電車による商品のエネルギー消費と二酸化炭素排出量は削減されますが、「グリーン」転換点にはラストワンマイルが欠けています

これらは、FerMerci Association が推進する戦略計画である「ラスト レイルウェイ マイル チャーター」の主要な側面の一部です。

パドヴァ – 特に商品の目的地に向かうラストワンマイルにおいて、グリーン輸送なくしてグリーンな世界はありません。. 。ゴムは依然として普及しているため、鉄道用品には「大幅な増加の余地がある」。 実際、同じ量の物質を輸送する場合、化石燃料から電気ベクトルへの移行に伴うゴムから電車への「移行」により、エネルギー消費量を 80% 削減でき、同様に、おそらくそれ以上の削減が可能になると推定されています。二酸化炭素のもの. 。実際、現在イタリアで 3,800 万トンの商品が移動し、道路の代わりに鉄道で輸送すると (ユーロ 6)、77 万 3,000 トンの CO2 が節約されると推定されています。これらは「」の主な側面の一部です。鉄道の最終マイルの地図」は、鉄道貨物輸送を改善し、より効率的にするための戦略計画であり、フェルメルチ協会、本日パドヴァフィエーレでのグリーン・ロジスティクス・エキスポに参加. 。これは、Pwc、Rse、および RFi との合意に基づいて作成された (だけではない) 技術文書であり、ラスト マイル鉄道部門、まさに国家ネットワークから地域までの最後の「ボトルネック」通路のニーズを調整しています。アドホック形式の「フェルメルチ・イン・ターミナル」は、これまで全国4か所（パドヴァ、ノヴァーラ、ペスカーラ、リヴォルノ）で上演されてきた。

作品の冒頭で説明してくれる クレメンテ・カルタ, 、フェメルシ社長：「ラストマイルで問題が発生した場合、最終的に鉄道に届く物資の量は限られてしまいます。したがって、この段階のあらゆる危機を克服する必要があります。私たちが策定した憲章では、Pwc、Rse、RFi の協力を得て、規制および技術的介入による解決策の提案を作成しています。」カルタ氏は、ネットワークへのアクセス ポイントが不足しているため、国鉄ネットワークと鉄道に近いサイトとの間の統合が行われていないと本質的に指摘しています。
こうしたことすべてにおいて、フェルメルチ社の社長は次のように訴えています。2017 年法律第 47 条の借り換えが必要であり、インフラ管理者はこのラストマイルに取り組む可能性が与えられている”。カルタ氏は、イタリアに関係する 200 の現場のうち、「長さ 750 メートルの列車を備えたヨーロッパの基準に準拠しているのは 10% のみです。55% というと 500 メートル長くなりますが、良い面としては、あまり費用をかけずに適応できる施設がたくさんあるということです。」

その間、全ルートに沿って引き上げる ジュゼッペ・リッツィ, 、協会のゼネラルディレクター：「フェルメルチは2年前、ここパドヴァフィエーレで生まれました。「緑」のテーマは、フェルメルシが管轄区域内のすべての利害関係者とともに港湾施設やターミナルを訪問して評価した結果、協会のマニフェストに盛り込まれている。鉄道のラストマイルは常に物流における重要な問題の 1 つです。過去にも支援介入はあったが、いくつかの重大な問題が残っている。これが、私たちが本日、出発点となる分析文書としてこの憲章を発表し、そこから他の貢献を開発できる理由です。」リッツィ氏は、多かれ少なかれ 3 年後のリスクは、「一般的なヨーロッパ標準のネットワークを持っているが、ラスト マイルの問題を抱えていることだ」と警告しています。高速道路から行くと田舎道に行き着くだろう」という比喩です。したがって、Rizzi 氏は、このセクターの本当の手段であるグリーンを主張します。「ヨーロッパは私たちに脱炭素化を求めており、列車は基本的な要素として、同じ量の商品をトラックで輸送する場合と比較して、CO2 とエネルギーを 80% 節約します。まさにこの理由から、当社を特徴づけるプラスの外部性を考慮して、当社はインセンティブを求め続けます。実際、この分野の発展に与えられる資金は、国の将来への投資にほかなりません。そしてこの地球のことも。」

共有 リヴィオ・ラヴェラ, 、Fsグループの物流ハブ会社であるMercitalia Shanting & TerminalのCEOであり、Fermerci Maneuveringセクションの社長：「ラスト マイル マップを使用して、欠けていた星系のマップを作成しました。重要な点は、ラストワンマイルでも確保しなければならないイノベーションの問題と投資の問題です。実際、我が国が進めている巨大な鉄道インフラ工事を完遂する必要があり、ラストワンマイルと国家インフラとの接続は、国と地方自治体が参入する主要テーマの一つとなっている。港湾局と大規模な港湾」。
したがって、実行されるすべての介入は、オペレーターのコストを削減して効率を向上させることを目的としている必要があるとフェルメルシ氏は打ち明けます。. 。ラベラ氏は、各機関への一般的な呼びかけにあたり、「継続性」というキーワードを使用しています。私たちの業界では、機関関係者が道路から鉄道へのモーダルシフトの選択を信じ続ける必要があります。実際、プロセスの数か月の中断でさえ、EU 内の我が国が設定した最終目標に関して深刻な問題を引き起こす可能性があります。環境に配慮した物流を展開します。」

EU について言えば、優先事項を思い出してください ベルンハルト・クンツ, 、スイス Hupac グループの取締役、Fermerci のターミナル部門の社長:「欧州連合は、クンツを文脈に当てはめると、2030年に向けて商品の30％を鉄道で輸送し、2050年までに50％に増やすという非常に明確な目標を設定しています。したがって、端末が必要であり、適切な場所に端末が必要です。端末は市場サポートによってのみ存続します。先発出場が増えれば増えるほど、彼はより戦略的になる。小型端末を大型端末と並べて配置する国家戦略の一環として、小型端末をさらにオンライン化する必要があります。ハブアンドスポークシステムが必要です」と、航空業界でよくあることです。