화물선 픽시스 오션(Pyxis Ocean)의 돛은 탈탄소화의 길을 따라갑니다.

화물선 픽시스 오션(Pyxis Ocean)이 테스트한 망원경 돛은 미래 해상 무역이 어떻게 이동할 수 있는지 보여줍니다.하지만 이를 실현하려면 기술을 완성하고 대규모 변화를 촉진해야 합니다.

이를 보면 물리학 법칙에 따르면 꿀벌의 날개 구조가 비행을 허용하기에 불충분하다는, 알려지지 않은 공식화되고 심지어 알베르트 아인슈타인의 것으로 잘못 알려진 오래된 이야기가 생각납니다.그럼에도 불구하고 그는 날아간다.1930년대에 프랑스 곤충학자 앙투안 마냥(Antoine Magnan)은 자신의 계산이 틀렸다는 사실을 발견했습니다.자연과 과학은 꿀벌이 날 수 있다는 것을 증명했습니다.이제 기술 발전으로 딜레마가 바뀌었지만 과학은 계속해서 가능성이 없어 보이는 것을 전복시키고 있습니다.하나를 만드는 것이 가능하다 42톤 이상의 화물선 2개의 돛으로 항해가 가능하다. 배출량을 줄이다 의 30% 이상?글쎄, 픽시스 오션, 현재 상하이에서 브라질까지 처녀 항해 중인 영국이 설계한 화물선이 이것이 가능하다는 것을 확인시켜 줍니다.

픽시스 바다(Pyxis Ocean)의 처녀 항해

8월 초, 벌크선인 픽시스 오션(Pyxis Ocean)호가 상하이 항구에서 브라질 프라나과 항구로 출항했습니다.미쓰비시 소유이며 임대되었습니다. 거대 식품업체 카길, 곡물 및 종자의 대규모 거래를 전문으로 합니다.그러나 Pyxis Ocean의 항해는 녹색 운송 분야에서 잠재적인 전환점이 됩니다. 두 개의 대형 텔레스코픽 돛 그러면 당신은 바람이 밀다 전통적인 연소 추진에.돛은 배가 항구에 있을 때 접힐 수 있고, 넓은 바다에서는 손을 뻗어 펼칠 수 있습니다. 높이 37m, 길이 20m.제품과 동일한 재질로 제작되었습니다. 풍력 터빈, 교차하는 동안 장시간 야외 노출로 인해 발생하는 마모를 견딜 수 있고 저항력이 더 높아지도록 하기 위함입니다.해군 공학의 진정한 기적입니다.

픽시스 바다의 돛은 일부 선구적인 발명가의 창작물이 아닙니다.그들은 프로젝트 명명된 윈드윙스, 이는 유럽 연합의 Horizon 2020 연구 및 혁신 프로그램의 자금 지원을 받았습니다.이러한 유형의 돛은 연료 소비를 줄이도록 설계되었습니다. 성장하는 특히 항해 중 화물선에서 발생하는 배출 수준.Cargill 해상 운송 사장 Jan Dieleman은 업계가 다음과 같이 말했습니다.탈탄소화를 향한 여정".그는 "만병통치약은 없다"고 인정했지만 이 기술을 통해 상황이 변하고 있음을 보여줬다고 말했습니다.

전통적인 항해가 환경에 미치는 영향

현재 그들은 대략 5만명 바다에서 운항되는 상업용 선박.유통되는 상품의 90% 이상이 해상 항로를 따라 이동하여 산업 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다. 120억 달러 달성 – 2027년까지 110억 유로 이상.수십년 동안 해상 운송 는 대량의 연료를 바다에 직접 유출하여 전 세계적으로 CO2 배출량을 증가시키는 원인이 되는 전통적인 선박 선단에 이 엄청난 양의 사업을 계속해서 맡겼습니다.실제로 Soi는 전체 부문에서 매년 생산되는 CO2가 8억 3,700만 톤에 달하며 이는 전체의 2.1%에 해당한다고 추산합니다.

아직 출시 단계에 있지만 새로운 탐색 방법이 감소하는 데 도움이 될 수 있다는 사실입니다.픽시스 오션(Pyxis Ocean)에 장착되는 2개의 돛은 다음과 같이 줄어들 것으로 예상됩니다. 30% 방출 상선이 해체될 때까지 생산된 것.해양에서 활동하는 일부 기업이 고수하고 있는 라인이지만, 구조적 요구사항이 되기 위해 고군분투하고 있습니다. 미래의 상업용 선박 함대의 모습입니다.해양 데이터 회사인 Clarksons Research의 CEO인 Stephen Gordon은 다음과 같이 말했습니다. BBC 지난 12개월 동안 이 기술을 사용하는 선박의 수가 두 배로 늘어났습니다.그러나 이는 낮은 출발점입니다.국제해양선단과 11만척이 넘는 선박의 신조 발주서에,  100 미만 오늘날 그들은 풍력 발전 기술을 보유하고 있습니다.해양 산업은 아직 탈탄소화를 향한 명확한 경로를 갖고 있지 않으며, 과제의 규모와 전 세계 해양 함대의 다양성을 고려할 때 단기 또는 중기적으로 업계를 위한 단일 솔루션이 있을 가능성은 거의 없습니다.”라고 결론지었습니다. 고든.

탈탄소화 해상운송

이는 비록 필요하기는 하지만 긴 과정의 시작일 뿐이라는 점을 분명히 하는 사실입니다.상황을 지연시키는 것은 대형 화물선 시스템이 항상 변화하기 가장 어려운 시스템 중 하나였다는 사실입니다.그럼에도 불구하고 많은 긍정적인 실험 현재 전 세계적으로 시행되고 있는 업계의 탈탄소화는 하나의 목표로 보입니다. 길고 구불구불한 교차로.수년에 걸쳐 바이오 연료와 같은 새로운 연료 도입에 대한 논의가 있었지만, 그 가용성은 해당 부문의 큰 요구를 충족시키기 위해 제한되어 있는 것으로 보입니다.이러한 문제에 매우 적극적으로 참여하고 있는 독일 협회 Nabu는 다음을 제안합니다.Rfnbos 채택 (비생물학적 기원의 재생 가능한 연료) 예: 암모니아.메탄올이 연구되고 있으며 수소 시스템이 존재하는 경우에도 적용됩니다. 비용과 저장 문제.

Pyxis Ocean 망원경 돛이 도움이 될 수 있는 어려움.Bar Technologies의 책임자인 John Cooper가 BBC에 보고한 내용에 따르면 "한 번의 항해로 대략적인 비용을 절약할 수 있습니다. 하루에 1.5톤의 연료".그러나 이 기술은 최신 생산 선박의 극히 일부에 설치될 수 있습니다.이 기술을 가장 높은 매출액을 가진 가장 현대적인 함대뿐만 아니라 무엇보다도 멀리 있는 개발 도상국의 대규모 선박 그룹으로 확장할 수 있는 가능성을 제공하는 또 다른 사실입니다.다시 말하지만, 청정 기술의 효과는 복제의 용이성에 있습니다.이번에는 과학에 맡길 수 없는 딜레마이지만 정치적 비전이 필요합니다.