Elektroautos nehmen zu:Mini bringt den Countryman neu auf den Markt, noch nie so groß

Der größte Mini der Geschichte ist erstmals auch elektrisch.Damit will der Countryman seine Rolle als Familienauto erobern.Mal sehen, was das Ergebnis ist.

„Höher, länger, mehr Mini“.Wird sein.So beschreibt eine Notiz der Marke das Neue Landsmann, immer der größte der Minis, jetzt auch elektrisch (Bis 2030 werden alle Modelle der Marke nur noch elektrisch sein.)Das ist es der größte Mini der Geschichte, das, um es klar zu sagen, zumindest in den Absichten des Herstellers (BMW) die Rolle des einzigen Familienautos anstrebt, das für die Heimarbeit und für Wochenendausflüge geeignet ist.Lichtjahre entfernt von dem ersten Mini, den er auf eine Serviette gezeichnet hat Alec Issigonis und ist zu einer Ikone geworden schwingendes London der Sechzigerjahre (aber diese Version gab es damals noch nicht einmal, die erste stammt aus dem Jahr 2010), heute die Abmessungen In der Entwicklung des Autos (sogar des Elektroautos...) werden sie immer wichtiger.

In diesem speziellen Fall ist es ein bemerkenswerter Sprung darüber hinaus 6 Zentimeter mehr in der Höhe, bis zu 13 in der Länge.Auch der Radstand vergrößert sich, also der Platz zwischen den Vorderrädern und den Hinterrädern, das ist ein objektiver Vorteil für die Bewohnbarkeit, auch wenn die Plattform noch nicht „nativ elektrisch“ ist und auch die Basis dafür bildet endotherme Versionen die auf der Liste bleiben.Zur Verdeutlichung: Der neue Mini Countryman ist jetzt 4,43 Meter lang und betritt damit vollständig die sogenannte C-Segment der SUVs und Crossovers, sogar im Juni (Daten Unrae) gehört zu den Favoriten der Italiener mit dem 18,5 Prozent des Marktanteils, wobei die elektrischen Anteile steigen8,3 Anteil dank der Wirkung von Anreizen.Ob es sich um Evolution (mehr Platz für Passagiere) oder Involution (weniger Platz für Bürger...) handelt, werden wir später gemeinsam verstehen.

Erstmals ist der Mini Countryman (auch) elektrisch

Bleiben wir nun bei den Fakten.Beginnend mit dem Wichtigsten, nämlich dass es den Countryman erstmals in einer Elektroversion gibt (in den letzten beiden Generationen gab es Hybridvarianten).Vier Setups und zwei „All Electric“-Versionen:Dort Landsmann E Frontantrieb mit einer Leistung von 150 kW (204 der „alten“ PS) und einer (angegebenen) Reichweite von 462 Kilometern und Countryman SE ALL4 mit 230 kW (313 PS) und einer etwas geringeren Reichweite von 433 Kilometern.Einzigartig ist die 66,45-kWh-Batterie mit 400-V-Architektur. Die Preise? Ab 40.700 Euro.

Was die Entwicklung des Designs betrifft, Wie immer überlassen wir alle Überlegungen Ihnen.Der Mini Countryman hat sich sicherlich stark verändert, im Allgemeinen ist er heute imposanter und nähert sich immer mehr den typischen Crossover-Kanonen, als wollte er die Neigung zu Abenteuer und Freizeit unterstreichen, beide Aspekte werden durch die 4x4-Elektroversion, die Stille vereint, noch authentischer und das Fehlen lokaler Emissionen mit größerer Sicherheit auf Gelände mit geringer Bodenhaftung;Apropos Abenteuer: Zum optionalen Zubehör des elektrischen Countryman gehört auch das einziehbarer Abschlepphaken (er ist versenkbar mit Elektroantrieb), wodurch Sie bis zu 1.600 Kilo ziehen können.Wie bereits oben erwähnt, hat dies diesen Maxi-Mini nicht daran gehindert, dank einer besseren Aerodynamik effizienter zu werden, ein Aspekt, der bei einem Elektrofahrzeug in Bezug auf Effizienz und Autonomie noch wichtiger ist.

Vom grünen Modus zu Go-Kart-Feeling, die Gegensätze des Countryman

Steigen wir jetzt ein.Für diejenigen, die das Modell nicht kennen, ist es überraschend, dass sich vor dem Lenkrad keine Instrumente (oder Anzeigen, wie es immer häufiger vorkommt) befinden.Wie beim „normalen“ Mini werden auch hier Informationen wie die Geschwindigkeit auf dem Head-up-Display (als Option) projiziert, einem versenkbaren Bildschirm, der sozusagen zwischen der Straße und dem Fahrer auf dem Armaturenbrett positioniert ist.Der Blick fällt jedoch sofort auf das große kreisförmige Display in der Mitte des Armaturenbretts, das aus der Sicht des Fahrers leicht außermittig liegt, aber für alle Passagiere zugänglich und sichtbar ist.

Es geht um ein 24 Zentimeter großes Oled-Display im Durchmesser, der praktisch alle Bordfunktionen enthält.Nicht immer intuitiv (zumindest nicht in der kurzen Zeit unseres Tests), aber die Dinge verbessern sich, wenn Sie lernen, Sprachbefehle zu verwenden.Hier wird der Sprachassistent aufgerufen Hallo Mini! Und es löst einige Probleme.Ein wenig überfüllt mit Informationen, von hier aus können Sie Geschwindigkeit, elektrische Reichweite, Batteriestatus, Navi, Telefon, Klima und Konnektivität steuern.Kurz gesagt, alles.Das Lustige daran ist, dass dieselben Informationen in vielen verschiedenen Stilen angezeigt werden können, die auch mit unterschiedlichen Fahrstilen in Verbindung gebracht werden können, wie zum Beispiel Eco (Grüne Mode) oder Sport;das „Vintage“-Modell macht auch Spaß (es heißt Zeitlos), das die Grafiken und Farben der Minis der Siebziger nachbildet.Es gibt auch viele Möglichkeiten, die Lichter und Geräusche an Bord zu variieren.

Der elektrische Countryman von innen gesehen

Wenn der Raum draußen gewachsen ist, ist er auch innen gewachsen, elementarer Watson!werden Sie sagen (aber nicht immer offensichtlich).Also dieBewohnbarkeit Der Charakter des Mini Countryman ist wirklich der eines Familienautos, vielleicht einer „zeitgemäßen“ Familie, sozusagen 2+1, bei dem auch für eventuelles Gepäck ausreichend Platz bleibt und das dank der elektrischen Heckklappe bequem zu beladen ist.Die Stoffe sind angenehm (bei einigen Versionen hergestellt in recyceltes Polyester, (z. B. die Innenseite der Türen, der Boden und die Teppiche) ist Leder tierfrei, die Oberflächen sind verfeinert, mit einigen Kunststoffdetails, die verbessert werden können.Das Panorama-Glasdach erleuchtet und ermöglicht Ihnen, einmal geöffnet, die Stille zu genießen, vielleicht in der Natur, am besten bei niedriger Geschwindigkeit.Noch besser, wenn die Funktion zwischenzeitlich aktiviert ist Sitzmassage.

Von der (echten) Autonomie zur (elektrisierenden) Wirkung des Autofahrens

Und nun kommen wir zu einigen Überlegungen zum Einsatz des elektrischen Mini Countryman, in unserem Fall der „Basis“-Version des Countryman E, der mit Frontantrieb, der 204 PS der Macht und auch derjenige mit der größten Autonomie, 462 Kilometer (zumindest auf dem Papier).Bei Unebenheiten immer etwas steif (im Gegensatz dazu die sogenannten Go-Kart-Feeling Der Countryman E unterhält und beruhigt (neben dem Spaß (viel davon, vor allem in den Kurven) auch einige negative Auswirkungen auf den Komfort).Lassen Sie es uns besser erklären.Leistung und Komfort haben ein optimales Gleichgewicht erreicht, und während die vergrößerten Abmessungen in der Stadt zu Problemen führen, bieten sie auf Reisen den Vorteil einer unerwarteten Bewohnbarkeit.

Beginnen wir mit dem effizientesten Fahrmodus, dem Grüne Mode.In diesem Fall ist die Leistung begrenzt, die Reaktion des Gaspedals ist weicher und progressiver.Alles im Interesse einer höheren Effizienz und größtmöglicher Autonomie.Leider fand unsere Probefahrt größtenteils statt Autobahnabschnitte, Bekanntlich das tückischste Terrain für das Elektroauto aufgrund der begrenzten Möglichkeit der Energierückgewinnung.Das Ergebnis ist eine Autonomie, die im kombinierten Einsatz realistischerweise bei etwa 50 % liegt 380 Kilometer, was sich sicherlich verbessern wird, wenn die städtische Durchmischung erhöht wird.

Größe, Park- und Ladezeiten

Beim Fahren des elektrischen Countryman können Sie die zahlreichen Fahrassistenzsysteme zu schätzen wissen, von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, die Geschwindigkeit und Bremsen je nach Verkehr regelt, über die Spurkontrolle (die auf das Lenkrad einwirkt) bis hin zu fortschrittlicheren Systemen (viele gegen Gebühr, Allerdings) wie diejenige, die vor dem Spurwechsel prüft, ob die Voraussetzungen für die Bewegung gegeben sind (siehe ausreichend Platz).Um auf das anfängliche Dilemma zurückzukommen: Die größere Größe hilft in der Stadt nicht, noch in den knappen Garagen der Siebziger, aber für die Faulenzer gibt es automatisches Parken:Man nimmt die Hände vom Lenkrad, die Füße von den Pedalen und voilà, das Auto macht alles von alleine.Noch besser: Sie steigen aus dem Auto aus und das Auto fährt über Ihr Smartphone gesteuert von selbst in die Parkhäuser ein.Während für diejenigen, die darunter leiden Angst aufladen, Sobald das Ziel ausgewählt wurde, berechnet der Navigator auch alle zum Aufladen erforderlichen Stopps.

Was das Aufladen angeht, die Batterie des elektrischen Countryman akzeptiert Wechselstrom bis zu 22 kW und beim schnellen Gleichstromladen bis zu 130 kW, was in Zeiten übersetzt bedeutet, dass in den besten Situationen in etwa eine halbe Stunde Nach Erreichen von 80 Prozent Autonomie fangen wir wieder von vorne an.Beim Nachladen stellt sich die Situation anders dar als im Normalfall Heimnetzwerk wo sie noch mehr dienen können als 30 Stunden, die auf die akzeptableren 7 mit 11 kW sinken.