استهلاك أقل للطاقة وثاني أكسيد الكربون أقل مع البضائع بالقطار، ولكن الميل الأخير مفقود من نقطة التحول "الخضراء".

هذه بعض الجوانب الرئيسية لـ "ميثاق آخر ميل للسكك الحديدية"، وهي خطة استراتيجية تروج لها جمعية FerMerci

بادوفا – لا يوجد عالم أخضر بدون نقل أخضر، خاصة في الميل الأخير نحو وجهات البضائع.لا يزال المطاط سائدًا، لذلك "هناك هامش كبير للزيادة" في سلع السكك الحديدية. في الواقع، بالنسبة لنفس الكمية من المواد المنقولة، تشير التقديرات إلى أن "التحول" من المطاط إلى القطار، مع الانتقال من الوقود الأحفوري إلى الناقل الكهربائي، يسمح بتخفيض استهلاك الطاقة بنسبة 80٪ وبالمثل، وربما أكثر من ذلك. تلك من ثاني أكسيد الكربون.في الواقع، إذا تم نقل 38 مليون طن من البضائع عبر إيطاليا اليوم، مع النقل بالقطار بدلاً من الطرق (يورو 6)، فمن المقدر توفير 773000 طن من ثاني أكسيد الكربون.هذه بعض الجوانب الرئيسية لـ "خريطة الميل الأخير للسكك الحديدية"، وهي خطة استراتيجية لتحسين وجعل نقل البضائع بالسكك الحديدية أكثر كفاءة من قبلجمعية Fermerci، اليوم في معرض الخدمات اللوجستية الخضراء في PadovaFiere.هذه وثيقة فنية (ليست فقط) تم وضعها بالاتفاق مع Pwc وRse وRFI، والتي تعمل على مواءمة احتياجات قطاع السكك الحديدية في الميل الأخير، وهو على وجه التحديد آخر ممر "عنق الزجاجة" من الشبكة الوطنية إلى الإقليم، الناتج عن تم تنظيم التنسيق المخصص "Fermerci in Terminal" حتى الآن في أربعة مواقع على مستوى البلاد (بادوفا، ونوفارا، وبيسكارا، وليفورنو).

يشرح ذلك في بداية العمل كليمنتي كارتا, رئيس فيميرسي:"إذا كانت هناك مشاكل في الميل الأخير، فإن حجم البضائع التي تنتهي على السكك الحديدية يكون محدودا.ولذلك يجب التغلب على كل أهمية حاسمة في هذه المرحلة.وفي الميثاق الذي قمنا بتطويره، بالتعاون مع Pwc وRse وRFI، نقوم بتطوير مقترحات للحلول من خلال التدخلات التنظيمية والتقنية".هناك نقص في نقاط الوصول إلى الشبكة، كما يشير كارتا بشكل أساسي، وبالتالي لا يوجد تكامل بين شبكة السكك الحديدية الوطنية والمواقع القريبة من السكك الحديدية.
وفي كل هذا، يحث رئيس فيرميرسي، “من الضروري إعادة تمويل قانون 2017، في المادة 47، التي تمنح مدير البنية التحتية إمكانية العمل على هذا الميل الأخير".ومن بين 200 موقع في إيطاليا، يشير كارتا إلى أن "10% فقط منها يتوافق مع المعايير الأوروبية، حيث يبلغ طول القطارات 750 مترًا.55% هو 500 متر أكثر، ولكن الجانب الإيجابي هو أن هناك العديد من المرافق التي يمكن تكييفها دون تكلفة كبيرة."

وفي الوقت نفسه، ارفع على طول الطريق بأكمله جوزيبي ريزي, مدير عام الجمعية:"ولد فيرميرسي قبل عامين، هنا في PadovaFiere.الموضوع "الأخضر" موجود في بيان الجمعية، بعد تقييم أجرته شركة Fermerci مع جميع أصحاب المصلحة في المناطق، وزيارة مرافق الموانئ والمحطات.لقد كان الميل الأخير للسكك الحديدية دائمًا أحد القضايا الحاسمة في مجال الخدمات اللوجستية.لقد كانت هناك تدخلات داعمة في الماضي، ولكن لا تزال هناك بعض القضايا الحاسمة.ولهذا السبب نطلق هذا الميثاق اليوم، كوثيقة تحليلية أولية، يمكننا من خلالها تطوير مساهمات أخرى.ويحذر ريزي من أن الخطر في غضون ثلاث سنوات تقريبًا هو "وجود شبكة أوروبية قياسية عامة، ولكن مع مشكلة الميل الأخير.من الطريق السريع، سينتهي بك الأمر على طريق ريفي"، هذه استعارة.ولذلك يصر ريزي على اللون الأخضر، وهو الرافعة الحقيقية للقطاع:"تطالبنا أوروبا بإزالة الكربون، والقطار عنصر أساسي فيه هو توفير ثاني أكسيد الكربون وكذلك الطاقة بنسبة 80٪، مقارنة بنقل نفس الكمية من البضائع بالشاحنات.ولهذا السبب على وجه التحديد، نواصل المطالبة بالحوافز، نظرا للعوامل الخارجية الإيجابية التي تميزنا.إن الأموال التي يتم تخصيصها لتطوير هذا القطاع، في الواقع، ليست أكثر من استثمار لمستقبل البلاد.ومن هذا الكوكب."

يشارك ليفيو رافيرا, ، الرئيس التنفيذي لشركة Mercitalia Shunting & Terminal، وهي شركة تابعة لمركز الخدمات اللوجستية لمجموعة Fs ورئيس قسم المناورة في Fermerci:"باستخدام خريطة الميل الأخير، قمنا بإعداد خريطة للنظام، والتي كانت مفقودة.والنقاط الحاسمة هي مسألة الابتكار، الذي يجب ضمانه أيضاً عند الميل الأخير، ومسألة الاستثمارات.في الواقع، من الضروري استكمال أعمال البنية التحتية الضخمة للسكك الحديدية التي تعمل بلادنا على تعزيزها، ويعتبر الربط بين الميل الأخير والبنية التحتية الوطنية أحد الموضوعات الرئيسية، بين الكيانات الوطنية والمحلية التي تدخل المجال، بدءًا من سلطات الموانئ والمطارات الكبيرة”.
ولذلك، فإن جميع التدخلات التي يتم تنفيذها، كما يثق فيرميرسي، يجب أن تهدف إلى زيادة الكفاءة من خلال خفض التكاليف بالنسبة للمشغلين..في إطلاق نداء عام للمؤسسات، يستخدم رافيرا الكلمة الأساسية "الاستمرارية:يحتاج قطاعنا إلى استمرار أصحاب المصلحة المؤسسيين في الإيمان باختيار التحول النموذجي، من الطرق إلى السكك الحديدية.في الواقع، حتى انقطاع العملية لبضعة أشهر يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة فيما يتعلق بالهدف النهائي الذي حددته بلادنا، داخل الاتحاد الأوروبي:تطوير لوجستيات متوافقة بيئيًا".

وبالحديث عن الاتحاد الأوروبي، تذكروا الأولويات برنهارد كونز, عضو مجلس إدارة مجموعة Swiss Hupac ورئيس قسم المحطة الطرفية في Fermerci:"لقد وضع الاتحاد الأوروبي - الذي يضع كونز في السياق - أهدافًا واضحة جدًا لعام 2030، حيث يتم نقل 30٪ من البضائع عن طريق السكك الحديدية ثم ترتفع إلى 50٪ بحلول عام 2050.نحن بحاجة إلى محطات، لذلك، ونحن بحاجة إلى محطات في المكان المناسب.تعيش المحطة فقط على دعم السوق:كلما زاد عدد مرات بدايته، أصبح أكثر استراتيجية.نحن بحاجة إلى جعل المحطات الصغيرة متصلة بالإنترنت بشكل أكبر، كجزء من استراتيجية وطنية تضعها جنبًا إلى جنب مع المحطات الأكبر حجمًا.نحن بحاجة إلى نظام مركزي ومتحدث”، كما يحدث في قطاع الطيران.