговля будущего.Но для того, чтобы это стало реальностью, нам необходимо усовершенствовать технологии и стимулировать крупномасштабные изменения.

Глядя на нее, вспоминается та старая история, сформулированная неизвестным и ошибочно приписываемая даже Альберту Эйнштейну, согласно которой, согласно законам физики, строение крыльев шмеля недостаточно для того, чтобы позволить ему летать.Тем не менее, он летает.В 1930-х годах французский энтомолог Антуан Маньян обнаружил, что его расчеты ошибочны:природа и наука доказали, что шмель умеет летать.Теперь, с развитием технологий, дилеммы изменились, но наука продолжает разрушать то, что кажется маловероятным:можно построить один грузовое судно водоизмещением более 42 тонн способен плавать благодаря двум парусам, способным сократить выбросы Из более 30 процентов?Ну, Пиксис Океан, Грузовое судно британской конструкции, которое в настоящее время совершает свой первый рейс из Шанхая в Бразилию, подтверждает, что это возможно.

Первое плавание по океану Пиксис.

В начале августа сухогруз Pyxis Ocean отправился из порта Шанхай в порт Пранагуа, Бразилия.Он принадлежал компании Mitsubishi и был арендован у пищевой гигант Каргилл, специализирующаяся на крупномасштабной торговле зерном и семенами.Но путешествие по океану Пиксис знаменует собой потенциальный поворотный момент в области экологически чистого судоходства, поскольку грузовое судно использует два больших телескопических паруса что позволит вам присоединиться к толчок ветра к традиционному двигателю внутреннего сгорания.Паруса способны складываться, когда корабль находится в порту, а в открытом море их можно развернуть, дотянув до Высота 37 метров, длина 20 метров..Они были изготовлены из того же материала, что и ветряные турбины, чтобы сделать их более устойчивыми и способными противостоять износу, вызванному длительным пребыванием на открытом воздухе во время переездов.Настоящее чудо военно-морской техники.

Паруса океана Пиксис не являются детищем какого-то дальновидного изобретателя.Они вписываются в проект названный Ветрокрылья, который получил финансирование в рамках программы исследований и инноваций Европейского Союза Horizon 2020.Этот тип парусов предназначен для снижения расхода топлива и, следовательно, растет уровень выбросов, особенно производимых грузовыми судами во время навигации.Ян Дилеман, президент компании Cargill по морским перевозкам, заявил, что отрасль приступает к «путь к декарбонизации».Он признал, что «серебряной пули» не существует, но сказал, что эта технология показала, что ситуация меняется.

Воздействие традиционного судоходства на окружающую среду

В настоящее время они составляют ок. 50 тысяч коммерческие суда, работающие в океане.Более 90 процентов товаров, находящихся в обращении, перевозятся по морским путям, что стимулирует развитие отрасли, которая, как ожидается, будет достичь 12 миллиардов долларов – более 11 миллиардов евро – к 2027 году.На протяжении десятилетий морской транспорт продолжает доверять этот гигантский объем бизнеса флотам традиционных судов, которые выливают большое количество топлива прямо в море, способствуя глобальному увеличению выбросов CO2.Фактически, по оценкам Сои, на весь сектор приходится 837 миллионов тонн выбросов CO2 каждый год, что составляет 2,1 процента от общего объема.

Факт, который новые методы навигации, хотя и находятся на стадии запуска, могут помочь сократить количество таких случаев.Ожидается, что установка двух парусов на борту Pyxis Ocean сократится на 30 процентов выбросов произведено торговым судном в течение срока до его вывода из эксплуатации.Линия, которой придерживаются некоторые компании, работающие в океанах, но которая изо всех сил пытается стать структурным требованием флота коммерческих судов будущего.Стивен Гордон, исполнительный директор компании Clarksons Research, занимающейся морскими данными, рассказал Би-би-си что он «удвоил количество кораблей, использующих эту технологию, за последние двенадцать месяцев.Однако это низкая отправная точка.В международном морском флоте и в портфеле заказов новостроек более 110 тыс. судов,  менее 100 сегодня у них есть ветроэнергетические технологии.Морская отрасль пока не имеет четкого пути к декарбонизации, и, учитывая масштаб проблемы и разнообразие мирового морского флота, маловероятно, что для отрасли существует единое решение в краткосрочной или среднесрочной перспективе», — заключил он. Гордон.

Декарбонизация морского транспорта

Факт, который ясно дает понять, что это только начало длительного, хотя и необходимого процесса.Что замедляет ситуацию, так это тот факт, что систему крупных грузовых судов всегда было одной из самых сложных для трансформации.Несмотря на много положительных экспериментов в настоящее время во всем мире, декарбонизация сектора, по-видимому, является одним из долгий и извилистый переход.На протяжении многих лет шли разговоры о внедрении новых видов топлива, таких как биотопливо, доступность которого, по-видимому, ограничена для удовлетворения больших потребностей сектора.Немецкая ассоциация Nabu, очень активная в этих вопросах, предлагаетпринятие Рфнбос (возобновляемые виды топлива небиологического происхождения), такие как аммиак.Изучается метанол, а также применение водородных систем там, где они существуют. проблемы со стоимостью и хранением.

Трудности, с которыми могут справиться телескопические паруса Pyxis Ocean.Согласно сообщению Би-би-си Джона Купера, главы бара Technologies, «одно плавание способно сэкономить примерно полторы тонны топлива в сутки».Однако эту технологию можно установить на пока еще небольшой процент кораблей новейшего производства.Еще один факт, который делает далекой возможность распространения этой технологии не только на самые современные флоты с самым высоким оборотом, но прежде всего на большие группы кораблей развивающихся стран.Опять же, эффективность чистой технологии заключается в простоте ее воспроизведения.Дилемма, которую на этот раз нельзя оставлять на усмотрение науки, но которая требует политического видения.