Pyxis Ocean 货船的风帆遵循脱碳之路

Pyxis Ocean 货船测试的伸缩帆向我们展示了未来的海上贸易如何进行。但要使其成为现实，我们需要完善技术并刺激大规模变革。

看着它，我会想起那个古老的故事，这个故事的表述是未知的，甚至被错误地归因于阿尔伯特·爱因斯坦，根据这个故事，根据物理定律，大黄蜂的翅膀结构不足以让它飞行。尽管如此，他还是飞了。20世纪30年代，法国昆虫学家Antoine Magnan发现他的计算是错误的：自然和科学证明大黄蜂能够飞翔。现在，随着技术进步，困境已经改变，但科学继续颠覆看似不可能的事情：可以建造一个 42吨以上货船 能够通过两个能够航行的帆 减少排放 的 超过30%？嗯， 金字塔海洋, 一艘英国设计的货船目前正在从上海到巴西的首航中，这证实了这是可能的。

Pyxis Ocean 的处女航

8月初，散货船“Pyxis Ocean”号从上海港起航，驶往巴西普拉那瓜港。为三菱所有，租赁自 食品巨头嘉吉, ，专门从事谷物和种子的大规模贸易。但 Pyxis Ocean 的航行标志着绿色航运领域的一个潜在转折点，因为这艘货船正在使用 两个大型伸缩帆 这将使您能够加入 风推 到传统的燃烧推进。当船在港口时，船帆可以折叠，而在公海上，船帆可以通过伸手展开 高37米，长20米. 。它们是用与 风力涡轮机, ，以使它们更具抵抗力，能够承受穿越过程中长时间户外暴露所造成的磨损。海军工程的真正奇迹。

皮西斯海洋的帆并不是某个有远见的发明家的创意。他们适合一个 项目 命名的 风翼, ，该项目受益于欧盟 Horizo​​n 2020 研究和创新计划的资助。这种类型的帆旨在减少燃料消耗，因此 生长 特别是货船在航行期间产生的排放水平。嘉吉远洋运输总裁简·迪勒曼 (Jan Dieleman) 表示，该行业正在着手“脱碳之旅”。他承认“没有灵丹妙药”，但表示这项技术已经表明事情正在发生变化。

传统导航对环境的影响

目前他们大约是 5万 在海洋中航行的商船。超过 90% 的流通货物沿海上航线运输，推动了该行业的发展 达到120亿美元 – 到 2027 年将超过 110 亿欧元。几十年来 海运 继续将如此庞大的业务量委托给传统船队，这些船队将大量燃料直接泄漏到海洋中，导致全球二氧化碳排放量增加。事实上，Soi 估计整个行业每年产生 8.37 亿吨二氧化碳，占总量的 2.1%。

事实上，新的导航方法——尽管仍处于启动阶段——可能有助于减少。Pyxis Ocean 上两块帆的安装预计将减少 30% 排放量 由商船在其退役期间生产。一些活跃于海洋的公司正在坚持这一路线，但 努力成为结构性要求 未来商船队的组成部分。海洋数据公司克拉克森研究公司首席执行官斯蒂芬戈登告诉 英国广播公司 “在过去十二个月里，使用这项技术的船舶数量增加了一倍。”然而，这是一个低起点。在国际海运船队和超过11万艘新船订单中，  少于 100 今天他们拥有风力发电技术。航运业尚未找到明确的脱碳之路，考虑到挑战的规模和全球航运船队的多样性，该行业在短期或中期内不太可能有单一的解决方案。”戈登.

海上运输脱碳

这一事实清楚地表明，这只是一个漫长但必要的过程的开始。阻碍这一进程的是大型货船系统一直是最难改造的系统之一。尽管 许多积极的实验 目前世界各地都在实施该行业的脱碳似乎是其中之一 漫长而曲折的十字路口. 。多年来，人们一直在谈论引入生物燃料等新燃料，但其供应似乎有限，无法满足该行业的巨大需求。德国 Nabu 协会在这些问题上非常积极，建议采用 Rfnbos （非生物来源的可再生燃料）例如氨。正在研究甲醇以及现有氢系统的应用 成本和存储问题.

Pyxis Ocean 伸缩帆可以帮助解决这些困难。据 Bar Technologies 负责人 John Cooper 向 BBC 报道，“一次航行就可以节省大约 每天一吨半燃料”。然而，该技术可以安装在一小部分最新生产的船舶上。另一个事实使得这项技术不仅可以扩展到周转率最高的最现代化的船队，而且首先可以扩展到遥远的发展中国家的大型船舶群。同样，清洁技术的有效性在于其易于复制。这一次，这个困境不能交给科学来解决，而需要政治远见。