Меньше энергопотребления и меньше выбросов CO2 при перевозке грузов поездом, но последняя миля отсутствует до «зеленого» поворотного момента

Таковы некоторые из основных аспектов «Хартии последней железнодорожной мили», стратегического плана, продвигаемого Ассоциацией FerMerci.

ПАДУЯ – Не может быть зеленого мира без зеленого транспорта, особенно на последней миле к пункту назначения товаров..Каучук по-прежнему преобладает, поэтому «есть огромные возможности для роста» железнодорожных грузов. Фактически, по оценкам, для того же количества транспортируемого материала «переход» от резины к поездам с переходом от ископаемого топлива к электрическому вектору позволяет снизить потребление энергии на 80% и, аналогичным образом, а возможно, даже больше, из углекислого газа.Фактически, если сегодня в Италию перевозится 38 миллионов тонн товаров, причем транспортировка осуществляется поездом, а не автомобильным транспортом (Евро-6), то, по оценкам, экономия составит 773 000 тонн CO2.Вот некоторые из основных аспектов «Карта последней железнодорожной мили«стратегический план по совершенствованию и повышению эффективности железнодорожных грузовых перевозок, продвигаемыйАссоциация Fermerci сегодня на выставке Green Logistics Expo в PadovaFiere.Это (не единственный) технический документ, составленный по согласованию с Pwc, Rse и RFi, который согласовывает потребности железнодорожного сектора последней мили, а именно последнего «узкого» перехода от национальной сети на территорию, возникшего в результате Специальный формат «Фермерчи в терминале» на данный момент проходит в четырех местах по всей стране (Падуя, Новара, Пескара и Ливорно).

Он объясняет это в начале произведения. Клементе Карта, президент Femerci:«Если возникают проблемы на последней миле, объем грузов, попадающих на железную дорогу, ограничен.Поэтому все критические моменты на этом этапе должны быть преодолены.В Уставе, который мы разработали в сотрудничестве с Pwc, Rse и RFi, мы разрабатываем предложения по решениям посредством нормативных и технических мер».Точек доступа к сети, по сути, не хватает, отмечает Carta, и поэтому нет интеграции между национальной железнодорожной сетью и прилегающими к ней участками.
При этом, призывает президент Фермерси:необходимо рефинансировать закон 2017 года, статья 47, которая дает управляющему инфраструктурой возможность работать на этой последней миле«.Из 200 задействованных в Италии объектов, отмечает Carta, «только 10% соответствуют европейским стандартам, с поездами длиной 750 метров.55% — это на 500 метров больше, но положительная сторона в том, что есть много объектов, которые можно адаптировать без особых затрат».

Тем временем поднимаем по всему маршруту Джузеппе Рицци, генеральный директор Ассоциации:«Фермерси родился два года назад прямо здесь, в PadovaFiere.«Зеленая» тема включена в манифест ассоциации после оценки Fermerci со всеми заинтересованными сторонами на территориях, посещением портовых объектов и терминалов.Последняя железнодорожная миля всегда была одним из важнейших вопросов в логистике.В прошлом уже предпринимались меры поддержки, но некоторые критические проблемы остаются.Вот почему сегодня мы представляем эту Хартию как стартовый аналитический документ, на основе которого мы сможем затем разработать другие вклады».Риск примерно через три года, предупреждает Рицци, заключается в том, что «имеется сеть общего европейского стандарта, но с проблемой последней мили».С автострады вы попадете на проселочную дорогу», — это метафора.Поэтому Рицци настаивает на зеленом, реальном рычаге сектора:«Европа требует от нас декарбонизации, а фундаментальным элементом поезда является экономия CO2 и энергии на 80% по сравнению с перевозкой того же количества товаров на грузовиках.Именно по этой причине мы продолжаем просить о стимулах, учитывая положительные внешние эффекты, которые нас отличают.Деньги, которые выделяются на развитие отрасли, по сути, являются не чем иным, как инвестицией в будущее страны.И этой планеты».

Делиться Ливио Равера, генеральный директор Mercitalia Shunting & Terminal, компании логистического хаба Fs Group и президент направления Fermerci Maneuvering:«С помощью карты последней мили мы создали карту системы, которой не хватало.Критическими моментами являются вопрос инноваций, которые также должны быть обеспечены на последней миле, и вопрос инвестиций.Фактически, необходимо завершить огромную работу по железнодорожной инфраструктуре, которую продвигает наша страна, и связь между последней милей и национальной инфраструктурой является одной из основных тем между национальными и местными организациями, которые выходят на поле, начиная с Портовые власти и крупные интерпорты».
Поэтому все принимаемые меры, как признается Фермерчи, должны быть направлены на повышение эффективности за счет снижения затрат операторов..Обращаясь к институтам с общим обращением, Равера использует ключевое слово «преемственность:нашему сектору необходимо, чтобы институциональные заинтересованные стороны продолжали верить в выбор способа перехода от автомобильного к железнодорожному.Фактически, даже перерывы в этом процессе на несколько месяцев могут вызвать серьезные проблемы в отношении конечной цели, которую наша страна в рамках ЕС поставила перед собой:развивать экологически безопасную логистику».

Говоря о ЕС, помните о приоритетах Бернхард Кунц, член правления швейцарской группы Hupac и президент терминального подразделения Fermerci:«Европейский Союз, — приводит Кунц в контекст, — поставил очень четкие цели на 2030 год: 30% товаров будет перемещаться по железной дороге, а затем увеличится до 50% к 2050 году.Поэтому нам нужны терминалы, и нам нужны терминалы в нужном месте.Терминал живет только за счет поддержки рынка:чем больше у него стартов, тем более стратегическим он становится.Нам необходимо больше подключать небольшие терминалы к сети в рамках национальной стратегии, которая ставит их рядом с более крупными.Нам нужна узловая система», как это происходит в авиационном секторе.