Los coches eléctricos están creciendo:Mini relanza el Countryman, nunca tan grande

El Mini más grande de la historia también es eléctrico por primera vez.El Countryman pretende así conquistar su papel de coche familiar.Veamos cuál es el resultado.

“Más alto, más largo, más Mini”.Será.Así describe una nota de la marca al nuevo Compatriota, siempre el más grande de los Minis, ahora también eléctrico (para 2030 todos los modelos de la marca serán únicamente eléctricos).esto es todo el Mini más grande de la historia, el que, que quede claro, al menos en las intenciones del fabricante (BMW) aspira al papel de único coche familiar, el de casa, el trabajo y los viajes de fin de semana.A años luz de aquel primer Mini dibujado en una servilleta por Alec Issigonis y se ha convertido en un icono de Londres oscilante de los años sesenta (pero esta versión ni siquiera existía entonces, la primera data de 2010), hoy el dimensiones en la evolución del coche (incluso el eléctrico...) cada vez importan más.

En este caso específico se trata de un salto notable más allá 6 centímetros más de altura, hasta 13 de largo.También aumenta la distancia entre ejes, es decir, el espacio entre las ruedas delanteras y las traseras, lo que supone una ventaja objetiva para la habitabilidad, aunque la plataforma aún no sea "nativa eléctrica" ​​y también constituye la base para el versiones endotérmicas que permanecen en la lista.Para aclarar, el nuevo Mini Countryman mide ahora 4,43 metros de largo, entrando así de lleno en el llamado Segmento C de SUV y crossovers, incluso en junio (datos Unrae) entre los favoritos de los italianos con el 18,5 por ciento de cuota de mercado, con los eléctricos aumentando a8,3 compartir gracias al efecto de los incentivos.Ya sea evolución (más espacio para los pasajeros) o involución (menos espacio para los ciudadanos...) lo entenderemos más adelante, juntos.

Por primera vez el Mini Countryman es (también) eléctrico

Ahora centrémonos en los hechos.Empezando por lo más importante: que el Countryman está disponible por primera vez en versión eléctrica (en las dos últimas generaciones ha habido variantes híbridas).Cuatro configuraciones y dos versiones “Totalmente eléctricas”:allá compatriota e tracción delantera con una potencia de 150 kW (204 de los "antiguos" caballos) y una autonomía (declarada) de 462 kilómetros y Countryman SE ALL4 que tiene 230 kW (313 caballos) con una autonomía ligeramente inferior, es decir, 433 kilómetros.La batería de 66,45 kWh con arquitectura de 400 V es única. ¿Los precios? A partir de 40.700 euros.

En cuanto a la evolución del diseño., como siempre dejamos toda consideración a usted.Sin duda, el Mini Countryman ha cambiado mucho, en general hoy es más imponente, cada vez más cercano a los típicos cánones de los crossover, como para subrayar la propensión a la aventura y al tiempo libre, aspectos ambos realzados por la versión eléctrica 4x4, que combina el silencio. y la ausencia de emisiones locales con mayor seguridad en terrenos de baja adherencia;Hablando de aventura, entre los accesorios opcionales del Countryman eléctrico también se encuentra el gancho de remolque retráctil (es retráctil con propulsión eléctrica), lo que permite remolcar hasta 1.600 kilos.Imposición, como ya hemos dicho, que no ha impedido que este maxi-Mini sea más eficiente, gracias a una mejor aerodinámica, aspecto que en un vehículo eléctrico tiene aún más importancia en términos de eficiencia y autonomía.

Del modo verde a sensación de kart, los opuestos del Countryman

Subamos a bordo ahora.Para quienes no estén familiarizados con el modelo, sorprende no tener ningún instrumento (o display como cada vez ocurre más a menudo) delante del volante.Como ocurre en el Mini "normal", aquí también informaciones como la velocidad se proyectan en el head-up display (entre las opciones), una pantalla retráctil situada en el salpicadero, entre la carretera y el conductor, por así decirlo.Sin embargo, la atención se centra inmediatamente en la gran pantalla circular situada en el centro del salpicadero, ligeramente descentrada desde la vista del conductor pero accesible y visible para todos los pasajeros.

se trata de una pantalla Oled de 24 centímetros de diámetro que contiene efectivamente todas las funciones a bordo.No siempre intuitivo (al menos no en el corto tiempo de nuestra prueba), las cosas mejoran si aprendes a usar comandos de voz;el asistente de voz aquí se llama ¡Hola Mini! Y resuelve bastantes problemas.Un poco saturado de información, desde aquí puedes controlar la velocidad, autonomía eléctrica, estado de la batería, navegador, teléfono, clima, conectividad.En definitiva, todo.Lo curioso es que la misma información se puede mostrar en muchos estilos diferentes que también pueden asociarse con diferentes estilos de conducción, como eco (Moda verde) o deportes;el “vintage” también es divertido (se llama Eterno) que replica los gráficos y colores de los Minis de los años setenta.También existen muchas posibilidades para variar las luces y sonidos a bordo.

El Countryman eléctrico visto desde dentro

Si el espacio ha crecido fuera también ha crecido dentro, ¡Watson elemental!dirás (pero no siempre es obvio).Entonces elhabitabilidad del Mini Countryman es verdaderamente el de un coche familiar, quizás un familiar "contemporáneo", como un 2+1 por así decirlo, donde el espacio sigue siendo bueno incluso para cualquier equipaje, cómodo de cargar gracias al portón trasero eléctrico.Los tejidos son agradables (en algunas versiones fabricadas en poliéster reciclado, como el interior de las puertas, el suelo y las alfombras), el cuero es libre de animales, los acabados son refinados, con algunos detalles plásticos mejorables.El techo panorámico de cristal se ilumina y, una vez abierto, permite disfrutar del silencio, quizás en la naturaleza, preferiblemente a baja velocidad.Aún mejor si, mientras tanto, la función está activada masaje de asiento.

De la autonomía (real) a los efectos (electrizantes) de la conducción

Y llegamos ahora a algunas consideraciones sobre el uso del Mini Countryman eléctrico, en nuestro caso la versión "básica" del Countryman E, la de tracción delantera, la 204 caballos de fuerza del poder y también el de mayor autonomía, 462 kilómetros (al menos en papel).Siempre un poco rígido con los baches (por otro lado, los llamados sensación de kart Además de la diversión (mucha, especialmente en las curvas), también tiene algunos efectos negativos en el confort), el Countryman E entretiene y tranquiliza.Expliquemos mejor.Potencia y confort han alcanzado un punto óptimo de equilibrio y si las mayores dimensiones causan algunos problemas en la ciudad, cuando se viaja aportan la ventaja de una habitabilidad inesperada.

Empecemos por el modo de conducción más eficiente, el Moda verde.En este caso la potencia es limitada, la respuesta del acelerador es más suave y progresiva.Todo en beneficio de una mayor eficiencia y la máxima autonomía posible.Desafortunadamente, nuestra prueba de manejo se realizó en gran medida en tramos de autopista, como es sabido, el terreno más traicionero para el coche eléctrico por la limitada posibilidad de regenerar energía.El resultado es una autonomía que, de manera realista, en uso combinado ronda 380 kilómetros, que sin duda está destinado a mejorar si se aumenta la mezcla urbana.

Tamaño, tiempos de estacionamiento y carga.

Mientras conduces el Countryman eléctrico podrás apreciar los numerosos sistemas de asistencia a la conducción, desde el control de crucero adaptativo que regula la velocidad y la frenada en función del tráfico, hasta el control de carril (que actúa sobre el volante) pasando por sistemas más avanzados (muchos de pago, sin embargo) como el que comprueba, antes de cambiar de carril, que existen las condiciones (ver espacio adecuado) para circular.Volviendo al dilema inicial, el tamaño más grande no ayuda en la ciudad, ni en los diminutos garajes de los años setenta, pero para los perezosos hay aparcamiento automático:quitas las manos del volante, los pies de los pedales y listo, el coche hace todo por sí solo.Mejor aún, te bajas del coche y, controlado por tu smartphone, el coche entra solo en los aparcamientos.Mientras que para quienes padecen cargando ansiedad, una vez elegido el destino, el navegador también calcula las paradas necesarias para recargar energías.

En cuanto a la carga, la batería del Countryman eléctrico acepta corriente alterna hasta 22 kilovatios y, para carga rápida de corriente continua, hasta 130 kilovatios, lo que traducido en tiempos significa que en el mejor de los casos en alrededor de media hora Empezamos de nuevo tras alcanzar el 80 por ciento de autonomía.La situación es diferente cuando se recarga desde lo normal. red doméstica donde pueden servir incluso más que 30 horas, que caen a los más aceptables 7 con 11 kW.