火车货运能源消耗更少、二氧化碳排放更少，但“绿色”转折点缺少最后一英里

这些是 FerMerci 协会推动的战略计划“最后铁路一英里宪章”的一些主要方面

帕多瓦 – 没有绿色交通，就没有绿色世界，特别是在通往货物目的地的最后一英里. 。橡胶仍然普遍存在，因此铁路货物“还有巨大的增长空间”。 事实上，对于运输相同数量的材料，据估计，从橡胶到火车的“转变”，以及从化石燃料到电动载体的转变，可以减少 80% 的能源消耗，同样，甚至可能更多，那些二氧化碳. 。事实上，如果今天有 3,800 万吨货物在意大利运输，通过火车而不是公路（6 欧元）运输，预计可减少 773,000 吨二氧化碳排放。这些是“铁路最后一英里地图”，一项旨在改善和提高铁路货运效率的战略计划Fermerci 协会今天出席 PadovaFiere 绿色物流博览会. 。这是一份（不仅仅是）技术文件，是与普华永道、Rse 和 RFi 达成协议制定的，它满足了最后一英里铁路部门的需求，即从国家网络到领土的最后一个“瓶颈”通道，这是由于迄今为止，特别形式“Fermerci in Terminal”已在全国四个地点（帕多瓦、诺瓦拉、佩斯卡拉和利沃诺）上演。

他在作品一开始就解释了这一点 克莱门特·卡塔, ，Femerci 总裁：“如果最后一公里出现问题，最终到达铁路的货物量就会受到限制。因此，必须克服这一阶段的每一个关键问题。在我们与普华永道、Rse 和 RFi 合作制定的章程中，我们通过监管和技术干预制定解决方案建议”。卡塔本质上指出，该网络缺乏接入点，因此国家铁路网与靠近铁路的站点之间没有整合。
Fermerci 总裁敦促说，在这一切中，“有必要对2017年法律第47条进行再融资，该条款使基础设施管理者有可能在最后一英里开展工作”。Carta指出，在意大利涉及的200个站点中，“只有10%符合欧洲标准，列车长度为750米。55%是多了500米，但积极的一面是有很多设施可以改造，而无需太多费用。”

同时，沿整个路线抬起 朱塞佩·里齐, 、协会理事长：“Fermerci 于两年前在 PadovaFiere 诞生。经过 Fermerci 与该地区所有利益相关者参观港口设施和码头进行评估后，“绿色”主题出现在该协会的宣言中。铁路最后一英里一直是物流的关键问题之一。过去曾有过支持干预措施，但仍然存在一些关键问题。这就是为什么我们今天推出这份宪章，作为一份起始分析文件，然后我们可以从中做出其他贡献。”里齐警告说，三年左右的风险是“拥有一个通用的欧洲标准网络，但存在最后一英里的问题。”从高速公路出发，你最终会走上乡村道路”，这是一个比喻。因此，Rizzi 坚持绿色环保，这是该行业的真正杠杆：“欧洲要求我们实现脱碳，而火车的基本要素是与通过卡车运输相同数量的货物相比，可以节省 80% 的二氧化碳和能源。正是出于这个原因，考虑到我们与众不同的正外部性，我们继续要求激励措施。事实上，用于该行业发展的资金无非是对国家未来的投资。还有这个星球的。”

分享 利维奥·拉维拉, ，Fs 集团物流中心旗下公司 Mercitalia Shunting & Terminal 首席执行官兼 Fermerci 机动部门总裁：“通过最后一英里地图，我们制作了系统地图，但该地图丢失了。关键是创新问题（最后一公里也必须保证）和投资问题。事实上，要完成我国正在推动的庞大的铁路基础设施工作，最后一公里与国家基础设施的连接是主旋律之一，进入该领域的国家和地方实体之间，从港务局和大型国际机场”。
因此，Fermerci 承认，所采取的所有干预措施都必须旨在通过降低运营商成本来提高效率. 。拉维拉向各机构发出普遍呼吁，使用了关键词“连续性”：我们的行业需要机构利益相关者继续相信从公路到铁路的模式转变的选择。事实上，即使过程中中断几个月，也可能对我国在欧盟内部为自己设定的最终目标造成严重问题：发展环境兼容的物流”。

说到欧盟，请记住优先事项 伯恩哈德·昆茨, ，瑞士 Hupac 集团董事会成员兼 Fermerci 终端部门总裁：“欧盟——以 Kunz 为例——为 2030 年设定了非常明确的目标，其中 30% 的货物通过铁路运输，然后到 2050 年上升到 50%。因此，我们需要终端，而且我们需要将终端放在正确的位置。终端仅依赖于市场支持：他开始的次数越多，他就越有策略。我们需要让小型终端更加在线，作为将它们与大型终端并列的国家战略的一部分。我们需要一个轴辐系统”，正如航空业所发生的那样。