Menos consumo energético y menos CO2 con las mercancías en tren, pero falta el último kilómetro del punto de inflexión 'verde'

Estos son algunos de los principales aspectos de la “Carta de la Última Milla Ferroviaria”, un plan estratégico impulsado por la Asociación FerMerci

PADUA – No hay mundo verde sin transporte verde, especialmente en la última milla hacia los destinos de las mercancías.El caucho sigue prevaleciendo, por lo que "hay un amplio margen de aumento" en los productos ferroviarios. De hecho, para la misma cantidad de material transportado, se estima que el 'paso' del caucho al tren, con la transición del combustible fósil al vector eléctrico, permite una reducción del 80% en el consumo de energía y de manera similar, quizás incluso más, los del dióxido de carbono.De hecho, si hoy en día por Italia viajan 38 millones de toneladas de mercancías, con transporte por tren en lugar de por carretera (6 euros), se estima un ahorro de 773.000 toneladas de Co2.Estos son algunos de los principales aspectos de “Mapa de la última milla ferroviaria“, un plan estratégico para mejorar y hacer más eficiente el transporte ferroviario de mercancías impulsado porLa Asociación Fermerci, hoy en la Green Logistics Expo de PadovaFiere.Se trata de un (no sólo) documento técnico, elaborado de acuerdo con Pwc, Rse y RFi, que alinea las necesidades del sector ferroviario de última milla, precisamente el último 'cuello de botella' de paso de la red nacional al territorio, resultante de la formato ad hoc "Fermerci in Terminal" presentado hasta el momento en cuatro localidades de todo el país (Padua, Novara, Pescara y Livorno).

Lo explica al inicio del trabajo. Clemente Carta, presidente de Femerci:“Si hay problemas en el último kilómetro, el volumen de mercancías que acaba en el ferrocarril es limitado.Por lo tanto, es necesario superar todos los puntos críticos de esta fase.En la Carta que hemos desarrollado, con la colaboración de Pwc, Rse y RFi, desarrollamos propuestas de soluciones a través de intervenciones regulatorias y técnicas".Faltan puntos de acceso a la red, señala Carta, y por tanto no hay integración entre la red ferroviaria nacional y los sitios cercanos al ferrocarril.
En todo esto, insta el presidente de Fermerci, “Es necesario refinanciar la ley de 2017, en su artículo 47, que da al administrador de infraestructuras la posibilidad de trabajar en esta última milla.“.De los 200 sitios implicados en Italia, señala Carta, “sólo el 10% cumplen las normas europeas, con trenes de 750 metros de longitud.El 55% son 500 metros más, pero lo positivo es que hay muchas instalaciones que se pueden adaptar sin demasiado gasto."

Mientras tanto, suba a lo largo de todo el recorrido. Giuseppe Rizzi, director general de la Asociación:“Fermerci nació hace dos años, aquí mismo, en PadovaFiere.El tema "verde" está en el manifiesto de la asociación, después de una evaluación realizada por Fermerci con todos sus actores en los territorios, visitando instalaciones y terminales portuarias.La última milla ferroviaria siempre ha sido una de las cuestiones críticas en la logística.Ha habido intervenciones de apoyo en el pasado, pero persisten algunas cuestiones críticas.Por eso lanzamos hoy esta Carta, como documento analítico de partida, a partir del cual podremos desarrollar otras contribuciones".El riesgo dentro de más o menos tres años, advierte Rizzi, es "tener una red general europea estándar, pero con el problema de la última milla".De una autopista se llega a una carretera rural", es la metáfora.Por tanto, Rizzi insiste en el verde, la verdadera palanca del sector:“Europa nos pide descarbonización y el tren tiene como elemento fundamental el ahorro de Co2 además de energía, un 80%, respecto al transporte de la misma cantidad de mercancías en camión.Precisamente por eso seguimos pidiendo incentivos, dada la externalidad positiva que nos distingue.El dinero que se destina al desarrollo del sector, de hecho, no es más que una inversión para el futuro del país.Y de este planeta."

Compartir Livio Ravera, director general de Mercitalia Shunting & Terminal, empresa del centro logístico del Grupo Fs y presidente de la sección Fermerci Maneuvering:“Con el Mapa de Última Milla hicimos un mapa del sistema, que faltaba.Los puntos críticos son la cuestión de la innovación, que también debe garantizarse en el último kilómetro, y la de las inversiones.De hecho, es necesario completar la enorme obra de infraestructura ferroviaria que nuestro país está impulsando y la de la conexión entre la última milla y la infraestructura nacional es uno de los temas principales, entre las entidades nacionales y locales que entran en el campo, a partir de Autoridades Portuarias y grandes interpuertos”.
Por tanto, confía Fermerci, todas las intervenciones que se lleven a cabo deben tener como objetivo aumentar la eficiencia reduciendo los costes para los operadores..Al lanzar un llamamiento general a las instituciones, Ravera utiliza la palabra clave "continuidad":Nuestro sector necesita que los actores institucionales sigan creyendo en la elección del cambio modal, de la carretera al ferrocarril.Incluso interrupciones de unos meses en el proceso, de hecho, pueden causar serios problemas con respecto al objetivo final que nuestro país, dentro de la UE, se ha fijado:desarrollar una logística compatible con el medio ambiente".

Hablando de la UE, recuerda las prioridades Bernhard Kunz, miembro de la junta directiva del grupo suizo Hupac y presidente de la sección Terminal de Fermerci:“La Unión Europea - pone a Kunz en contexto - se ha fijado objetivos muy claros para 2030, con un 30% de las mercancías transportadas por ferrocarril y luego aumentando al 50% en 2050.Por lo tanto, necesitamos terminales y necesitamos terminales en el lugar correcto.Un terminal vive sólo del soporte del mercado:Cuanto más comienza, más estratégico se vuelve.Necesitamos poner más terminales pequeñas en línea, como parte de una estrategia nacional que las coloque junto a las más grandes.Necesitamos un sistema hub and radios”, como ocurre en el sector aéreo.